Zgomot de aer la apăsarea pedalei de frână a unui camion

Un șuierat scurt de aer când apeși sau eliberezi pedala de frână a unui camion este normal. Acel sunet este supapa de picior — supapa treadle de sub pedală — care dozează aerul comprimat către camerele de frână și apoi îl evacuează când eliberezi. Ce nu este normal este un șuierat care continuă după ce ții pedala fixă, sau un șuierat suficient de puternic pentru a trage în jos manometrul de presiune de pe bord. Asta indică o scurgere de aer. Această pagină îți arată cum să distingi cele două și cum să depistezi o scurgere.

Este normal zgomotul de aer la apăsarea pedalei de frână?

La un vehicul greu cu frâne complet pneumatice, da — o rafală scurtă de aer este de așteptat de fiecare dată când pedala se mișcă. Apăsarea treadle-ului trimite aer către camerele frânelor de serviciu; eliberarea acesteia deschide un port de evacuare astfel încât acel aer să poată ieși rapid și să elibereze frânele. Auzi ambele evenimente. Un sistem sănătos produce un "pssht" scurt și clar la aplicare și un "foșnet" ușor mai lung la eliberare, apoi tace.

Semnul de problemă este durata și presiunea. Un șuierat care continuă cât timp piciorul îți este stabil pe pedală, sau unul care persistă cu pedala complet eliberată, este aer care scapă fără ca sistemul să fi intenționat acest lucru.

Sunete de aer normale vs. anormale

Ce produce de fapt șuieratul când apeși pedala

Supapa de picior este o supapă echilibrată, cu auto-rodare. Apăsată în jos, deschide un pasaj de la rezervoarele de alimentare către circuitele de serviciu față și spate, livrând aer proporțional cu forța apăsării. Eliberată, închide acel pasaj și deschide o evacuare astfel încât camerele să poată respira aer afară. Deoarece camioanele grele folosesc un sistem dublu de frâne cu aer — două circuite separate alimentate din rezervoare separate — poți auzi aer mișcându-se atât la aplicare, cât și la eliberare. Toate acestea reprezintă sistemul care își face treaba. Pentru imaginea de ansamblu asupra modului în care ajunge aerul acolo, vezi cum funcționează sistemele de frâne cu aer.

Când șuieratul indică o scurgere

Tratează sunetul ca o scurgere atunci când oricare dintre acestea sunt adevărate:

• Șuieratul nu se oprește după ce pedala se stabilizează.
• Manometrul de presiune scade constant cu motorul oprit.
• Compresorul ciclează mult mai des decât înainte (cicluri scurte pentru a menține presiunea).
• Buzzerul sau lampa de avertizare de presiune joasă se aprinde în timpul conducerii normale, în jur de ~60 psi.

Punctele frecvente de scurgere la sistemul de aer al unui camion includ portul de evacuare al supapei de picior, diafragmele camerelor de frână, supapele releu și de eliberare rapidă, fitingurile liniilor de aer, cuplajele glad-hand dintre tractor și remorcă, și supapa de purjare a uscătorului de aer. O diafragmă uzată sau o sediu de supapă obosit este o piesă de uzură obișnuită, nu o catastrofă — dar necesită atenție, pentru că o scurgere care depășește compresorul va parca în cele din urmă camionul pe frânele cu arc. Dacă urmărești o scădere pe care o auzi dar încă n-o vezi, ghidul nostru însoțitor despre un sistem de frâne cu aer care pierde presiune parcurge întregul arbore de diagnosticare.

Cum găsești scurgerea

Lucrează metodic. Vrei să știi dacă scurgerea este pe partea de alimentare, pe partea de serviciu (aplicată), sau la o cameră specifică.

1. Încarcă și fixează cu pene. Încarcă sistemul la presiune completă (~120 psi), apoi oprește motorul și fixează roțile cu pene. Nu te baza pe frânele pe care urmează să le testezi.
2. Test static (fără picior). Cu pedala eliberată, ascultă. Orice șuierat acum este o scurgere pe partea de alimentare sau pe circuitul de parcare. Urmărește manometrul — un camion rigid ar trebui să piardă de obicei nu mai mult de 2 psi pe minut cu frânele eliberate (aproximativ 3 psi/min pentru un ansamblu articulat). Confirmă limitele actuale în manualul CDL.
3. Test aplicat (picior apăsat, menținut). Cere unui ajutor să apese și să mențină pedala la o aplicare fermă, constantă. O scurgere care apare sau crește acum este în circuitul de livrare de serviciu — supapa de picior, supapa releu, liniile de serviciu sau o cameră. Scurgerea aplicată admisă este de obicei în jur de 3 psi/min pentru un camion rigid (aproximativ 4 psi/min pentru un ansamblu articulat).
4. Pulverizează pentru a localiza precis. Cu circuitul suspect presurizat, pensulează sau pulverizează apă cu săpun pe fitinguri, clemele camerelor și porturile de evacuare ale supapelor. Bulele care cresc marchează locul.
5. Izolează față vs. spate. Deoarece circuitele sunt separate, notează care grup de osii șuieră pentru a restrânge căutarea la o singură supapă releu sau o singură rută de conductă.

Frânele cu aer ale camioanelor vs. șuieratul servofrânei unei mașini

Șoferii veniți de la vehicule ușoare presupun uneori că șuieratul pedalei este același lucru pe care l-au auzit într-o mașină. Nu este. O mașină folosește frâne hidraulice cu servofrână cu vacuum; șuieratul discret de acolo este aer care trece prin diafragma sau supapa unisens a servofrânei, și nu are nicio legătură cu un compresor. Un camion greu folosește aer comprimat ca fluid de lucru pe tot parcursul până la frâne. Deci la un camion, sunetul pe care îl auzi este aer real din sistem — motiv pentru care un șuierat persistent contează aici într-un mod în care poate nu contează la o mașină. Nu gândi în termeni de "purjarea liniilor" ca la un sistem hidraulic; frânele cu aer se diagnostichează prin presiune și scădere de scurgere, nu prin purjare.

Când să o repari — și de ce să nu aștepți

Cunoaște-ți reperele de presiune. Un sistem complet încărcat stă aproape de 120 psi. Avertizarea de presiune joasă se declanșează în jur de 60 psi. Dacă presiunea continuă să scadă, frânele cu arc (de parcare) se cuplează automat undeva în jur de 20-45 psi — potențial în timp ce încă circuli. O scurgere lentă pe care compresorul o compensează ușor poate fi o reparație programată; o scurgere pe care compresorul nu o poate ține pasul este o stare de scoatere din exploatare. Când vine momentul să înlocuiești supapa, camera sau conducta care se scurge, folosește componente de calitate OE — piesele și kiturile de reparație pentru sistemul de frâne cu aer VADEN sunt construite la toleranțele de care depind aceste circuite pneumatice, astfel încât reparația se etanșează și rămâne etanșată.

Dacă zgomotul pe care îl urmărești este o bătaie ritmică în loc de un șuierat, este un defect diferit — vezi în schimb zgomotul de bătaie al compresorului de aer. Dar pentru un șuierat asociat cu pedala de frână, execută testele statice și aplicate de mai sus, găsește aerul care scapă și repară sursa înainte să imobilizeze camionul.