Kışın Donan Hava Frenleri: Nedenleri, Hava Freni Antifrizi ve Önlem

Hava frenleri kışın donar çünkü kompresör havayla birlikte sisteme su buharı da pompalar ve sıcaklık düştüğünde bu su valflerde, hatlarda ve çukur noktalarda yoğuşup donar. Sorun soğuğun kendisi değildir — nemdir. Çözüm, hava tanklara ulaşmadan önce kurutulmasıdır: iyi bir desikan kartuşlu çalışan bir hava kurutucu, artı günlük tank boşaltma. Hava freni antifrizinin (metil alkol) bir yeri vardır ama bu bir destek veya eve dönüş önlemidir, kuru bir sistemin yerine geçmez.

Hava Frenleri Neden Donar: Su Nereden Gelir

Kompresörün emdiği her metreküp hava nem taşır. Sıkıştırma havayı ısıtır ve sıcak sıkıştırılmış hava bu nemi buhar halinde tutar. Hava tahliye hattından tanklara giderken soğur ve buhar sıvı suya dönüşür — çoğu zaman kompresörden gelen yağla karışıp gri bir çamura dönüşür.

Yazın bu su bir korozyon sorunudur. Kışın ise operasyonel bir sorundur. Serbest su rezervuarlarda birikir, naylon hava hatlarının alçak kıvrımlarında durur ve valflerin küçük iç kanallarında toplanır. Donma noktasının altında buza dönüşür ve buz üç şey yapar:

• Küçük delikleri tıkar. Röle ve hızlı boşaltma valflerindeki kontrol delikleri minicüktür. Bir damla buz sinyali durdurmaya yeter.
• Valfleri yatağından kaldırır. Egzoz yatağının altındaki buz, valfin kapanamaması ve sürekli hava kaçırması demektir — bu da basıncın çoğu kamyonda 60 psi civarında devreye giren düşük hava uyarısına düşmesine yol açar.
• Hatları tamamen tıkar. Bir servis hattındaki buz, o dingildeki frenlerin ya devreye girmemesi ya da devreye girdikten sonra bırakmaması demektir.

Yaygın Donma Noktaları ve Belirtileri

Sonuncusu aslında bir sistem arızası değildir: ıslak bir kamyonu balatalar kampanaya değecek şekilde park ederseniz, balata ile kampana arasındaki nem donarak ikisini birbirine yapıştırır. Çözüm ısı ve sabırdır; önlem ise tekerlekleri takozlamak ve güvenli olduğunda frenleri bırakmaktır.

Gerçek Antifriziniz Hava Kurutucudur

Hava kurutucu, kompresörle besleme tankı arasında yer alır. Sıkıştırılmış hava, su buharını adsorbe eden bir desikan yatağından geçer; regülatör kesme noktasında — genelde 120–135 psi aralığında, tam şarjlı bir sistemde yaklaşık 120 psi civarında — kurutucu boşaltma yapar, biriken su ve yağı boşaltma valfinden dışarı atar ve desikanı az miktarda kuru havayla yeniler. Sağlıklı bir kurutucu, ortam sıcaklığının altında bir çiy noktası sağlar, böylece aşağı akışta donacak serbest su kalmaz. Ünite hakkında daha fazla bilgi için kamyonlar için hava kurutucu sayfamıza bakın.

Kurutucular sessizce arızalanır: desikan doyar, koalesans filtre yağla dolar ve ünite dışarıdan iyi görünse de ıslak hava geçirir. Kıştan önce üç şeyi kontrol edin.

1. Kartuş yaşı. Üreticinin aralığını izleyin — uzun mesafede kabaca bir yıl veya belirli bir kilometre, ağır kullanımda daha kısa. Değiştirdiğinizi hatırlamıyorsanız değiştirin.
2. Kesmede boşaltma. Sistemi şarj edip regülatör kestiğinde belirgin bir egzoz patlaması dinleyin. Boşaltma yoksa kurutucu yenilenmiyor demektir.
3. Isıtıcı devresi. Çoğu kurutucuda boşaltma valfinde termostatik bir ısıtıcı vardır ve çalışan biri kontak açıkken akım çeker. Ölü bir ısıtıcı, Aralık ayında tamamen donmuş bir kurutucunun en yaygın nedenidir.

