شیرهای ترمز هوایی: تمام انواع سیستم و وظیفه هر یک

سیستم ترمز هوایی زنجیره‌ای از شیرهای پنوماتیک است که هوای فشرده را بین کمپرسور و محفظه‌های ترمز ذخیره، هدایت، اندازه‌گیری و تخلیه می‌کنند. انواع اصلی شامل شیرهای کنترل (شیر پدال، شیر دستی تریلر، شیرهای کنترل داشبورد)، شیرهای رله و رهاسازی سریع که اعمال و رهاسازی را سرعت می‌بخشند، شیرهای محافظ (یک‌طرفه، محافظ چند مداره، محافظ تراکتور، محافظ فشار و تخلیه ایمنی)، شیرهای کنترل فشار (گاورنر و آنلودر کمپرسور)، و شیرهای مدولاتور (محدودکننده، حس بار، معکوس‌کننده و ضد ترکیب). هر شیر روی کامیون یکی از سه کار را انجام می‌دهد: هوا را به جایی می‌فرستد، از رفتن هوا به جایی جلوگیری می‌کند، یا هوا را به اتمسفر تخلیه می‌کند.

هیچ‌کدام از این‌ها مانند ترمز هیدرولیک خودروی سواری کار نمی‌کند. هیچ ستون سیال آب‌بندی‌شده‌ای وجود ندارد که نیرو را از پای شما به انتهای چرخ منتقل کند. پای شما فقط یک شیر را باز می‌کند؛ هوای ذخیره‌شده در مخازن کار واقعی را انجام می‌دهد، و چیدمان شیرها است که این هوا را در تقریباً همان لحظه به هر چهار یا شش انتهای چرخ می‌رساند.

نقشه سریع: شیر به شیر

شیرهای کنترل: جایی که ورودی راننده وارد مدار می‌شود

<a href="/fa/foot-brake-valve/">شیر پدال یا شیر پایی</a> یک شیر دوگانه در یک بدنه است. بخش اصلی مستقیماً یک مدار را تغذیه می‌کند؛ بخش ثانویه از طریق اصلی رله می‌شود تا اگر یک مدار خراب شود همچنان روی مدار دیگر ترمزگیری داشته باشید. حرکت و فشار پدال فشار تحویل را تعیین می‌کند، به همین دلیل پدال ترمز هوایی به‌جای سفت، تدریجی احساس می‌شود.

شیر دستی کنترل تریلر روی ستون فرمان فقط ترمزهای سرویس تریلر را فعال می‌کند. برای تست و کنترل سرعت پایین است، نه برای نگه داشتن یک ترکیب بارگیری‌شده روی سربالایی. شیرهای کنترل داشبورد دو دکمه فشاری-کششی هستند: لوزی زرد ترمزهای فنری تراکتور را رها می‌کند، هشت‌ضلعی قرمز هوا را به تریلر می‌رساند. آن‌ها را فشار دهید تا شارژ شود، بکشید تا پارک شود یا تغذیه تریلر تخلیه شود.

شیرهای رله و رهاسازی سریع: سرعت، نه نیرو

در یک کامیون با فاصله محوری بلند، هوایی که تمام مسیر از کابین به محفظه‌های عقب و بازگشت هدایت می‌شود اعمال و رهاسازی را به‌طور غیرقابل قبولی کند می‌کند. یک <a href="/fa/relay-valve/">شیر رله</a> این را حل می‌کند: پدال فقط یک سیگنال هدایتی کوچک را به پایین خط کنترل می‌فرستد، و رله یک مسیر کوتاه و با سوراخ بزرگ از مخزن نزدیک به محفظه‌ها باز می‌کند. فشار تحویل تقریباً یک به یک با سیگنال همراه است.

یک شیر رهاسازی سریع همان ترفند را برای رهاسازی انجام می‌دهد. نصب‌شده نزدیک محفظه‌های محور جلو، هوای محفظه را مستقیماً به اتمسفر تخلیه می‌کند به‌جای هل دادن آن به بالای خط. یک شیر ضد ترکیب در همان خانواده قرار دارد و از انباشته‌شدن نیروی اعمال سرویس و ترمز فنری روی یک میله فشار جلوگیری می‌کند وقتی راننده پدال را با ترمز پارک تنظیم‌شده فشار می‌دهد.

