Syczenie powietrza przy naciskaniu pedału hamulca w ciężarówce

Krótkie syknięcie powietrza przy naciśnięciu lub zwolnieniu pedału hamulca w ciężarówce jest normalne. Ten dźwięk to zawór nożny - zawór hamulcowy pod pedałem - dozujący sprężone powietrze do komór hamulcowych, a następnie wypuszczający je po zwolnieniu pedału. Co nie jest normalne, to syczenie, które trwa nadal po ustabilizowaniu pedału, albo syczenie na tyle głośne, by ściągnąć w dół wskazanie manometru na desce rozdzielczej. To wskazuje na nieszczelność powietrza. Ta strona pokazuje, jak odróżnić jedno od drugiego i jak wytropić nieszczelność.

Czy syczenie powietrza przy naciskaniu pedału hamulca jest normalne?

W pojeździe ciężkim z pełnym układem pneumatycznym - tak, krótki wybuch powietrza jest oczekiwany za każdym razem, gdy pedał się porusza. Naciśnięcie zaworu nożnego kieruje powietrze do komór hamulców roboczych; jego zwolnienie otwiera port wydechowy, aby to powietrze mogło szybko uciec i zwolnić hamulce. Słyszysz oba zdarzenia. Sprawny układ wydaje wyraźne psst przy naciśnięciu i nieco dłuższe szsz przy zwolnieniu, po czym cichnie.

Sygnałem alarmowym są czas trwania i ciśnienie. Syczenie, które trwa, gdy twoja stopa spokojnie leży na pedale, lub takie, które utrzymuje się przy w pełni zwolnionym pedale, to powietrze uciekające tam, gdzie układ tego nie zamierzał.

Normalne i nienormalne dźwięki powietrza

Co faktycznie powoduje syknięcie przy naciśnięciu pedału

Zawór nożny to zrównoważony, samodociskający się zawór. Naciśnij go, a otworzy przejście ze zbiorników zasilających do przedniego i tylnego obwodu roboczego, dostarczając powietrze proporcjonalnie do siły naciśnięcia. Zwolnij, a zamknie to przejście i otworzy port wydechowy, aby komory mogły się wydmuchnąć. Ponieważ ciężkie ciężarówki mają dwuobwodowy układ hamulcowy pneumatyczny - dwa oddzielne obwody zasilane z oddzielnych zbiorników - możesz słyszeć ruch powietrza zarówno przy naciśnięciu, jak i zwolnieniu. Wszystko to to układ wykonujący swoje zadanie. Szerszy obraz tego, jak powietrze tam trafia, znajdziesz na stronie jak działają układy hamulcowe pneumatyczne.

Kiedy syczenie sygnalizuje nieszczelność

Traktuj dźwięk jako nieszczelność, gdy prawdziwe jest którekolwiek z poniższych:

• Syczenie nie ustaje po ustabilizowaniu pedału.
• Manometr ciśnienia powietrza spada stopniowo przy wyłączonym silniku.
• Sprężarka cykluje znacznie częściej niż dawniej (krótkie cyklowanie, by utrzymać ciśnienie).
• Alarm niskiego ciśnienia włącza się podczas normalnej jazdy, w okolicach ok. 60 psi.

Częste miejsca nieszczelności w układzie powietrznym ciężarówki obejmują port wydechowy zaworu nożnego, membrany komór hamulcowych, zawory przekaźnikowe i szybkiego zwolnienia, złączki przewodów powietrznych, sprzęgi typu głowica między ciągnikiem a naczepą oraz zawór przedmuchu osuszacza powietrza. Zużyta membrana lub zmęczone gniazdo zaworu to rutynowy element zużywalny, nie katastrofa - ale wymaga uwagi, bo nieszczelność, która przegoni sprężarkę, w końcu zaparkuje ciężarówkę na hamulcach sprężynowych. Jeśli tropisz spadek, który słyszysz, ale jeszcze nie widzisz, nasz towarzyszący przewodnik po układzie hamulcowym pneumatycznym tracącym ciśnienie prowadzi przez pełne drzewo diagnostyczne.

Jak znaleźć nieszczelność

Przejdź przez to metodycznie. Chcesz wiedzieć, czy nieszczelność jest po stronie zasilania, po stronie roboczej (przy naciśniętym pedale), czy w konkretnej komorze.