Denklemin diğer yarısı yağdır. Yağ geçiren bir kompresör desikanı kaplar ve suyu tutma kapasitesini öldürür, bu yüzden kartuş ne kadar yeni olursa olsun sistem ıslak çalışır. Boşaltmada yağ veya kurutucunun altında bir birikinti yukarı akışa işaret eder; bunu doğrulamak için hava freni kompresörünün yağ pompalaması sayfasına bakın. VADEN'in hava işleme ünitesi serisi, suyun daha en başta tanklara girmesini önleyen kurutucu ve hava işleme bileşenlerini kapsar.

Hava Freni Antifrizi: Nedir ve Ne Zaman Kullanılır

Hava freni antifrizi metil alkoldür (metanol), bazen bir yağlayıcı katkı ile birlikte. Serbest suyla karışır, donma noktasını düşürür ve zaten oluşmuş buzu çözer. Dökme katkı, gladhand'ler için sprey veya alkol buharlaştırıcı için şarj olarak bulunur.

Meşru kullanımlar

• Yol kenarı çözme. Sabahın 2'sinde donmuş bir gladhand veya römork hattı — sıkın, bağlayın ve yola devam edin.
• Hava kurutucusu olmayan sistemler. Alkol buharlaştırıcı etrafında tasarlanmış eski ekipmanlar.
• Yedek olarak aşırı soğuk. Sıfırın çok altında çalışan bazı filolar, çalışan bir kurutucuya ek olarak ıslak tanka ölçülü miktarda ekler.

Nerede ters gider

Metanol zaman içinde valf yataklarından ve O-ringlerden yağlamayı sıyırır ve desikanı bozar — modern bir hava kurutucusu bulunan bir sistemde rutin alkol kullanımı kartuş ömrünü önemli ölçüde kısaltabilir. Önce kurutucu üreticisinin görüşünü kontrol edin; birçoğu desikanlı kurutucularla sürekli alkol kullanımına karşı tavsiyede bulunur. Ve asla girmemesi gerekenler konusunda net olun:

Genel kural: kabın üzerinde hava freni sistemleri için olduğu yazmıyorsa, hava freni sistemine girmez.

Önlem: İşe Yarayan Kış Rutini

• Tankları her gün boşaltın. Her rezervuar, her gün, sadece hava çıkana kadar. Listedeki en değerli madde budur.
• Sıcakken boşaltın, soğukken değil. Boşaltmaları mesai sonunda, tanklar hâlâ ılıkken ve su hâlâ sıvı haldeyken çekin. Soğuk bir sabah boşaltma valfi zaten çoğu zaman donmuş olur.
• Sezondan önce kurutucuya bakım yapın. Yeni kartuş, boşaltmayı doğrulayın, ısıtıcıyı test edin.
• Yağ geçişini giderin. Yağ pompalayan bir kompresör, kış ortasına kadar ıslak bir sistem garanti eder.
• Regülatörü kontrol edin. Kompresörü hiç boşa almayan bir regülatör sürekli şarj, daha fazla ısı ve daha fazla su demektir; hava freni regülatörü sayfamız devreye girme ve kesme doğrulamasını kapsar.
• Gladhand'leri kapatın ve örtün. Kör kavramalar yol spreyini ve sulu karı açık hatlardan uzak tutar.
• Mümkünse kuru park edin. Kamyon donma altında günlerce duracaksa, tekerlekleri takozlayın ve frenleri bırakın ki ıslak balatalar kampanalara kenetlenmesin.

Donmuş Bir Sistemi Güvenle Çözmek

1. Varsa aracı ısıtılmış bir atölyeye alın. Yavaştır ama göremediğiniz su dahil her şeyi çözer.
2. Aksi halde düşük ayarda ısı tabancası, ılık atölye havası veya donmuş bölgeye yönlendirilmiş taşınabilir bir ısıtıcı kullanın. Hareket ettirin — ısıyı bir naylon hat veya kauçuk diyafram üzerinde sabit tutmayın.
3. Asla açık alev kullanmayın. Hava hatları, plastik parçalar, yakıt veya gres yakınında maşa kullanmak kamyonların yanmasına yol açar.
4. Donmuş bir gladhand için antifriz sprey artı ılık hava hızlı ve etkilidir.
5. Çözüldükten sonra her tankı tamamen boşaltın — erittiğiniz buz artık bu gece bekleyen sudur.
6. Donmuş bir el frenini veya kampanaya donmuş balataları zorlayarak sürmeyin. Balatayı taşıyıcısından koparabilir veya kampanaya zarar verebilirsiniz.

Donan bir kamyon size kurutma tarafının işini yapmadığını söylüyordur. Kurutucuyu kontrol edin, yağı kontrol edin, tankların gerçekten boşaltıldığını doğrulayın — ve bir sonraki kış sorunsuz geçer.