airbrakecompressorСистемата за въздушни спирачки е верига от пневматични клапани, които съхраняват, насочват, дозират и изпускат сгъстен въздух между компресора и спирачните камери. Основните типове са управляващи клапани (педален клапан, ръчен клапан на ремарке, клапани на таблото), релейни и бързоосвобождаващи клапани, които ускоряват задействането и освобождаването, защитни клапани (възвратен, многоверижен защитен, защитен на влекача, клапан за защита на налягането и предпазен клапан), клапани за контрол на налягането (регулатор и разтоварващ клапан на компресора) и модулиращи клапани (ограничаващ, за товар, инверсионен и антисумиращ). Всеки клапан на камиона прави едно от три неща: изпраща въздух някъде, блокира въздух от отиване някъде или изпуска въздух в атмосферата.
Нищо тук не работи като хидравлична спирачка на лек автомобил. Няма запечатан течностен стълб, предаващ сила от крака ти до колесната главина. Кракът ти само отваря клапан; съхраненият в резервоарите въздух върши реалната работа, а разположението на клапаните е това, което кара този въздух да пристигне до всичките четири или шест колесни главини почти едновременно.
Бърза карта: клапан по клапан
| Клапан | Къде се намира | Какво прави | Типичен симптом на повреда |
|---|---|---|---|
| Педален (двоен) спирачен клапан | Подът на кабината, под педала | Дозира въздух от двата кръга пропорционално на усилието върху педала | Теч на изпускателния порт, спирачките теглят, неравномерно подаване по кръговете |
| Релеен клапан | Задна ос или ремарке, близо до камерите | Използва малка сигнална линия, за да отвори голям локален път за въздух | Бавно задействане или освобождаване, спирачките остават залепени |
| Бързоосвобождаващ клапан | Предна ос, близо до камерите | Изпуска въздуха от камерата локално вместо през педалния клапан | Предните спирачки бавно се освобождават, чуваем теч на изпускателния отвор |
| Възвратен клапан (еднопосочен) | Между мокрия резервоар и работните резервоари | Пропуска въздух навътре, не позволява на теч надолу по веригата да изпразни нагоре по веригата | Цялата система губи въздух, когато един резервоар тече |
| Многоверижен защитен клапан | След въздушния изсушител | Разделя захранването на основен, вторичен, паркинг и допълнителен кръг | Повреда в един кръг сваля и останалите |
| Защитен клапан на влекача | Задна част на рамата на влекача | Изолира влекача, ако въздухът на ремаркето се загуби | Влекачът се изпразва, когато щуцер се откъсне |
| Клапан за защита на налягането | Отвод за допълнителни устройства (окачване, седалка, клаксон) | Блокира допълнителните устройства под зададено налягане, за да получат спирачките въздух първи | Въздушното окачване отнема въздух от спирачните кръгове |
| Регулатор | На или близо до компресора | Задава изключване и включване, сигнализира на разтоварващия клапан | Компресорът никога не се разтоварва или изключва твърде рано |
| Разтоварващ клапан | Глава на компресора или отделен разтоварващ комплект | Държи всмукателя отворен, за да работи компресорът без да помпа | Постоянно помпане, горещ компресор, пренос на масло |
| Клапан на пружинна (паркинг/авариен) спирачка | Рама, захранва паркинг кръга | Зарежда и освобождава пружинните спирачки, задейства ги при загуба на въздух | Паркинг спирачката не се освобождава или тегли |
| Предпазен клапан | Мокър резервоар | Изпуска, ако налягането се качи над безопасен таван, обикновено около 150 psi | Постоянно изпускане от резервоара, теч на седлото |
Управляващи клапани: къде командата на водача влиза в кръга
Педалният спирачен клапан е двоен клапан в едно тяло. Основната секция захранва пряко единия кръг; вторичната секция е релейно управлявана от основната, така че ако единият кръг откаже, все още имаш спиране от другия. Ходът и усилието на педала определят подаваното налягане, затова педалът на въздушна спирачка се усеща прогресивен, а не твърд.
Ръчният клапан за управление на ремаркето на кормилната колона задейства само работните спирачки на ремаркето. Той е за проверка и управление при ниска скорост, не за задържане на натоварена композиция по наклон. Клапаните на таблото са двете бутащо-дърпащи копчета: жълтият диамант освобождава пружинните спирачки на влекача, червеният осмоъгълник подава въздух към ремаркето. Натисни ги, за да заредиш, дръпни ги, за да паркираш или да изпуснеш захранването към ремаркето.
