Hava Frenleri Geç Açılıyor: Nedenler, Teşhis ve Çözümler

Hava frenleriniz geç açılıyorsa, hava fren yastıklarına normal şekilde ulaşıyor ancak pedalı bıraktığınızda yeterince hızlı tahliye olamıyor demektir. Arıza neredeyse her zaman arızalı bir hızlı tahliye valfi veya röle valfi, bükülmüş ya da kısıtlanmış bir hava hattı, tıkalı bir egzoz portu, ya da mekanik sürtünmedir — zayıf hava yastığı geri dönüş yayları, sıkışmış S-kam burçları veya aşırı ayarlanmış slack ayarlayıcılar. Önce hangi aksın takılı kaldığını belirleyin, sonra o aksın hava yastığından, havayı boşaltması gereken valfe doğru geriye izleyin.

Bununla yaşamayın: kısmen uygulanmış frenler sürekli ısı üretir, balataları camlaştırır, kampanaları pişirir ve ilk uzun yokuşta fren zayıflamasına (fade) dönüşür.

Normal bir açılma nasıl çalışır

Hava fren sistemi hidrolik değil pnömatiktir ve bu, açılmanın ne anlama geldiğini değiştirir. Pedal, ayak valfinden hava yastıklarına kontrol havası gönderir; açılma yalnızca bu beslemeyi kesmek değildir, çünkü hava yastıklarında ve hatlarda zaten bulunan hava atmosfere tahliye edilmelidir. Bu, tahliye valflerinin işidir.

• Hızlı tahliye valfi — genellikle ön aks enine kirişinde bulunur. Pedal basıncı düştüğünde diyaframı hareket eder ve direksiyon aksı hava yastığı havasını ayak valfinden geri göndermek yerine doğrudan yerel bir egzoz portundan boşaltır.
• Röle valfi — tahrik akslarının yakınında ve römorkta tekrar bulunur. Ayak valfi sinyalini yalnızca bir komut olarak ele alır, hava yastıklarını yakındaki depodan besler ve kendi büyük egzoz portundan tahliye eder.
• Hava yastığı geri dönüş yayları ve slack ayarlayıcılar — hava gittikten sonra yaylar itme milini geri çeker ve S-kam pabuçlardan uzaklaşır.

Sağlıklı bir açılma hızlı ve duyulabilir olur: ayağınızı kaldırdıktan saniyenin bir kısmı içinde akste keskin bir hava patlaması. Uzayan bir tısırtı veya sessizlik, nereye bakmanız gerektiğini gösterir.

Yaygın nedenler, sıralı

Valf kirlenmesi bir belirtidir, hastalık değil

Bir hızlı tahliye veya röle valfini söktüğünüzde içinde yağ çamuru bulursanız, valf mağdurdur. Yağ ve nem aşağı akıyordur çünkü hava kurutucu işini yapmıyordur: doymuş bir kartuş, arızalı bir tahliye valfi veya yağ geçiren bir kompresör. Valfi değiştirmek zaman kazandırır; kurutucuyu ve kompresörü düzeltmek nedeni çözer.

Arızayı izole etme: pratik bir sıra

Araç takozlanmış, düz zeminde, tam sistem basıncında ve pedalda bir yardımcı olacak şekilde çalışın.

1. Belirtiyi doğrulayın. Yardımcının sert şekilde uygulayıp bırakmasını sağlarken siz her akste durun. Egzoz patlamasını dinleyin ve kabaca zamanlayın: yüksek sesle sayabileceğiniz bir gecikme, gerçek bir gecikmedir.
2. Takılı kalan aksı bulun. Birkaç uygulamadan sonra, kızılötesi bir termometreyle kampana ve göbek sıcaklığını kontrol edin. Aynı akstaki eşlerinden belirgin şekilde daha sıcak olan bir tekerlek ucu sürtünüyordur.
3. İtme millerini izleyin. Açılmada hava yastığı itme mili temiz bir şekilde geri fırlamalıdır. Yavaşça geri gelen veya kısa duran bir mil, valfi değil hava yastığını, slack ayarlayıcıyı veya kamı işaret eder.
4. Valf egzozunu kontrol edin. Açılma sırasında elinizi hızlı tahliye veya röle egzoz portunun yakınında tutun. Güçlü, kısa bir patlama iyidir; zayıf veya yok denecek akış, valfin veya egzoz yolunun kısıtlı olduğu anlamına gelir.
5. İzole ederek kanıtlayın. Açılma sırasında hava yastığındaki besleme hattını hafifçe açın. Hava orada anında boşalıyor ama valfte yavaşsa, kısıtlama ikisi arasındadır. Hat açıkken hava yastığı havayı tutuyorsa, sorun hava yastığındadır.
6. İtme mili strokunu ölçün. Uygulanmış ve bırakılmış konumları hava yastığının işaretli strok limitiyle karşılaştırın. Aşırı strok, ya da boşluğu almayan bir ayarlayıcı, bunu bir valf sorunu değil bir ayar sorunu yapar; bkz. slack ayarlayıcı nasıl ayarlanır.
7. Tüm sistemi test edin. Bir sızıntı ve şarj testi çalıştırın; ayrıca basınç kaybeden bir kamyonda genellikle birden fazla arıza vardır.

