airbrakecompressorBir havalı fren sistemi, kompresör ile fren haznesi arasında basınçlı havayı depolayan, yönlendiren, ölçen ve tahliye eden bir pnömatik valf zinciridir. Ana tipler kontrol valfleri (pedal valfi, römork el valfi, gösterge paneli kontrol valfleri), devreye sokmayı ve serbest bırakmayı hızlandıran röle ve hızlı bırakma valfleri, koruma valfleri (çek, çoklu devre koruma, çekici koruma, basınç koruma ve emniyet tahliye), basınç kontrol valfleri (governor ve kompresör boşaltıcısı) ve modülasyon valfleridir (sınırlayıcı, yük algılamalı, ters çevirme ve anti-kompaunding). Kamyondaki her valf üç işten birini yapar: havayı bir yere gönderir, havanın bir yere gitmesini engeller veya havayı atmosfere tahliye eder.
Burada hiçbir şey hidrolik bir binek araç freni gibi çalışmaz. Ayağınızdan tekerlek ucuna kuvvet ileten sızdırmaz bir sıvı kolonu yoktur. Ayağınız sadece bir valfi açar; tanklarda depolanan hava işin kendisini yapar ve valf düzeni, bu havanın tüm dört veya altı tekerlek ucuna kabaca aynı anda ulaşmasını sağlar.
Hızlı harita: valf valf
| Valf | Konumu | Görevi | Tipik arıza belirtisi |
|---|---|---|---|
| Pedal (çift) valfi | Kabin tabanı, pedal altında | Pedal kuvvetiyle orantılı olarak her iki devreden hava ölçer | Egzoz portunda kaçak, frenler sürtüyor, devreler arası dengesiz teslimat |
| Röle valfi | Arka aks veya römork, hazneye yakın | Büyük bir yerel hava yolunu açmak için küçük bir sinyal hattı kullanır | Yavaş devreye girme veya serbest bırakma, frenlerin takılı kalması |
| Hızlı bırakma valfi | Ön aks, haznelere yakın | Hazne havasını pedal üzerinden geri göndermek yerine yerel olarak tahliye eder | Ön frenler yavaş serbest bırakıyor, egzozda duyulabilir kaçak |
| Çek valf (tek yönlü) | Islak tank ile servis tankları arasında | Havanın içeri girmesine izin verir, alt taraftaki bir kaçağın üst tarafı boşaltmasını engeller | Bir tank sızdırdığında tüm sistem hava kaybeder |
| Çoklu devre koruma valfi | Hava kurutucusunun alt akışında | Beslemeyi birincil, ikincil, park ve aksesuar devrelerine böler | Bir devre arızası diğerlerini de aşağı çeker |
| Çekici koruma valfi | Çekici şasisinin arkası | Römork havası kaybedildiğinde çekiciyi izole eder | Bir gladhand koptuğunda çekici boşalır |
| Basınç koruma valfi | Aksesuar çıkışı (süspansiyon, koltuk, korna) | Belirli bir basıncın altında aksesuarları engeller, önce frenler hava alsın diye | Hava süspansiyonu fren devrelerinden hava çalıyor |
| Governor | Kompresör üzerinde veya yakınında | Devre kesme ve devreye alma noktalarını ayarlar, boşaltıcıya sinyal verir | Kompresör hiç boşalmıyor veya çok erken devreyi kesiyor |
| Boşaltıcı (unloader) valfi | Kompresör kafası veya ayrı boşaltıcı kiti | Emişi açık tutarak kompresörün boşta pompalamadan dönmesini sağlar | Sürekli pompalama, sıcak kompresör, yağ taşınması |
| Yay freni (park/acil durum) valfi | Şasi, park devresini besler | Yay frenlerini doldurur ve serbest bırakır, hava kaybında devreye sokar | Park freni serbest bırakılmıyor veya sürtüyor |
| Emniyet tahliye valfi | Islak tank | Basınç güvenli bir tavanı, genellikle ~150 psi'yi aşarsa açılır | Tanktan sürekli tahliye, sızdıran yatak |
Kontrol valfleri: sürücü girdisi devreye nereden girer
Pedal veya ayak freni valfi, tek gövdede çift valftir. Birincil bölüm bir devreyi doğrudan besler; ikincil bölüm birincil üzerinden röle edilir, böylece bir devre arızalanırsa diğerinde hâlâ frenleme alırsınız. Pedal hareketi ve kuvveti teslimat basıncını belirler, bu yüzden havalı fren pedalı sert değil kademeli hissettirir.
Direksiyon kolonundaki römork kontrol el valfi yalnızca römork servis frenlerini devreye sokar. Test ve düşük hızda kontrol içindir, yüklü bir kombinasyonu eğimde tutmak için değildir. Gösterge paneli kontrol valfleri, itip-çekilen iki düğmedir: sarı elmas çekicinin yay frenlerini serbest bırakır, kırmızı sekizgen römorka hava besler. Doldurmak için içeri itin, park etmek veya römork beslemesini boşaltmak için dışarı çekin.
