วาล์วเบรกลม: ทุกประเภทในระบบและหน้าที่ของแต่ละตัว

ระบบเบรกลมคือห่วงโซ่ของวาล์วลมที่เก็บ นำทาง วัด และระบายลมอัดระหว่างคอมเพรสเซอร์กับห้องเบรก ประเภทหลักได้แก่ วาล์วควบคุม (วาล์วเหยียบ วาล์วมือรถพ่วง วาล์วควบคุมบนแดชบอร์ด) รีเลย์วาล์วและวาล์วปลดเร็วที่เร่งการเบรกและปลดเบรก วาล์วป้องกัน (เช็ควาล์ว วาล์วป้องกันหลายวงจร วาล์วป้องกันรถพ่วง วาล์วป้องกันแรงดัน และวาล์วนิรภัย) วาล์วควบคุมแรงดัน (โกเวอร์เนอร์และอันโหลดเดอร์ของคอมเพรสเซอร์) และวาล์วปรับสัดส่วน (วาล์วจำกัด โหลดเซนซิ่ง อินเวอร์ชัน และแอนตี้คอมพาวดิ้ง) วาล์วทุกตัวบนรถบรรทุกทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งในสาม คือ ส่งลมไปที่ใดที่หนึ่ง กันไม่ให้ลมไปที่ใดที่หนึ่ง หรือระบายลมออกสู่บรรยากาศ

ไม่มีสิ่งใดในที่นี้ทำงานเหมือนเบรกไฮดรอลิกรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ไม่มีคอลัมน์ของเหลวที่ปิดสนิทส่งแรงจากเท้าไปยังล้อ เท้าของคุณเพียงแค่เปิดวาล์ว ลมที่เก็บไว้ในถังคือตัวทำงานจริง และการจัดวางวาล์วคือสิ่งที่ทำให้ลมนั้นไปถึงทุกล้อ (สี่หรือหกล้อ) พร้อมกันโดยประมาณ

แผนที่ย่อ: วาล์วแต่ละตัว

วาล์วควบคุม: จุดที่คำสั่งของผู้ขับเข้าสู่วงจร

วาล์วเหยียบเบรก (treadle/foot brake valve) คือวาล์วคู่ในตัวเดียว ส่วนหลักจ่ายลมให้วงจรหนึ่งโดยตรง ส่วนรองถูกรีเลย์มาจากส่วนหลัก ดังนั้นหากวงจรหนึ่งเสีย คุณยังคงมีเบรกจากอีกวงจรหนึ่ง ระยะเหยียบและแรงเหยียบเป็นตัวกำหนดแรงดันที่จ่ายออกไป นั่นคือเหตุผลที่แป้นเบรกลมให้ความรู้สึกค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าแข็งกระด้าง

วาล์วมือควบคุมรถพ่วงบนคอพวงมาลัยใช้เบรกใช้งานของรถพ่วงเท่านั้น มีไว้สำหรับทดสอบและควบคุมความเร็วต่ำ ไม่ใช่สำหรับหยุดรถพ่วงเต็มบรรทุกบนทางลาดชัน วาล์วควบคุมบนแดชบอร์ดคือปุ่มดึง-ดันสองปุ่ม ปุ่มสีเหลืองรูปเพชรปลดสปริงเบรกของหัวลาก ปุ่มสีแดงรูปแปดเหลี่ยมจ่ายลมให้รถพ่วง กดเข้าเพื่ออัดลม ดึงออกเพื่อจอดหรือตัดลมจ่ายรถพ่วง

รีเลย์วาล์วและวาล์วปลดเร็ว: เรื่องของความเร็ว ไม่ใช่แรง

บนรถบรรทุกฐานล้อยาว ลมที่ต้องวิ่งจากห้องโดยสารไปยังห้องเบรกด้านหลังแล้ววิ่งกลับ จะทำให้การเบรกและปลดเบรกช้าจนยอมรับไม่ได้ รีเลย์วาล์วแก้ปัญหานี้ วาล์วเหยียบส่งเพียงสัญญาณนำร่องขนาดเล็กลงไปตามสายควบคุม และรีเลย์วาล์วจะเปิดเส้นทางสั้นและใหญ่จากถังลมใกล้เคียงไปยังห้องเบรก แรงดันที่จ่ายออกจะใกล้เคียงกับสัญญาณเกือบหนึ่งต่อหนึ่ง

วาล์วปลดเร็วทำหน้าที่เดียวกันสำหรับการปลดเบรก ติดตั้งใกล้ห้องเบรกเพลาหน้า มันระบายลมห้องเบรกออกสู่บรรยากาศโดยตรงแทนที่จะดันกลับขึ้นไปตามสาย วาล์วแอนตี้คอมพาวดิ้งอยู่ในกลุ่มเดียวกัน ป้องกันไม่ให้แรงเบรกใช้งานและแรงสปริงเบรกซ้อนทับกันบนก้านดันตัวเดียวกัน เมื่อผู้ขับเหยียบแป้นเบรกพร้อมกับตั้งเบรกจอดไว้

