Hava Freni Gecikmesi: Frenleriniz Neden Yavaş Tepki Veriyor

Hava freni gecikmesi, pedala basmak ile balataların gerçekten kampanaya kenetlenmesi (veya hava diskli frenlerde balataların rotoru sıkıştırması) arasındaki süredir. Bir miktar gecikme normal ve kaçınılmazdır: hava sıkıştırılabilirdir ve pistonkolu hareket etmeden önce aracın tüm boyunca gitmeli ve her haznayı doldurmalıdır, bu yüzden sağlıklı bir çekici-römork kombinasyonu bile frenlemeye başlamak için yaklaşık yarım saniye alır. Bir röle valf yavaş veya yanlış spesifikasyonluysa, sinyal hatları uzun, bükülmüş veya küçük ölçülüyse, sistem basıncı düşükse veya esas frenler ayarsızsa gecikme bir arızaya dönüşür. Sürücü yumuşak, geç bir pedal hisseder, kombinasyon sert duruşlarda iter veya çeker, ve balatalar akslar arasında eşit olmayan şekilde aşınır.

Gecikme aslında nereden geliyor

Bir otomobilin hidrolik sistemi neredeyse anında tepki verir çünkü sıvı sıkıştırılamaz. Bir hava sistemi ise valfler ve hatlar boyunca bir hava hacmini hareket ettirmek zorundadır ve her aşama kendi gecikme payını ekler. Bunu adım adım ayırmak, uzun bir kombinasyonun neden düz bir kamyondan daha geç tepki verdiğini netleştirir.

ABD federal zamanlama kuralları (FMVSS 121) tam da bu gecikmeler yüzünden vardır: bir kamyon veya çekicide hazne basıncı yaklaşık yarım saniye içinde 60 psi'ye ulaşmalı, salıverme zamanlaması ve römork uygulaması için ayrı sınırlar geçerlidir. Röle valflerin var olma nedeni tam olarak bu gereksinimlerdir.

Röle valfler ve hat uzunluğu neden önemli

Her arka ve römork haznesi ayak valfinden tamamen gelen bir hat üzerinden doldurulmak zorunda kalsaydı, gecikme kabul edilemez olurdu. Ön aks zaten çekmeye başlamışken hava hâlâ yolda olurdu. Bir röle valf bunu, uzaktan bir ayak valfi gibi davranarak çözer: pedal, uzun hat boyunca küçük bir kontrol sinyali gönderir, röle ise yakındaki bir depodan haznelere doğrudan giden kısa ve geniş çaplı bir yol açar. Uzun hat yalnızca bir sinyal taşır, çalışma hacmini değil.

Bunun ne kadar hızlı olduğunu iki spesifikasyon belirler.

• Kırılma basıncı, rölenin teslimata başladığı sinyal basıncıdır, tipik olarak 2-5 psi aralığındadır ve o aks konumu için bilinçli olarak seçilir. Orijinalden daha yüksek kırılma basınçlı bir röle takılırsa, arka frenler sürekli olarak öndekilerden sonra uygulanır.
• Port boyutu ve besleme kapasitesi, haznelerin ne kadar hızlı dolacağını belirler. Çift arka aks için boyutlandırılmış bir röle, küçük bir römork tipi valften çok daha fazla hava/saniye taşır; küçük boyutlu bir yedek parça, valf çalışıyor görünse bile hazne basıncını yavaş oluşturur.

Hat boyutlandırması da aynı nedenle önemlidir. Ağır kombinasyonlarda servis besleme hatları genellikle 3/8 inç, besleme hatları ise 1/2 inçtir. Daha küçük hortum kullanmak, gereksiz T bağlantıları eklemek veya bir çapraz kiriş arkasında bükülmüş bir hortum bırakmak akışı kısıtlar ve saniyenin onda birkaçını ekler. Bir kelepçe altında ezilmiş naylon boru, bir aksın hep geç kalmasının klasik gizli nedenidir. Kontrol valflerini değiştirirken orijinal kırılma basıncını ve port boyutlandırmasını eşleştirmek fiyattan daha önemlidir; bu yüzden ne bulursa takmak yerine ticari araçlar için OE kalite röle valfler tedarik ederken uyum verisini kontrol etmeye değer.