Röle ve hızlı bırakma valfleri: hız, kuvvet değil
Uzun dingil aralıklı bir kamyonda, kabin ile arka hazneler arasında tüm yolu kat eden hava, devreye sokma ve serbest bırakmayı kabul edilemez şekilde yavaşlatır. Bir röle valfi bunu çözer: pedal, kontrol hattı boyunca sadece küçük bir pilot sinyal gönderir ve röle, yakındaki tanktan haznelere kısa, geniş çaplı bir yol açar. Teslimat basıncı sinyali neredeyse birebir izler.
Hızlı bırakma valfi aynı numarayı serbest bırakma için yapar. Ön aks haznelerine yakın monte edilir, hazne havasını hattan yukarı itmek yerine doğrudan atmosfere tahliye eder. Bir anti-kompaunding valfi aynı ailededir; sürücü park freni takılıyken pedala bastığında servis uygulaması ile yay freni kuvvetinin tek bir itme çubuğunda üst üste binmesini önler.
Koruma valfleri: bir arızayı sınırlamak
Modern kamyonlar, tek bir devre arızasından sonra frenlemeye devam etmek zorundadır ve koruma valfleri bunu sağlar. Çek valfler havayı tek yönlü yapar, böylece alt taraftaki patlamış bir hortum üst taraftaki tankları boşaltamaz. Çoklu devre koruma valfi beslemeyi, her biri kendi açılma basıncına sahip birincil, ikincil, park ve aksesuar devrelerine böler. Çekici koruma valfi, römork havası kaybedildiğinde servis ve besleme hatlarını römorğa kapatır; bu, bir gladhand koptuğunda çekicinin kendi rezervuarlarını kurtaran şeydir.
Kural: bir bileşen sızdırdığında tüm sistem boşalıyorsa, önce sızıntının kendisinden değil bir çek veya koruma valfinden şüphelenin.
Basınç kontrolü: governor ve boşaltıcı
Governor rezervuar basıncını izler ve kompresörün ne zaman çalışacağına karar verir. Çoğu ticari sistemde devre kesme 120-135 psi bandına düşer; devreye alma tipik olarak 100-110 psi'dir, bu da ~120 psi civarında bekleyen tam dolu bir sistem verir. Devre kesme noktasında governor, kompresörün boşaltıcısına hava gönderir; bu, emişi açık tutarak kompresörün pompalamadan dönmesini sağlar. Hiç boşaltma sinyali vermeyen bir governor, kompresörü sürekli pompalar halde bırakır; bu da tahliye hattını kızdırır ve yağı aşağı doğru iter.
Modülasyon ve emniyet valfleri
Yük algılamalı veya otomatik yük algılamalı fren (ALB) valfleri, araç yüksüzken aksa teslimatı azaltarak boş kamyonun tekerlek kilitlenmesini önler. Eski çekiciler aynı sebeple ön aks sınırlama valfi kullanırdı. Bir ters çevirme veya acil durum valfi, düşen besleme basıncını bir yay freni uygulamasına çevirir; bu yüzden basınç 20-45 psi aralığına düştükçe park frenleri kendi kendine devreye girer. Bu olmadan önce, düşük hava uyarı sesi ve lambası sürücüye durma zamanı tanımak için ~60 psi'de tetiklenir.
Belirtiye göre teşhis
- Yavaş serbest bırakma, frenler sürtüyor: röle valfi veya hızlı bırakma valfi, ya da kısıtlı bir kontrol hattı.
- Bir valf egzozunda sürekli tıslama: arızalı iç yatak, çoğunlukla pedal veya röle valfi.
- Tüm araçta gece boyunca hava kaybı: çek valf veya çoklu devre koruma valfi sızdırıyor.
- Römork dolmuyor: çekici koruma valfi, kırmızı gösterge paneli düğmesi veya gladhand contaları.
- Kompresör hiç dinlenmiyor: governor veya boşaltıcı, kompresörün kendisi değil.
Revizyon mu, değişim mi
Servis kiti olan ve gövdesi temiz basit valfler revize etmeye değer. Gövdesi çizilmiş, korozyonlu veya servis geçmişi bilinmeyen herhangi bir şey tamamen değiştirilmesi daha iyidir, çünkü içten sızdıran bir valf görsel kontrolü geçer ama sistemi yine de boşaltır. Suçlu bir röle valfiyse, gövde boyutunu, açılma basıncını ve port düzenini orijinaliyle eşleştirin; OE kalitesindeki yedek röle valfleri, orijinal Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse veya Haldex numarasına göre çapraz referanslıdır, böylece zamanlama özellikleri aks boyunca aynı kalır. Eşleştirilmiş akslarda uyumsuz açılma basınçları, fren gecikmesinin ve dengesiz ferodo aşınmasının yaygın bir nedenidir.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.