airbrakecompressorТракащ или дрънчащ шум от компресора на въздушните спирачки на камион обикновено сочи към износени вътрешни части — най-често шатунния или коляновия главен лагер — или към нещо разхлабено отвън, като монтажната скоба или зъбното колело на задвижването. Като общо правило, дълбоко металическо тракане, което се ускорява с оборотите на двигателя и се усилва при натоварване на компресора (изграждане на налягане към изключването на регулатора), сигнализира вътрешно износване и компресорът трябва да бъде сменен, преди да се повреди напълно. По-хлабаво, по-високо по тон дрънчене често е външно и много по-евтино за поправяне. Това ръководство ще ви помогне да ги различите.
Какво ви казва шумът
Компресорите на въздушни спирачки са малки бутални помпи, задвижвани от двигателя — или чрез разпределителни зъбни колела, или чрез ремък. Като всяка бутална помпа, те се износват при лагерите, клапаните, пръстените и връзката на задвижването. Характерът на шума и кога се случва бързо стесняват причината:
- Дълбоко тракане, свързано с натоварването: най-силно, докато компресорът помпа (между включване на регулатора около 100-110 psi и изключване около 120-135 psi) и заглъхва, когато системата се зареди и компресорът се разтовари. Това е класическият признак на износен лагер.
- Дрънчене, което се променя с вибрацията на двигателя: присъства на празен ход, често по-лошо на грапава повърхност, и не следва ясно натоварването от помпане. Обикновено разхлабен монтаж или компонент на задвижването.
- Почукване или тракане със слаб въздух: по-лек, по-бърз звук, съчетан с бавно изграждане на налягане или компресор, работещ почти непрекъснато. Сочи към клапанната плоча.
- Студено тракане, което утихва при загряване: удар на буталото от износено бутало/цилиндър — буталото се клати в цилиндъра, докато топлината го разшири.
Чести причини за тракащ въздушен компресор
| Шум | Вероятна причина | Типична поправка |
|---|---|---|
| Дълбоко металическо тракане, по-силно под натоварване, следва оборотите | Износен шатунен лагер | Смяна на компресора (или пълен ремонт) |
| Ниско тракане или бучене, присъства през по-голямата част от времето | Износени главни лагери на коляновия вал | Смяна на компресора |
| Остро тракане или „пинг“, гореща изходна линия, консумация на масло | Въглеродни отлагания в главата/изхода от масло, преминаващо през износени пръстени | Смяна или ремонт; отстраняване източника на масло |
| Дрънчене на празен ход, променя се с вибрацията на двигателя | Разхлабени монтажни болтове или скоба | Затягане или смяна на хардуера на скобата |
| Дрънчене/трясък, по-лошо на празен ход, зъбно задвижван модул | Износено зъбно колело, разхлабена гайка на зъбното колело или лоша съединителна муфа | Смяна на зъбното колело/муфата |
| Бързо почукване или тракане, бавно изграждане на въздух, компресорът работи непрекъснато | Повреждащи се изходни или всмукателни (пластинчати) клапани | Комплект клапани/ремонт или смяна |
| Тракане при студено, което заглъхва при загряване | Удар на бутало — износено бутало или цилиндър | Ремонт или смяна |
Как да диагностицирате стъпка по стъпка
- Потвърдете източника. При работещ на празен ход двигател и задействана паркинг спирачка, използвайте механичен стетоскоп или дълга отвертка, поставена до ухото ви срещу тялото на компресора спрямо монтажната скоба. Тракане, най-силно на самия компресор, е вътрешно; такова, най-силно на скобата, е проблем с монтажа.
- Слушайте по време на цикъл на изграждане на налягане. Източете резервоар, за да свалите налягането, така че регулаторът да поиска компресорът да се натовари. Ако тракането ясно се усилва с покачване на налягането към изключването, това зависимо от натоварването тракане силно предполага износване на шатунния/главния лагер.