Pabuçlara boşluk vermek için slack ayarlayıcıları geri gevşeterek geç açılma şikayetini asla gidermeye çalışmayın. Bu, arızayı gizler ve sizi uzun strok ile azalmış frenlemeyle baş başa bırakır — bu tam olarak bir kamyonu yol kenarı denetiminde servis dışı bırakan durumdur.

Sistemi sağlıklı kontrol etmek için referans basınçlar

Geç açılma nadiren bir basınç sorunudur, ancak normal aralığının dışındaki bir sistem teşhisi karıştırır. Önce bunları kontrol edin.

Bunlar sektördeki tipik aralıklardır, şasi spesifikasyonunuzun yerini tutmaz. Kesin basınçları ve strok limitlerini her zaman aracın güncel servis literatüründe doğrulayın.

İkinci bir ziyareti önleyecek onarım notları

Hızlı tahliye veya röle valfi değişimi

Bunlar ucuz cıvatalı parçalardır ve diyafram sertleştiğinde, yatak yüzeyi çukurlaştığında veya gövde çamurla dolduğunda değişim doğru karardır. Valfi çatlama basıncına ve port yapılandırmasına göre eşleştirin: röle valfleri farklı çatlama basıncı derecelerinde gelir ve yanlış olanı, arka frenlerin öne göre ne kadar hızlı devreye girdiğini değiştirir. En ucuz kalıp yerine VADEN'in ticari araçlar için hızlı tahliye valfi serisi gibi OE kalitesinde bir kaynaktan tedarik edin.

Yeniden montajda yeni O-ringler kullanın, diş sızdırmazlık maddesini yalnızca belirtilen yerlerde uygulayın, egzoz portunu aşağı bakacak şekilde tutun ve egzoz kapakçığının veya filtresinin mevcut ve temiz olduğundan emin olun. Eksik bir kapakçık, yol kirini doğrudan valfe sokar.

Hava yastıkları, kamlar ve ayarlayıcılar

Yavaş olan kısım itme miliyse, zayıf bir geri dönüş yayını kurtarmaya çalışmak yerine hava yastığını değiştirin — diyafram genellikle o da yorgundur. Sıkışmış S-kam burçları için kamın çekilip temizlenmesi ve gres yağlanması, ya da burçların değiştirilmesi gerekir. Birden fazla kez elle ayarlamak zorunda kaldığınız otomatik bir slack ayarlayıcı arızalanmıştır ve değiştirilmelidir.

Soğuk hava durumları

Kamyon yalnızca donma noktasının altında takılıyor ve ısınınca düzeliyorsa, hatlardaki nem buz tıkaçları oluşturuyordur. Bu bir valf sorunu değil, hava kurutucu ve tank boşaltma sorunudur. Tankları her gün boşaltın, kurutucu kartuşunu değiştirin ve kurutucu ısıtıcı devresinin çalıştığını kontrol edin.

Ne zaman servis dışı bırakılmalı

Bir tekerlek ucu duman çıkarıyorsa veya koku alacak kadar sıcaksa, tam açılmadan sonra frenler devrede kalıyorsa, herhangi bir hava yastığında itme mili stroku işaretli limiti aşıyorsa ya da kamyon frenleme sırasında sert bir tarafa çekiyorsa hemen durdurun ve onarın. Sıcak bir kampana, soğuk olana göre çok daha az durma kapasitesine sahiptir ve yüklü bir kamyonda sürtünen frenler hızla tekerlek yangını sıcaklığına ulaşır.

Geç açılmanın arkasındaki arıza yereldir ve duyulabilir. Önce dinleyin, sonra ısıyı hissedin, ancak ondan sonra parça sökmeye başlayın.