airbrakecompressorSystém vzduchové brzdy je řetězec pneumatických ventilů, které ukládají, vedou, dávkují a vypouštějí stlačený vzduch mezi kompresorem a brzdovými komorami. Hlavní typy jsou řídicí ventily (nožní/pedálový ventil, ruční ventil návěsu, ovládací ventily na palubní desce), reléové a rychlouvolňovací ventily, které urychlují sepnutí a uvolnění, ochranné ventily (zpětný, vícekruhový ochranný, tahačový ochranný, tlakově ochranný a pojistný přetlakový) a modulační ventily (omezovací, podle zatížení, inverzní a proti sčítání). Každý ventil na kamionu dělá jednu ze tří věcí: posílá vzduch někam, blokuje vzduch, aby se tam nedostal, nebo jej vypouští do atmosféry.
Nic z toho nefunguje jako hydraulická brzda osobního auta. Neexistuje uzavřený sloupec kapaliny přenášející sílu z nohy na konec kola. Noha jen otevírá ventil; skutečnou práci koná vzduch uložený v nádržích a uspořádání ventilů zajišťuje, aby tento vzduch dorazil ke všem čtyřem nebo šesti koncům kol přibližně ve stejný okamžik.
Rychlá mapa: ventil po ventilu
| Ventil | Umístění | Funkce | Typický příznak poruchy |
|---|---|---|---|
| Nožní brzdový (pedálový/dvojitý) ventil | Podlaha kabiny, pod pedálem | Dávkuje vzduch z obou okruhů úměrně síle na pedálu | Únik na výfukovém portu, brzdy táhnou, nerovnoměrné dodávání do okruhů |
| Reléový ventil | Zadní náprava nebo návěs, blízko komor | Používá malé signální vedení k otevření velkého místního vzduchového průtoku | Pomalé sepnutí nebo uvolnění, brzdy visící |
| Rychlouvolňovací ventil | Řízená náprava, blízko komor | Vypouští vzduch komory lokálně místo zpět přes nožní ventil | Přední brzdy se pomalu uvolňují, slyšitelný únik na výfuku |
| Zpětný ventil (jednosměrný) | Mezi mokrou nádrží a provozními nádržemi | Propouští vzduch dovnitř, brání úniku po proudu odčerpat tlak proti proudu | Celý systém ztrácí vzduch, když jedna nádrž netěsní |
| Vícekruhový ochranný ventil | Za vysoušečem vzduchu | Rozděluje přívod na primární, sekundární, parkovací a přídavný okruh | Selhání jednoho okruhu strhne dolů ostatní |
| Tahačový ochranný ventil | Zadní část rámu tahače | Izoluje tahač při ztrátě vzduchu z návěsu | Tahač se vyprázdní při utržení rychlospojky |
| Tlakově ochranný ventil | Odběr příslušenství (odpružení, sedadlo, houkačka) | Blokuje příslušenství pod nastaveným tlakem, aby brzdy dostaly vzduch přednostně | Vzduchové odpružení odčerpává vzduch z brzdových okruhů |
| Regulátor | Na kompresoru nebo blízko něj | Nastavuje vypnutí a zapnutí, signalizuje odlehčovači | Kompresor se nikdy neodlehčí, nebo vypne příliš brzy |
| Odlehčovací ventil | Hlava kompresoru nebo vyhrazená sada odlehčovače | Drží sání otevřené, aby kompresor běžel bez čerpání | Trvalé čerpání, horký kompresor, únik oleje |
| Ventil pružinové brzdy (parkovací/nouzový) | Podélník rámu, napájí parkovací okruh | Nabíjí a uvolňuje pružinové brzdy, sepne je při ztrátě vzduchu | Parkovací brzda se neuvolní nebo drhne |
| Pojistný přetlakový ventil | Mokrá nádrž | Odpustí, pokud tlak stoupne nad bezpečnou hranici, obvykle okolo 150 psi | Trvalé vypouštění z nádrže, prosakující sedlo |
Řídicí ventily: kde do okruhu vstupuje vstup řidiče
Nožní neboli pedálový ventil je dvojitý ventil v jednom tělese. Primární sekce napájí jeden okruh přímo; sekundární sekce je odvozena z primární, takže pokud jeden okruh selže, stále máte brzdění na druhém. Dráha a síla pedálu určují dodávaný tlak, proto je pedál vzduchové brzdy progresivní, ne tvrdý na pocit.
Ruční ovládací ventil návěsu na sloupku řízení sepíná pouze provozní brzdy návěsu. Slouží k testování a nízkorychlostní kontrole, ne k přidržení naložené soupravy ve svahu. Ovládací ventily na palubní desce jsou dvě tlačítka: žlutý kosočtverec uvolňuje pružinové brzdy tahače, červený osmiúhelník dodává vzduch návěsu. Zatlačením nabijete, vytažením zaparkujete nebo vypustíte přívod k návěsu.
