Katup Rem Angin: Semua Jenis dalam Sistem dan Fungsinya

Sistem rem angin adalah rangkaian katup pneumatik yang menyimpan, mengarahkan, mengukur, dan membuang udara terkompresi antara kompresor dan chamber rem. Jenis utamanya adalah control valve (katup pedal/treadle, hand valve trailer, katup kontrol dasbor), relay dan quick release valve yang mempercepat pengaktifan dan pelepasan, protection valve (check, multi-circuit protection, tractor protection, pressure protection dan safety relief), pressure control valve (governor dan compressor unloader), dan modulating valve (limiting, load sensing, inversion, dan anti-compounding). Setiap katup pada truk melakukan salah satu dari tiga hal: mengirim udara ke suatu tempat, memblokir udara agar tidak mengalir ke suatu tempat, atau membuang udara ke atmosfer.

Tidak ada yang bekerja seperti rem mobil penumpang hidraulik di sini. Tidak ada kolom cairan tersegel yang meneruskan gaya dari kaki Anda ke ujung roda. Kaki Anda hanya membuka katup; udara yang tersimpan di tangki yang benar-benar melakukan pekerjaan, dan tata letak katup itulah yang membuat udara sampai ke semua empat atau enam ujung roda pada waktu yang hampir bersamaan.

Peta cepat: katup demi katup

Control valve: tempat masukan pengemudi masuk ke sirkuit

Katup treadle atau pedal adalah dual valve dalam satu bodi. Bagian primer langsung memasok satu sirkuit; bagian sekunder di-relay dari bagian primer sehingga jika satu sirkuit gagal Anda masih mendapat pengereman dari sirkuit lain. Jarak dan gaya pedal menentukan tekanan pengiriman, itulah sebabnya pedal rem angin terasa progresif, bukan keras.

Hand valve kontrol trailer pada kolom kemudi hanya mengaktifkan rem servis trailer. Ini untuk pengujian dan kontrol kecepatan rendah, bukan untuk menahan kombinasi bermuatan di tanjakan. Katup kontrol dasbor adalah dua tombol tarik-dorong: berlian kuning melepas spring brake traktor, segi delapan merah memasok udara ke trailer. Dorong masuk untuk mengisi, tarik keluar untuk parkir atau membuang suplai trailer.

Relay dan quick release valve: kecepatan, bukan gaya

Pada truk wheelbase panjang, udara yang dialirkan sepanjang perjalanan dari kabin ke chamber belakang dan kembali akan membuat pengaktifan dan pelepasan menjadi terlalu lambat. Relay valve mengatasi ini: treadle hanya mengirim sinyal pilot kecil melalui jalur kontrol, dan relay membuka jalur pendek berlubang besar dari tangki terdekat ke chamber. Tekanan pengiriman mengikuti sinyal hampir satu banding satu.

Quick release valve melakukan hal yang sama untuk pelepasan. Dipasang dekat chamber gardan depan, ia membuang udara chamber langsung ke atmosfer alih-alih mendorongnya kembali ke jalur. Anti-compounding valve berada dalam keluarga yang sama, mencegah gaya pengaktifan servis dan gaya spring brake menumpuk pada satu pushrod ketika pengemudi menginjak pedal sementara rem parkir diaktifkan.

Protection valve: membatasi kegagalan

Truk modern secara hukum diwajibkan mempertahankan pengereman setelah kegagalan satu sirkuit, dan protection valve adalah cara mencapainya. Check valve membuat udara satu arah, sehingga selang yang pecah di hilir tidak dapat mengosongkan tangki di hulu. Multi-circuit protection valve membagi suplai menjadi sirkuit primer, sekunder, parkir, dan aksesori, masing-masing dengan tekanan buka sendiri. Tractor protection valve menutup jalur servis dan suplai ke trailer saat udara trailer hilang, yang menyelamatkan reservoir traktor sendiri saat gladhand terlepas.

Aturan praktis: jika seluruh sistem terkuras saat satu komponen bocor, curigai check valve atau protection valve sebelum mencurigai kebocoran itu sendiri.

Kontrol tekanan: governor dan unloader

Governor memantau tekanan reservoir dan memutuskan kapan kompresor bekerja. Cut-out pada sebagian besar sistem komersial berada di kisaran 120-135 psi; cut-in umumnya 100-110 psi, menghasilkan sistem terisi penuh yang berada sekitar 120 psi. Pada cut-out, governor mengirim udara ke unloader kompresor, yang menahan intake tetap terbuka sehingga kompresor berputar tanpa memompa. Governor yang tidak pernah memberi sinyal unload membuat kompresor memompa terus-menerus, yang memanaskan jalur buang dan mendorong oli ke hilir.

Modulating valve dan safety valve

Katup load sensing atau automatic load-sensing brake (ALB) mengurangi pengiriman ke gardan saat kendaraan kosong, mengurangi penguncian roda saat truk kosong. Traktor lama menggunakan front axle limiting valve untuk tujuan yang sama. Inversion atau emergency valve mengubah penurunan tekanan suplai menjadi pengaktifan spring brake, itulah sebabnya rem parkir aktif sendiri saat tekanan turun ke kisaran 20-45 psi. Sebelum itu terjadi, buzzer dan lampu peringatan tekanan rendah memicu sekitar 60 psi untuk memberi waktu pengemudi berhenti.

Diagnosis berdasarkan gejala

• Pelepasan lambat, rem menyeret: relay valve atau quick release valve, atau jalur kontrol yang tersumbat.
• Desis terus-menerus di port buang katup: dudukan internal gagal, paling sering treadle atau relay.
• Udara hilang semalaman di seluruh kendaraan: check valve atau multi-circuit protection valve tidak menutup rapat.
• Trailer tidak mau terisi: tractor protection valve, tombol dasbor merah, atau seal gladhand.
• Kompresor tidak pernah istirahat: governor atau unloader, bukan kompresor itu sendiri.

Overhaul atau ganti

Katup sederhana dengan kit servis dan bore yang bersih layak diperbaiki. Apa pun dengan bore tergores, bodi berkarat, atau riwayat servis tidak diketahui lebih baik langsung diganti, karena katup yang bocor internal akan lolos pemeriksaan visual tapi tetap menguras sistem. Ketika relay valve menjadi penyebabnya, cocokkan ukuran bore, tekanan crack, dan tata letak port dengan yang asli; relay valve pengganti kelas OE dirujuk silang dengan nomor asli Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse atau Haldex sehingga karakteristik waktu tetap sama di seluruh gardan. Tekanan crack yang tidak cocok pada gardan berpasangan adalah penyebab umum lag rem dan keausan lapisan yang tidak merata.