1. Naładuj i podłóż kliny. Zbuduj układ do pełnego ciśnienia (ok. 120 psi), następnie wyłącz silnik i podłóż kliny pod koła. Nie polegaj na hamulcach, które za chwilę testujesz.
2. Test statyczny (stopa poza pedałem). Przy zwolnionym pedale słuchaj. Jakiekolwiek syczenie teraz to nieszczelność po stronie zasilania lub obwodu postojowego. Obserwuj manometr - ciężarówka skrzyniowa powinna zwykle tracić nie więcej niż ok. 2 psi na minutę przy zwolnionych hamulcach (ok. 3 psi/min dla zespołu pojazdów). Zweryfikuj aktualne limity w swojej instrukcji CDL.
3. Test pod obciążeniem (stopa naciśnięta i przytrzymana). Poproś pomocnika o naciśnięcie i przytrzymanie pedału przy pewnym, stałym naciśnięciu. Nieszczelność, która pojawia się lub rośnie teraz, znajduje się w obwodzie roboczym - zaworze nożnym, zaworze przekaźnikowym, przewodach roboczych lub komorze. Dopuszczalna nieszczelność pod obciążeniem to zwykle ok. 3 psi/min dla ciężarówki skrzyniowej (ok. 4 psi/min dla zespołu pojazdów).
4. Spryskaj, by zlokalizować. Przy podciśnionym podejrzanym obwodzie, pędzlem lub sprayem nanieś wodę z mydłem na złączki, zaciski komór i porty wydechowe zaworów. Rosnące bąbelki wskazują miejsce.
5. Odizoluj przód od tyłu. Ponieważ obwody są rozdzielone, zanotuj, która grupa osi syczy, aby zawęzić poszukiwania do jednego zaworu przekaźnikowego lub jednego odcinka przewodu.

Hamulce pneumatyczne ciężarówek a syczenie wspomagacza samochodowego

Kierowcy przechodzący z lekkich pojazdów czasem zakładają, że syczenie pedału to to samo, co słyszeli w samochodzie. To nieprawda. Samochód osobowy używa hamulców hydraulicznych z wspomaganiem podciśnieniowym; słabe syczenie to powietrze przeciekające przez membranę wspomagacza lub zawór zwrotny i nie ma nic wspólnego ze sprężarką. Ciężka ciężarówka używa sprężonego powietrza jako medium roboczego aż do hamulców. Więc w ciężarówce dźwięk, który słyszysz, to prawdziwe powietrze układu - dlatego uporczywe syczenie ma tu znaczenie, jakiego może nie mieć w samochodzie. Nie myśl w kategoriach "odpowietrzania przewodów" jak w układzie hydraulicznym; hamulce pneumatyczne diagnozuje się przez ciśnienie i spadek, a nie przez odpowietrzanie.

Kiedy to naprawić - i dlaczego nie czekać

Poznaj swoje punkty odniesienia ciśnienia. W pełni naładowany układ znajduje się blisko 120 psi. Alarm niskiego ciśnienia włącza się w okolicach 60 psi. Jeśli ciśnienie nadal spada, hamulce sprężynowe (postojowe) załączają się automatycznie gdzieś w zakresie ok. 20-45 psi - potencjalnie podczas jazdy. Powolna nieszczelność, z którą sprężarka łatwo sobie radzi, może być zaplanowaną naprawą; nieszczelność, z którą sprężarka nie nadąża, to stan wyłączający pojazd z eksploatacji. Gdy przyjdzie czas na wymianę nieszczelnego zaworu, komory czy przewodu, użyj komponentów klasy OE - części i zestawy naprawcze układu hamulcowego pneumatycznego VADEN są wykonane zgodnie z tolerancjami, od których zależą te obwody pneumatyczne, dzięki czemu naprawa jest szczelna i pozostaje szczelna.

Jeśli dźwięk, który tropisz, to rytmiczne stukanie, a nie syczenie, to inna usterka - zobacz zamiast tego stukanie sprężarki powietrza. Ale w przypadku syczenia związanego z pedałem hamulca, wykonaj powyższe testy statyczny i pod obciążeniem, znajdź uciekające powietrze i napraw źródło, zanim unieruchomi to ciężarówkę.