- Проверете монтажа и задвижването. При изгасен двигател опитайте да преместите компресора на ръка. Всяко клатене или хлабина на скобата, или усетен зъбен луфт при зъбно задвижван модул, обяснява дрънчене. Огледайте за напукани скоби и разхлабени болтове.
- Проверете температурата на изходната линия и маслото. Необичайно гореща изходна линия и замърсени с масло резервоари сочат въглерод и пренос на масло. Ако имате достъп до маслото на компресора или дренажа на картера, търсете метален блясък — сериозен знак за разпад на лагер.
- Наблюдавайте времето за изграждане на налягане. Ако отнема много по-дълго от обичайното от включване до изключване и чувате почукване, клапаните са по-вероятният виновник, а не лагерите.
Ако шумът е съпроводен от симптоми като бавно изграждане на налягане или масло в резервоарите, проверете кръстосано с пълния списък от симптоми на повреждащ се компресор на въздушни спирачки, преди да похарчите пари.
Кои шумове означават смяна сега
Не всеки шум е спешен случай, но няколко ясно са. Спрете да разчитате на компресора и го сменете, ако имате някое от следните:
- Свързано с натоварването тракане с метал в маслото. Шатунният или главният лагер се разпада. Продължителната работа рискува компресорът да заклини или да изхвърли отломки във въздушната система или, при зъбно задвижвани модули, в разпределителните зъбни колела на двигателя.
- Тракане плюс силна консумация на масло и прегряваща изходна линия. Тази комбинация позволява на въглерод и масло да мигрират надолу по веригата, което може да замърси въздушния сушител и клапаните. Ако компресорът ви също пропуска масло, вижте защо въздушен компресор изпомпва масло за основните причини.
- Всякакъв дращещ звук или звук с нарастващ тон. Това е триене от повредени лагери; заклиняване може да последва без много предупреждение.
Стабилно дрънчене, което се оказва разхлабен болт на скоба или износено зъбно колело на задвижването, не е вътрешна повреда — поправете монтажа или задвижването и преоцените. Но не продължавайте да карате с истинско вътрешно тракане, надявайки се да утихне; няма да утихне.
Ремонт или смяна?
Проблемите с клапаните често са единствената неизправност, свързана с тракане, която си струва да се ремонтира, вместо да се сменя. Износени пластинчати или плочести клапани, причиняващи почукване и бавно изграждане на въздух, често могат да бъдат възстановени с оригинални по качество ремонтни комплекти за компресор, включващи свежи клапанни плочи, уплътнения и гарнитури. Износването на лагери, коляновия вал и цилиндъра е различна история — когато компресор трака под натоварване, нов модул обикновено е по-надежден и икономичен избор от гонене на ремонт на изхабени вътрешности.
Когато го смените, монтирайте оригинален по качество модул, съответстващ на вашия двигател и работен цикъл. Гамата компресори за въздушни спирачки на VADEN обхваща едно- и двуцилиндрови модули, изработени по оригинални толеранси, което поддържа времената за изграждане на налягане и контрола на маслото там, където трябва да бъдат. За пълната процедура за смяна и бележки за момент на затягане и обкатване, вижте ръководството за смяна на компресор на въздушни спирачки.
Бележка за безопасност
Въздушният компресор е източникът на всяко задействане на спирачка на тежко превозно средство, затова третирайте подозрителен шум като въпрос на безопасност, не като дреболия. Ако компресорът не успее да поддържа темпо, сигналът за ниско налягане се активира около 60 psi, а пружинните (паркинг) спирачки ще се задействат автоматично при спад на налягането в диапазона около 20-45 psi — потенциално докато се движите. Зъбно задвижван компресор, който заклини, може също да повреди разпределителните зъбни колела на двигателя. Ако чуете тракане, свързано с натоварването, поддържайте системата напълно заредена, избягвайте дълги пътувания и осигурете незабавен оглед. Редовното внимание към компресора и въздушния сушител е най-евтиният начин да избегнете повреда на пътя.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.