วาล์วป้องกัน: กักการเสียหายไว้

รถบรรทุกสมัยใหม่ถูกกำหนดโดยกฎหมายให้ต้องยังคงเบรกได้หลังวงจรใดวงจรหนึ่งเสีย และวาล์วป้องกันคือวิธีที่ทำให้เป็นไปได้ เช็ควาล์วทำให้ลมไหลทางเดียว ดังนั้นสายลมที่แตกด้านล่างจะไม่สามารถดูดลมจากถังด้านบนออกไปได้ วาล์วป้องกันหลายวงจรแบ่งลมจ่ายเป็นวงจรหลัก วงจรรอง วงจรจอด และวงจรอุปกรณ์เสริม แต่ละวงจรมีแรงดันเปิดของตัวเอง วาล์วป้องกันรถพ่วงจะปิดสายเบรกใช้งานและสายจ่ายลมไปยังรถพ่วงเมื่อลมรถพ่วงหมด ซึ่งเป็นสิ่งที่ช่วยรักษาลมในถังของหัวลากเองไว้เมื่อข้อต่อสายลมหลุดขาด

กฎง่าย ๆ คือ หากทั้งระบบเสียลมเมื่อชิ้นส่วนใดชิ้นหนึ่งรั่ว ให้สงสัยเช็ควาล์วหรือวาล์วป้องกันก่อนที่จะสงสัยจุดรั่วนั้นเอง

การควบคุมแรงดัน: โกเวอร์เนอร์และอันโหลดเดอร์

โกเวอร์เนอร์เฝ้าดูแรงดันในถังลมและตัดสินใจว่าเมื่อไหร่คอมเพรสเซอร์ควรทำงาน จุดตัดของระบบเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่อยู่ในช่วง 120-135 psi จุดต่อกลับโดยทั่วไปอยู่ที่ 100-110 psi ทำให้ระบบที่เต็มอยู่ที่ประมาณ 120 psi เมื่อถึงจุดตัด โกเวอร์เนอร์จะส่งลมไปยังอันโหลดเดอร์ของคอมเพรสเซอร์ ซึ่งจะค้างวาล์วไอดีให้เปิดเพื่อให้คอมเพรสเซอร์หมุนโดยไม่อัดลม โกเวอร์เนอร์ที่ไม่เคยส่งสัญญาณอันโหลดจะทำให้คอมเพรสเซอร์อัดลมต่อเนื่อง ซึ่งทำให้สายลมออกร้อนจัดและดันน้ำมันไหลตามลมออกไป

วาล์วปรับสัดส่วนและวาล์วนิรภัย

วาล์วโหลดเซนซิ่งหรือวาล์วเบรกปรับตามน้ำหนักบรรทุกอัตโนมัติ (ALB) จะลดแรงดันที่จ่ายให้เพลาเมื่อรถไม่มีบรรทุก เพื่อลดการล็อกล้อเมื่อรถเปล่า หัวลากรุ่นเก่าใช้วาล์วจำกัดเพลาหน้าเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน วาล์วอินเวอร์ชันหรือวาล์วฉุกเฉินจะแปลงแรงดันจ่ายที่ลดลงให้เป็นการทำงานของสปริงเบรก ซึ่งเป็นเหตุผลที่เบรกจอดจะทำงานเองเมื่อแรงดันลดลงอยู่ในช่วง 20-45 psi ก่อนหน้านั้น สัญญาณเตือนลมต่ำทั้งไฟและเสียงจะทำงานที่ประมาณ 60 psi เพื่อให้ผู้ขับมีเวลาหยุดรถ

การวินิจฉัยตามอาการ

• เบรกปลดช้า เบรกฝืด: รีเลย์วาล์วหรือวาล์วปลดเร็ว หรือสายควบคุมอุดตัน
• เสียงลมรั่วต่อเนื่องที่พอร์ตระบายวาล์ว: ที่นั่งวาล์วภายในเสีย มักเป็นวาล์วเหยียบหรือรีเลย์วาล์ว
• ลมหายไปตลอดคืนทั่วทั้งรถ: เช็ควาล์วหรือวาล์วป้องกันหลายวงจรปิดไม่สนิท
• รถพ่วงไม่อัดลม: วาล์วป้องกันรถพ่วง ปุ่มแดชบอร์ดสีแดง หรือซีลข้อต่อสายลม
• คอมเพรสเซอร์ไม่เคยพัก: โกเวอร์เนอร์หรืออันโหลดเดอร์ ไม่ใช่ตัวคอมเพรสเซอร์เอง

ซ่อมใหม่หรือเปลี่ยน

วาล์วธรรมดาที่มีชุดซ่อมและกระบอกสูบสะอาดคุ้มค่าแก่การซ่อม สิ่งใดที่มีกระบอกสูบเป็นรอย ตัวเรือนเป็นสนิม หรือไม่ทราบประวัติการใช้งาน ควรเปลี่ยนใหม่ทั้งชุดจะดีกว่า เพราะวาล์วที่รั่วภายในจะผ่านการตรวจด้วยตาแต่ยังคงดึงลมออกจากระบบ เมื่อรีเลย์วาล์วเป็นตัวปัญหา ให้เลือกขนาดกระบอกสูบ แรงดันเปิด และตำแหน่งพอร์ตให้ตรงกับของเดิม รีเลย์วาล์วทดแทนเกรด OE มีการอ้างอิงข้ามกับหมายเลขเดิมของ Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse หรือ Haldex เพื่อให้ลักษณะจังหวะเวลายังคงเหมือนเดิมทั้งเพลา แรงดันเปิดที่ไม่ตรงกันบนเพลาคู่กันเป็นสาเหตุทั่วไปของการเบรกล่าช้าและการสึกของผ้าเบรกที่ไม่สม่ำเสมอ