شیرهای محافظ: مهار یک خرابی

کامیون‌های مدرن از نظر قانونی ملزم به حفظ ترمزگیری پس از خرابی یک مدار هستند، و شیرهای محافظ راهی است که این محقق می‌شود. شیرهای یک‌طرفه هوا را یک‌طرفه می‌کنند، بنابراین یک شلنگ ترکیده در پایین‌دست نمی‌تواند مخازن بالادست را خالی کند. شیر محافظ چند مداره تغذیه را به مدارهای اصلی، ثانویه، پارک و کمکی تقسیم می‌کند، هرکدام با فشار بازشدن خودش. <a href="/fa/tractor-protection-valve/">شیر محافظ تراکتور</a> خطوط سرویس و تغذیه به تریلر را وقتی هوای تریلر از دست می‌رود می‌بندد، که همان چیزی است که مخازن خود تراکتور را نجات می‌دهد وقتی یک اتصال شلنگ پاره می‌شود.

قانون سرانگشتی: اگر کل سیستم وقتی یک قطعه نشتی می‌کند خالی شود، پیش از شک به خود نشتی، به یک شیر یک‌طرفه یا محافظ شک کنید.

کنترل فشار: گاورنر و آنلودر

گاورنر فشار مخزن را زیر نظر دارد و تصمیم می‌گیرد کمپرسور کی کار کند. قطع در اکثر سیستم‌های تجاری در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ پوند بر اینچ مربع می‌افتد؛ وصل معمولاً ۱۰۰ تا ۱۱۰ پوند بر اینچ مربع است، که سیستمی کاملاً شارژ‌شده نزدیک ۱۲۰ پوند بر اینچ مربع می‌دهد. در نقطه قطع، گاورنر به آنلودر کمپرسور سیگنال می‌فرستد، که ورودی را باز نگه می‌دارد تا کمپرسور بدون پمپاژ بچرخد. گاورنری که هرگز سیگنال آنلود نمی‌فرستد کمپرسور را در حال پمپاژ مداوم رها می‌کند، که خط تخلیه را می‌پزد و روغن را به پایین‌دست می‌راند.

شیرهای مدولاتور و ایمنی

شیرهای حس بار یا ترمز خودکار حس بار (ALB) تحویل به محور را وقتی خودرو بدون بار است کاهش می‌دهند و قفل‌شدن چرخ خودروی خالی را کم می‌کنند. تراکتورهای قدیمی‌تر از یک شیر محدودکننده محور جلو برای همان دلیل استفاده می‌کردند. یک شیر معکوس‌کننده یا اضطراری افت فشار تغذیه را به اعمال ترمز فنری تبدیل می‌کند، به همین دلیل ترمزهای پارک با افت فشار به محدوده ۲۰ تا ۴۵ پوند بر اینچ مربع خودشان تنظیم می‌شوند. پیش از آن، بازر و چراغ هشدار کمبود هوا در حدود ۶۰ پوند بر اینچ مربع فعال می‌شود تا به راننده زمان توقف بدهد.

تشخیص بر اساس علامت

• رهاسازی کند، ترمزهای آویزان: شیر رله یا شیر رهاسازی سریع، یا یک خط کنترل محدود.
• هیس مداوم در پورت تخلیه یک شیر: نشیمنگاه داخلی خراب، اغلب پدال یا رله.
• از دست رفتن هوا در طول شب در کل خودرو: شیر یک‌طرفه یا شیر محافظ چند مداره که آب‌بندی نمی‌کند.
• تریلر شارژ نمی‌شود: شیر محافظ تراکتور، دکمه قرمز داشبورد، یا آب‌بندهای اتصال شلنگ.
• کمپرسور هرگز استراحت نمی‌کند: گاورنر یا آنلودر، نه خود کمپرسور.

بازسازی یا تعویض

شیرهای ساده با کیت سرویس و سوراخ‌های تمیز ارزش بازسازی دارند. هر چیزی با سوراخ خط‌وخش‌دار، بدنه زنگ‌زده یا سابقه سرویس نامشخص بهتر است کاملاً تعویض شود، زیرا شیری که به‌صورت داخلی نشتی می‌کند از بازرسی چشمی رد می‌شود و همچنان سیستم را خالی می‌کند. وقتی یک رله مقصر است، اندازه سوراخ، فشار ترک و چیدمان پورت را با اصلی تطبیق دهید؛ <a href="https://www.vadenoriginal.com/en/products/category/relay-valves-108">شیرهای رله تعویضی درجه OE</a> با شماره‌های اصلی بندیکس، وابکو/زد اف، نورر-برمزه یا هالدکس متقابل‌مرجع می‌شوند تا مشخصات زمان‌بندی در کل محور یکسان بماند. عدم تطابق فشار ترک روی محورهای جفت یک علت رایج تأخیر ترمز و سایش نامتوازن لنینگ است.