Релейни и бързоосвобождаващи клапани: скорост, не сила
При камион с дълга база въздух, насочен целия път от кабината до задните камери и обратно, би направил задействането и освобождаването недопустимо бавни. Релейният клапан решава това: педалният клапан изпраща само малък пилотен сигнал по управляващата линия, а релейният клапан отваря кратък, широк път от близкия резервоар към камерите. Подаваното налягане следва сигнала почти едно към едно.
Бързоосвобождаващият клапан прави същото за освобождаването. Монтиран близо до камерите на предната ос, той изпуска въздуха от камерата директно в атмосферата, вместо да го връща обратно по линията. Антисумиращ клапан спада към същото семейство, като предотвратява натрупването на работната сила и силата на пружинната спирачка върху един бутален прът, когато водачът натисне педала при заключена паркинг спирачка.
Защитни клапани: ограничаване на повреда
Съвременните камиони законово са задължени да запазват спирането след повреда на един кръг, а защитните клапани са начинът, по който това се постига. Възвратните клапани правят въздуха еднопосочен, така че спукан маркуч надолу по веригата не може да изпразни резервоарите нагоре по веригата. Многоверижният защитен клапан разделя захранването на основен, вторичен, паркинг и допълнителен кръг, всеки със собствено отварящо налягане. Защитният клапан на влекача затваря работната и захранващата линия към ремаркето, когато въздухът на ремаркето се загуби, което е това, което спасява собствените резервоари на влекача, когато щуцер се откъсне.
Основно правило: ако цялата система се изпразва, когато един компонент тече, подозирай възвратен или защитен клапан, преди да подозираш самия теч.
Контрол на налягането: регулатор и разтоварващ клапан
Регулаторът наблюдава налягането в резервоарите и решава кога компресорът да работи. Изключването при повечето търговски системи попада в диапазона 120-135 psi; включването обикновено е 100-110 psi, което дава напълно заредена система около 120 psi. При изключване регулаторът изпраща въздух към разтоварващия клапан на компресора, който държи всмукателя отворен, за да се върти компресорът без да помпа. Регулатор, който никога не сигнализира разтоварване, оставя компресора да помпа непрекъснато, което прегрява изходната линия и изтласква масло надолу по веригата.
Модулиращи и предпазни клапани
Клапаните за товар или автоматично регулиране спрямо товара (ALB) намаляват подаването към оста, когато превозното средство е празно, намалявайки блокирането на колелата при празен камион. По-старите влекачи използват ограничаващ клапан на предната ос за същата цел. Инверсионен или авариен клапан превръща падащото захранващо налягане в задействане на пружинна спирачка, затова паркинг спирачките се задействат сами, докато налягането спада в диапазона 20-45 psi. Преди това да се случи, зумерът и лампата за ниско налягане задействат около 60 psi, за да дадат на водача време да спре.
Диагностика по симптом
- Бавно освобождаване, спирачките теглят: релеен или бързоосвобождаващ клапан, или ограничена управляваща линия.
- Постоянно съскане от изпускателен отвор на клапан: отказало вътрешно седло, най-често при педалния или релейния клапан.
- Загуба на въздух през нощта в цялото превозно средство: възвратен или многоверижен защитен клапан, който не уплътнява.
- Ремаркето не се зарежда: защитен клапан на влекача, червеното копче на таблото или уплътненията на щуцерите.
- Компресорът никога не почива: регулатор или разтоварващ клапан, не самият компресор.
Ремонт или смяна
Прости клапани с ремонтен комплект и чисти цилиндрични повърхности си заслужава да се ремонтират. Всичко с надраскана повърхност, корозирал корпус или неизвестна сервизна история е по-добре да се смени изцяло, тъй като клапан, който тече вътрешно, ще мине визуална проверка и пак ще изпразва системата. Когато релейният клапан е виновникът, съгласувай размера на отвора, налягането на отваряне и разположението на портовете с оригинала; ОЕ клас сменяеми релейни клапани се кръстосват по оригиналния номер на Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse или Haldex, така че времевите характеристики остават еднакви по оста. Несъответстващи налягания на отваряне на сдвоени оси са честа причина за забавяне на спирането и неравномерно износване на феродото.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.