Vazdušni kočioni ventili: Svaki tip u sistemu i šta radi

Vazdušni kočioni sistem je lanac pneumatskih ventila koji skladište, usmeravaju, doziraju i ispuštaju sabijen vazduh između kompresora i kočionih komora. Glavni tipovi su upravljački ventili (papučasti ventil, ručni ventil prikolice, kontrolni ventili na tabli), relejni i brzo-otpuštajući ventili koji ubrzavaju aktiviranje i otpuštanje, zaštitni ventili (nepovratni, višekružna zaštita, zaštitni ventil tegljača, zaštita pritiska i sigurnosni preliv), ventili kontrole pritiska (regulator i rasteretni ventil kompresora) i modulacioni ventili (ograničavajući, osetljiv na opterećenje, inverzioni i anti-kompaundni). Svaki ventil na kamionu radi jednu od tri stvari: šalje vazduh negde, blokira vazduh da ode negde, ili ispušta vazduh u atmosferu.

Ništa ovde ne radi kao hidraulična kočnica putničkog automobila. Ne postoji zaptiveni stub tečnosti koji prenosi silu od vaše noge do kraja točka. Vaša noga samo otvara ventil; uskladišten vazduh u rezervoarima obavlja stvaran posao, a raspored ventila je ono što čini da taj vazduh stigne do sva četiri ili šest krajeva točkova otprilike u istom trenutku.

Brza mapa: ventil po ventil

Upravljački ventili: gde ulaz vozača ulazi u krug

Papučasti ventil je dvostruki ventil u jednom telu. Primarna sekcija direktno napaja jedan krug; sekundarna sekcija je releisana od primarne, tako da ako jedan krug otkaže i dalje imate kočenje na drugom. Hod i sila na pedali određuju pritisak isporuke, zbog čega pedala vazdušne kočnice deluje progresivno, a ne kruto.

Ručni ventil za kontrolu prikolice na upravljačkoj koloni aktivira samo radne kočnice prikolice. Namenjen je za testiranje i kontrolu na maloj brzini, ne za držanje opterećene kombinacije na usponu. Kontrolni ventili na tabli su dva dugmeta koja se guraju i vuku: žuti dijamant otpušta oprugaste kočnice tegljača, crveni oktagon napaja prikolicu vazduhom. Gurnite ih unutra da napunite, izvucite ih da parkirate ili ispustite vazduh napajanja prikolice.

Relejni i brzo-otpuštajući ventili: brzina, ne sila

Kod kamiona sa dugim međuosovinskim rastojanjem, vazduh usmeren celim putem od kabine do zadnjih komora i nazad bi učinio aktiviranje i otpuštanje neprihvatljivo sporim. Relejni ventil to rešava: papučica šalje samo mali pilotski signal niz kontrolni vod, a relej otvara kratak, veliki prolaz od obližnjeg rezervoara do komora. Pritisak isporuke prati signal skoro jedan na jedan.

Brzo-otpuštajući ventil radi isti trik za otpuštanje. Postavljen blizu komora upravljačke osovine, ispušta vazduh iz komore direktno u atmosferu umesto da ga gura nazad uz vod. Anti-kompaundni ventil pripada istoj familiji, sprečavajući da se sila radnog aktiviranja i sila oprugaste kočnice slože na jednoj potisnoj šipki kada vozač pritisne pedalu dok je parkirna kočnica postavljena.

Zaštitni ventili: obuzdavanje kvara

Moderni kamioni su zakonski obavezni da zadrže kočenje nakon kvara jednog kruga, a zaštitni ventili su način na koji se to postiže. Nepovratni ventili čine vazduh jednosmernim, tako da pukotina niz creva nizvodno ne može isprazniti rezervoare uzvodno. Ventil višekružne zaštite deli napajanje na primarni, sekundarni, parkirni i pomoćni krug, svaki sa sopstvenim pritiskom otvaranja. Zaštitni ventil tegljača zatvara radni i vod napajanja ka prikolici kada se izgubi vazduh prikolice, što spašava sopstvene rezervoare tegljača kada se spojnica otkine.

Pravilo: ako se ceo sistem prazni kada jedna komponenta curi, sumnjajte prvo na nepovratni ili zaštitni ventil, a ne na samo curenje.

Kontrola pritiska: regulator i rasteretni ventil

Regulator prati pritisak rezervoara i odlučuje kada kompresor radi. Isključivanje kod većine komercijalnih sistema pada u opseg 120-135 psi; uključivanje je tipično 100-110 psi, dajući potpuno napunjen sistem koji miruje na oko 120 psi. Pri isključivanju, regulator šalje vazduh ka rasteretnom ventilu kompresora, koji drži usisnik otvorenim tako da kompresor okreće bez pumpanja. Regulator koji nikad ne signalizira rasterećenje ostavlja kompresor da stalno pumpa, što pregreva izduvni vod i gura ulje nizvodno.

Modulacioni i sigurnosni ventili

Ventili osetljivi na opterećenje ili automatski osetljivi na opterećenje (ALB) smanjuju isporuku ka osovini kada je vozilo prazno, smanjujući blokiranje točkova praznog kamiona. Stariji tegljači su koristili ograničavajući ventil prednje osovine iz istog razloga. Inverzioni ili hitni ventil pretvara padajući pritisak napajanja u aktiviranje oprugaste kočnice, zbog čega se parkirne kočnice same postavljaju kako pritisak padne u opseg 20-45 psi. Pre nego što se to desi, zujalica i lampica upozorenja o niskom pritisku vazduha aktiviraju se na oko 60 psi kako bi vozač imao vremena da zaustavi vozilo.

Dijagnostika po simptomu

• Sporo otpuštanje, kočnice vuku: relejni ventil ili brzo-otpuštajući ventil, ili suženi kontrolni vod.
• Stalno šištanje na izduvnom otvoru ventila: otkazano unutrašnje sedište, najčešće papučasti ili relejni.
• Gubitak vazduha preko noći na celom vozilu: nepovratni ventil ili ventil višekružne zaštite ne zaptiva.
• Prikolica se ne puni: zaštitni ventil tegljača, crveno dugme na tabli, ili zaptivači spojnice.
• Kompresor se nikada ne odmara: regulator ili rasteretni ventil, ne sam kompresor.

Remontovati ili zameniti

Jednostavni ventili sa servisnim kompletom i čistim provrtima vredni su remonta. Sve sa izbrazdanim provrtom, korodiranim telom ili nepoznatom servisnom istorijom bolje je odmah zameniti, jer ventil koji curi iznutra proći će vizuelnu proveru a i dalje prazniti sistem. Kada je relej krivac, uskladite veličinu provrta, pritisak otvaranja i raspored otvora sa originalom; OE-kvaliteta zamenski relejni ventili su unakrsno referencirani prema originalnim Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse ili Haldex brojevima tako da vremenske karakteristike ostanu iste na celoj osovini. Neusklađeni pritisci otvaranja na uparenim osovinama čest su uzrok kašnjenja kočenja i neravnomernog habanja obloga.