เสียงลมเมื่อเหยียบเบรกรถบรรทุก

เสียงฟู่สั้นๆ ของลมเมื่อคุณเหยียบหรือปล่อยเบรกในรถบรรทุกเป็นเรื่องปกติ เสียงนั้นคือลิ้นเท้า ลิ้นเหยียบใต้แป้นเบรก ที่กำลังจ่ายลมอัดไปยังห้องเบรกแล้วระบายมันออกเมื่อคุณปล่อยแป้น สิ่งที่ไม่ปกติคือเสียงฟู่ที่ยังคงอยู่หลังจากคุณเหยียบค้างไว้แน่นแล้ว หรือเสียงฟู่ที่ดังจนดึงเข็มเกจแรงดันบนแผงหน้าปัดของคุณลง นั่นชี้ไปที่ลมรั่ว หน้านี้จะช่วยให้คุณแยกความแตกต่างระหว่างสองอย่างนี้และวิธีตามหาจุดรั่ว

เสียงลมเมื่อเหยียบเบรกเป็นเรื่องปกติหรือไม่?

ในรถหนักที่มีเบรกลมเต็มระบบ ใช่ เสียงลมพุ่งสั้นๆ เป็นสิ่งที่คาดว่าจะเกิดขึ้นทุกครั้งที่แป้นเบรกเคลื่อนไหว การเหยียบลิ้นเท้าจะส่งลมไปยังห้องเบรกใช้งาน การปล่อยจะเปิดช่องระบายเพื่อให้ลมนั้นระบายออกเร็วและปล่อยเบรก คุณจะได้ยินทั้งสองเหตุการณ์นี้ ระบบที่สมบูรณ์จะส่งเสียง ฟู่ ที่คมชัดตอนเหยียบ และเสียง วูช ที่ยาวกว่าเล็กน้อยตอนปล่อย จากนั้นก็เงียบไป

สัญญาณที่บ่งบอกปัญหาคือ ระยะเวลาและแรงดัน เสียงฟู่ที่ยังคงต่อเนื่องขณะเท้าอยู่นิ่งบนแป้น หรือเสียงที่ยังมีอยู่แม้แป้นปล่อยเต็มที่แล้ว คือลมที่รั่วออกไปโดยที่ระบบไม่ได้ตั้งใจให้ระบาย

เสียงลมปกติ vs. ผิดปกติ

อะไรที่ทำให้เกิดเสียงฟู่จริงๆ เมื่อคุณเหยียบแป้น

ลิ้นเท้าเป็นวาล์วที่สมดุลและปิดผนึกด้วยตัวเอง เหยียบมันลงและมันจะเปิดช่องทางจากถังจ่ายไปยังวงจรใช้งานหน้าและหลัง จ่ายลมตามสัดส่วนที่คุณเหยียบแรงแค่ไหน ปล่อยแล้วมันจะปิดช่องทางนั้นและเปิดช่องระบายเพื่อให้ห้องเบรกได้ระบาย เพราะรถบรรทุกหนักใช้ระบบเบรกลมคู่ วงจรแยกกันสองชุดที่ป้อนจากถังแยกกัน คุณอาจได้ยินลมเคลื่อนที่ทั้งตอนเหยียบและปล่อย ทั้งหมดนั้นคือระบบที่ทำงานปกติ สำหรับภาพรวมว่าลมมาถึงตรงนั้นได้อย่างไรตั้งแต่แรก ดู วิธีการทำงานของระบบเบรกลม

เมื่อเสียงฟู่บ่งบอกถึงการรั่ว

ให้ถือว่าเสียงนั้นเป็นการรั่วเมื่อข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้เป็นจริง

• เสียงฟู่ไม่หยุดหลังแป้นเหยียบนิ่งแล้ว
• เกจแรงดันลมของคุณลดลงอย่างต่อเนื่องขณะดับเครื่องยนต์
• คอมเพรสเซอร์ทำงานบ่อยกว่าที่เคย (ทำงานถี่เพื่อรักษาแรงดัน)
• ไฟเตือนหรือเสียงเตือนลมต่ำติดขณะขับปกติ ใกล้ ~60 psi

จุดรั่วที่พบบ่อยในระบบเบรกลมรถบรรทุก ได้แก่ ช่องระบายลิ้นเท้า แผ่นไดอะแฟรมห้องเบรก วาล์วรีเลย์และวาล์วปล่อยเร็ว ข้อต่อท่อลม ข้อต่อกลาดแฮนด์ระหว่างรถลากและรถพ่วง และวาล์วระบายของดรายเออร์ลม ไดอะแฟรมที่สึกหรอหรือวาล์วเก่าเป็นชิ้นส่วนสึกหรอตามปกติ ไม่ใช่หายนะ แต่ต้องได้รับการดูแล เพราะการรั่วที่เร็วกว่าคอมเพรสเซอร์จะจบลงด้วยการจอดรถบนเบรกสปริงในที่สุด ถ้าคุณกำลังไล่ตามแรงดันที่ลดลงที่ได้ยินแต่ยังหาไม่เจอ คู่มือ ระบบเบรกลมสูญเสียแรงดันของเราครอบคลุมแนวทางวินิจฉัยแบบเต็มรูปแบบ

วิธีหาจุดรั่ว

ทำอย่างเป็นระบบ คุณต้องรู้ว่าจุดรั่วอยู่ที่ต้นทาง วงจรใช้งาน (ขณะเหยียบ) หรือที่ห้องเบรกจุดใดจุดหนึ่งโดยเฉพาะ