Ön-arka fren dengesi

Sürücülerin hissettiği şey toplam gecikme değil, zamanlama uyumsuzluğudur. Çekici aksları römorktan belirgin şekilde önce uygulanıyorsa, römork çekiciyi iter: kombinasyon sert duruşlarda dengesiz hissettirir, çekiş lastikleri ve balatalar hızla aşınır. Römork önce uygulanıyorsa, sürüklenir ve frenleri aşırı ısınıp güç kaybeder. Hiçbiri kod vermez. Akslar arasında eşit olmayan balata aşınması ve “her seferinde aynı durmuyor” hissiyle kendini gösterir.

Ön-arka dengesizliğin yaygın nedenleri:

1. Parça parça onarımlar sonrası akslar arasında farklı kırılma basınçlı karışık röle valfler.
2. Ön akstaki sertleşmiş ve artık hızlı boşaltmayan bir hızlı tahliye valfi, ön aksın salıverme sırasında asılı kalmasına neden olur.
3. Bir aksta takılı yanlış hazne boyutları, hem kuvveti hem dolum süresini değiştirir.
4. Farklı strok uzunluklarındaki slack adjuster'lar, bir aksın boşluğu diğerinden çok önce alması. Bkz. slack adjuster ayarı.
5. Hava süspansiyonlu şasilerde kalibrasyon dışı bir yük algılama veya orantılama valfi.

Aşırı gecikmenin teşhisi

Bir valfi suçlamadan önce ucuz kontrolleri yapın.

• Önce beslemeyi doğrulayın. Tam şarjlı olmayan bir sistemde gecikme, bir valf sorunu değil, besleme sorunudur. Genelde 120-135 psi bandındaki regülatör kesmesine kadar şarj edin ve tepkiyi değerlendirmeden önce 100-110 psi civarında devreye girmeyi doğrulayın.
• Her röleyi dinleyin. Pedalda bir yardımcıyla, sağlıklı bir röle pedal hareket eder etmez keskin bir şekilde besler ve tahliye eder. Teslimattan önce yumuşak bir hışırtı veya belirgin bir duraklama valfe işaret eder.
• Haznede ölçün. Bir gösterge hazne hattına bağlayıp basıncın aks aks ne kadar hızlı yükseldiğini karşılaştırın. Akslar arasındaki büyük farklar aradığınız bulgudur.
• Hortum güzergahını inceleyin. Kontrol hattını baştan sona sürtünme, ezilme noktaları, keskin bükümler ve paslı bağlantılar için takip edin, gladhand contalarının şişmiş veya buzlu olmadığını kontrol edin.
• Pistonkolu stroğunu ölçün. Uzun strok, pnömatik gecikmenin üzerine mekanik gecikme ekler ve aşırı strok hizmet dışı bırakma sebebi bir arızadır.
• Nemi kontrol edin. Arızalı bir kurutucudan geçen su ve yağ, valf contalarını bozar ve kışın kontrol hatlarında donar, yalnızca soğuk sabahlarda ortaya çıkan bir gecikme üretir.

Yavaş uygulama ve yavaş salıverme farklı arızalardır. Frenler pedal bırakıldıktan sonra sürükleniyor veya asılı kalıyorsa, rölenin ve hızlı tahliye valflerinin tahliye tarafından başlayın. Bkz. yavaş salıverilen hava frenleri.

Çalışan bir kamyonda gecikmeyi azaltmak

Çoğu filo, egzotik parçalar yerine temel disiplinle tepki süresini geri kazanır: sistemi tam şarjlı ve kaçaksız tutun, valf iç aksamının temiz kalması için tankları boşaltıp kurutucuyu programına göre servise alın, slack adjuster'ları ve esas frenleri strokta tutun, sertleşmiş lastik hortumu yamamak yerine değiştirin. Her şeyden önce, bir röle valfi orijinaliyle aynı spesifikasyonla değiştirin, rafta bulunan en yakın şeyle değil; bkz. röle valf nasıl değiştirilir. Temiz, korozyonsuz bir gövdede tamir kitleri sorun değildir, ama gözenekli bir piston yatağı değişim gerektirir. Herhangi bir valf değişiminden sonra yüklü bir yol testinde zamanlama hissini yeniden kontrol edin ve akslar işi eşit paylaşıyor mu diye bir sonraki serviste balata aşınmasını inceleyin. Tork, basınç ve strok sınırları şasiye göre değişir, bu yüzden aracın güncel servis kılavuzu her zaman esas referanstır.