Reléové a rychlouvolňovací ventily: rychlost, ne síla
U vozidla s dlouhým rozvorem by vzduch vedený celou cestou z kabiny k zadním komorám a zpět udělal sepnutí a uvolnění nepřijatelně pomalé. Reléový ventil to řeší: nožní ventil posílá jen malý pilotní signál dolů řídicím vedením a relé otevře krátkou, velkoprůřezovou cestu z blízké nádrže ke komorám. Dodávaný tlak sleduje signál téměř jedna k jedné.
Rychlouvolňovací ventil dělá totéž pro uvolnění. Namontovaný blízko komor řízené nápravy vypouští vzduch komory přímo do atmosféry místo zpětného tlačení nahoru vedením. Ventil proti sčítání sil patří do stejné rodiny a brání tomu, aby se sepnutí provozní brzdy a síla pružinové brzdy sčítaly na jedné tlačné tyči, když řidič sešlápne pedál se zataženou parkovací brzdou.
Ochranné ventily: omezení poruchy
Moderní kamiony musí ze zákona zachovat brzdění i po selhání jednoho okruhu, a ochranné ventily jsou způsob, jak toho dosáhnout. Zpětné ventily dělají vzduch jednosměrným, takže prasklá hadice po proudu nemůže vyprázdnit nádrže proti proudu. Vícekruhový ochranný ventil rozděluje přívod na primární, sekundární, parkovací a přídavný okruh, každý s vlastním otevíracím tlakem. Tahačový ochranný ventil uzavře servisní a přívodní vedení k návěsu při ztrátě vzduchu návěsu, čímž chrání vlastní zásobníky tahače, když je utržena rychlospojka.
Praktické pravidlo: pokud se celý systém vyprázdní při úniku na jedné součásti, podezírejte nejprve zpětný nebo ochranný ventil, ne samotný únik.
Řízení tlaku: regulátor a odlehčovač
Regulátor sleduje tlak v zásobníku a rozhoduje, kdy kompresor pracuje. Vypnutí u většiny komerčních systémů spadá do pásma 120–135 psi; zapnutí je typicky 100–110 psi, což dává plně nabitý systém sedící okolo 120 psi. Při vypnutí regulátor pošle vzduch k odlehčovači kompresoru, který drží sání otevřené, takže se kompresor otáčí bez čerpání. Regulátor, který nikdy nesignalizuje odlehčení, nechá kompresor čerpat nepřetržitě, což přehřívá výtlačné vedení a tlačí olej dál po proudu.
Modulační a bezpečnostní ventily
Ventily podle zatížení nebo automatického snímání zatížení (ALB) snižují dodávku k nápravě, když je vozidlo nenaložené, čímž omezují blokování kol na prázdném kamionu. Starší tahače používaly pro stejný účel omezovací ventil přední nápravy. Inverzní neboli nouzový ventil přeměňuje klesající přívodní tlak na sepnutí pružinové brzdy, proto se parkovací brzdy sepnou samy, jak tlak klesá do rozsahu 20–45 psi. Před tím se výstraha nízkého tlaku a bzučák spustí okolo 60 psi, aby dal řidiči čas zastavit.
Diagnostika podle příznaku
- Pomalé uvolnění, brzdy drhnou: reléový nebo rychlouvolňovací ventil, případně omezené řídicí vedení.
- Trvalé syčení na výfukovém portu ventilu: selhané vnitřní sedlo, nejčastěji u nožního nebo reléového ventilu.
- Ztráta vzduchu přes noc na celém vozidle: zpětný nebo vícekruhový ochranný ventil netěsní.
- Návěs se nenabíjí: tahačový ochranný ventil, červené tlačítko na palubní desce, nebo těsnění rychlospojky.
- Kompresor si nikdy neodpočine: regulátor nebo odlehčovač, ne samotný kompresor.
Renovovat, nebo vyměnit
Jednoduché ventily se servisní sadou a čistými vývrty stojí za renovaci. Cokoli s rýhovaným vývrtem, zkorodovaným tělesem nebo neznámou servisní historií je lepší rovnou vyměnit, protože ventil s vnitřním únikem projde vizuální kontrolou a přesto bude vypouštět systém. Pokud je viníkem relé, přiřaďte velikost vývrtu, otevírací tlak a rozložení portů podle originálu; OE kvalitní náhradní reléové ventily jsou křížově odkazovány podle originálních čísel Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse nebo Haldex, takže se časové charakteristiky na nápravě zachovají. Nesladěné otevírací tlaky na spárovaných nápravách jsou běžnou příčinou zpoždění brzdy a nerovnoměrného opotřebení obložení.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.