1. อัดลมและล็อกล้อ อัดระบบให้เต็มแรงดัน (~120 psi) จากนั้นดับเครื่องยนต์และล็อกล้อ อย่าพึ่งพาเบรกที่คุณกำลังจะทดสอบ
2. ทดสอบสถิต (ยกเท้า) ปล่อยแป้นเบรกแล้วฟังเสียง เสียงฟู่ตอนนี้คือลมรั่วต้นทางหรือวงจรจอด สังเกตเกจ รถบรรทุกเดี่ยวควรลดลงไม่เกินประมาณ 2 psi ต่อนาทีขณะปล่อยเบรก (ประมาณ 3 psi/นาทีสำหรับรถพ่วง) ยืนยันขีดจำกัดปัจจุบันกับคู่มือ CDL ของคุณ
3. ทดสอบขณะเหยียบ (เหยียบค้าง) ให้ผู้ช่วยเหยียบและกดแป้นค้างไว้อย่างมั่นคง การรั่วที่ปรากฏหรือเพิ่มขึ้นตอนนี้อยู่ในวงจรจ่ายลมใช้งาน ลิ้นเท้า วาล์วรีเลย์ ท่อใช้งาน หรือห้องเบรก อัตรารั่วที่ยอมรับได้ขณะเหยียบโดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 3 psi/นาทีสำหรับรถบรรทุกเดี่ยว (ประมาณ 4 psi/นาทีสำหรับรถพ่วง)
4. ฉีดน้ำสบู่เพื่อระบุจุด เมื่อวงจรที่สงสัยมีแรงดันแล้ว ทาหรือฉีดน้ำสบู่ที่ข้อต่อ แคลมป์ห้องเบรก และช่องระบายวาล์ว ฟองที่ขยายใหญ่จะชี้จุดรั่ว
5. แยกหน้ากับหลัง เพราะวงจรถูกแยกกัน สังเกตว่ากลุ่มเพลาไหนมีเสียงฟู่เพื่อจำกัดขอบเขตการค้นหาให้แคบลงไปที่วาล์วรีเลย์เดียวหรือท่อชุดเดียว

เบรกลมรถบรรทุกเทียบกับเสียงฟู่บูสเตอร์เบรกรถยนต์

คนขับที่มาจากรถยนต์ขนาดเบามักคิดว่าเสียงฟู่ตอนเหยียบเบรกเหมือนกับที่ได้ยินในรถยนต์ ไม่ใช่เลย รถยนต์นั่งใช้เบรกไฮดรอลิกที่มีบูสเตอร์สุญญากาศ เสียงฟู่เบาๆ ในนั้นคือลมที่รั่วผ่านไดอะแฟรมบูสเตอร์หรือเช็ควาล์ว ไม่เกี่ยวข้องกับคอมเพรสเซอร์ รถบรรทุกหนักใช้ลมอัดเป็นตัวกลางในการทำงานตลอดทางไปถึงเบรก ดังนั้นในรถบรรทุก เสียงที่คุณได้ยินคือลมในระบบจริง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเสียงฟู่ที่ต่อเนื่องจึงสำคัญที่นี่ในแบบที่อาจไม่สำคัญในรถยนต์ อย่าคิดในแง่ของ "ไล่ลมท่อ" แบบระบบไฮดรอลิก เบรกลมได้รับการวินิจฉัยด้วยแรงดันและอัตรารั่ว ไม่ใช่การไล่ลม

เมื่อไรควรซ่อม และทำไมไม่ควรรอ

รู้จุดสังเกตแรงดันของคุณ ระบบที่มีลมเต็มจะอยู่ใกล้ 120 psi ไฟเตือนลมต่ำติดที่ประมาณ 60 psi ถ้าแรงดันลดลงต่อไป เบรกสปริง (เบรกจอด) จะทำงานเองอัตโนมัติที่ประมาณ 20-45 psi ซึ่งอาจเกิดขึ้นขณะคุณยังขับอยู่ การรั่วช้าๆ ที่คอมเพรสเซอร์สามารถชดเชยได้ง่ายอาจเป็นการซ่อมตามกำหนด แต่การรั่วที่คอมเพรสเซอร์ตามไม่ทันคือสภาพที่ต้องหยุดใช้งานรถ เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนวาล์ว ห้องเบรก หรือท่อที่รั่ว ให้ใช้ชิ้นส่วนมาตรฐาน OE ชิ้นส่วนและชุดซ่อมระบบเบรกลมของ VADEN ถูกสร้างตามความเที่ยงตรงที่วงจรลมเหล่านี้ต้องการ เพื่อให้การซ่อมนั้นซีลได้และคงสภาพต่อไป

ถ้าเสียงที่คุณกำลังตามหาเป็นเสียงเคาะเป็นจังหวะแทนที่จะเป็นเสียงฟู่ นั่นเป็นข้อบกพร่องคนละแบบ ดู เสียงเคาะของคอมเพรสเซอร์ลมแทน แต่สำหรับเสียงฟู่ที่เกี่ยวกับแป้นเบรก ทำการทดสอบสถิตและขณะเหยียบตามด้านบน หาลมที่รั่วออก และแก้ที่ต้นเหตุก่อนที่มันจะทำให้รถต้องจอด