Kočiona komora: kako radi, tipovi i kada je zameniti

Kočiona komora je okrugli, vazdušno aktuirani uređaj pričvršćen na osovinu kod svakog kočenog točka. Njena uloga je jednostavna, ali ključna: prima komprimovani vazduh iz sistema vazdušnih kočnica kamiona i pretvara taj pneumatski pritisak u pravolinijski mehanički potisak. Taj potisak se prenosi kroz šipku do podešavača zazora (slack adjuster), koji obrće kamšaftu (ili aktivira disk kočnicu) i steže kočnicu. Kada pritisnete pedalu ventila, vazduh puni komoru; kada otpustite, povratna opruga vraća membranu i šipku u početni položaj.

Pošto teški kamioni koriste vazduh, a ne hidrauličnu tečnost kao putnička vozila, kočiona komora je „mišić“ koji omogućava rad vazdušnog kočionog sistema na svakom točku vozila. Razumevanje dve strane komore, uobičajenih tipova i načina kvarenja je osnovno znanje za svakog mehaničara koji radi na temu kako rade sistemi vazdušnih kočnica.

Kako radi kočiona komora

Unutar radne kočione komore nalazi se fleksibilna gumena membrana, potisna šipka i povratna opruga. Kada aktivirate kočnice, vazduh iz ventila ulazi u komoru iza membrane. Pritisak vazduha koji deluje na površinu membrane stvara silu — veći pritisak i veća površina membrane znače veći potisak. Ta sila gura potisnu šipku napolje, šipka pomera polugu podešavača zazora, a podešavač zazora obrće S-kamšaftu i širi kočione obloge prema doboš kočnici.

Dve stvari određuju koliko jako se kočnica aktivira: koliki pritisak vazduha vozač komandu zada, i efektivna površina membrane (to je broj koji označava veličinu komore). Kada vozač otpusti pedalu, vazduh iz komore izlazi, a unutrašnja povratna opruga vraća šipku tako da se obloge odmiču od doboš kočnice.

Veličina komore i šta broj znači

Komore se označavaju prema efektivnoj površini membrane u kvadratnim inčima, i upravo se na to odnosi broj u „tipu“. Komora „tip 30“ (T30) ima približno 30 kvadratnih inča efektivne površine. Veći brojevi znače veću izlaznu silu pri istom pritisku vazduha, zbog čega pozicija osovine i konstrukcija kočnice diktiraju veličinu. Mešanje veličina komora na istoj osovini narušava balans kočenja, pa uvek uskladite veličinu utisnutu na kućištu prilikom zamene.

Radne komore naspram opružnih kočionih komora

Postoje dve šire porodice kočionih komora, i poznavanje o kojoj je reč menja način servisiranja.

Radne (jednomembranske) komore

Obična radna komora — često tip sa obujmicom T30 — ima jednu membranu i jedan zadatak: aktivira kočnicu vazduhom kada vozač pritisne pedalu. Ove se obično nalaze na upravljačkim osovinama, koje normalno nemaju parkirne ili havarijske opružne kočnice. Kućište drži čelična obujmica oko sredine, zbog čega ih mehaničari nazivaju „obujmičastim“ tipom. Kada se vazduh ispusti, povratna opruga vraća šipku i kočnica se potpuno otpušta.

Opružne kočione komore (T30/30)

Opružna kočiona komora, kao što je T30/30, zapravo su dve komore spojene jedna na drugu. Prednji „radni“ deo funkcioniše potpuno isto kao obična komora tokom normalne vožnje. Zadnji „opružni“ ili „havarijski“ deo sadrži veliku, jako prednapregnutu spiralnu radnu oprugu. Tokom normalnog rada, vazduh sistema se drži u tom opružnom delu kako bi radna opruga ostala sabijena i sklonjena. Kada aktivirate parkirnu kočnicu — ili kada pritisak vazduha opasno padne — taj zadržavajući vazduh se ispušta, radna opruga se širi i mehanički gura šipku napolje da aktivira kočnicu.

Ovaj sigurnosni dizajn je razlog zašto kamion sa ozbiljnim curenjem vazduha sam počinje da koči: opružne kočnice se obično počinju aktivirati negde između 20 i 45 psi kako radna opruga savladava opadajući pritisak vazduha. Zato nikada ne smete raditi na opružnoj komori bez prethodnog blokiranja (kagovanja). Za pragove pritiska koji određuju ovo ponašanje, pogledajte šta se dešava kada sistem gubi pritisak vazduha.

Simptomi kvara kočione komore

Kočione komore rade u surovom okruženju — prskanje s puta, so, toplota i stalno savijanje. Obratite pažnju na ove upozoravajuće znake:

• Čujno curenje vazduha kod točka: Stalno šištanje iz komore, posebno prilikom kočenja, obično znači pukotinu ili napuknuće membrane.
• Sporo aktiviranje ili otpuštanje kočnice: Slaba povratna opruga ili membrana koja curi mogu izazvati vučenje ili kašnjenje kočnice.
• Prekomeran hod potisne šipke: Ako šipka putuje dalje od granice podešavanja, komora može biti slaba — mada je loše podešen podešavač zazora ili istrošena obloga češći uzrok.
• Korodirana ili deformisana obujmica / kućište: Zarđale, nabubrele obujmice i napuknuta kućišta bez pritiska su česti razlozi odbijanja na tehničkom pregledu.
• Slomljena radna opruga: Puknuta opruga može čegrtati unutar komore, sprečiti parkirnu kočnicu da drži vozilo, ili u nekim slučajevima zaglaviti radni hod.
• Kočnica se ne otpušta: Ako opružna kočnica ostane aktivirana, opružni deo ne prima vazduh za odblokiranje, ili je radna opruga otkazala.

Komora koja curi može ličiti na druge kvarove, pa potvrdite izvor. Ako celo vozilo gubi pritisak i ne možete to lokalizovati na jedan točak, curenje može biti uzvodno, na ventilu, vodu ili u krugu kompresora, a ne na komori, pa pratite trag do točka pre nego što odbacite delove.

Blokiranje (kagovanje) opružne kočione komore (bezbednost pre svega)

Najvažnije pravilo kod svake opružne komore: radna opruga skladišti dovoljno energije da vas ozbiljno povredi ili ubije. Pre nego što olabavite obujmicu ili uklonite opružnu komoru, morate neutralizovati tu oprugu blokiranjem (kagovanjem).

1. Podmetnite klinove pod točkove i osigurajte da se vozilo ne može pomeriti.
2. Pronađite zavrtanj za otpuštanje (kagovanje) — obično smešten sa strane komore — i uvucite ga u centralni otvor na kraju bez pritiska (opružni kraj).
3. Namestite zavrtanj za otpuštanje tako da se uklopi u unutrašnju ploču za kagovanje, zatim ga okrenite da povučete i zadržite radnu oprugu u sabijenom položaju.
4. Potvrdite da je opruga potpuno blokirana (šipka se uvlači i kočnica se otpušta) pre nego što dodirnete obujmicu.

Mnoge opružne komore se prodaju kao zapečaćene, neservisirajuće celine upravo zato što je unutrašnja opruga toliko opasna. Ako je opružni deo napuknut ili je obujmica korodirala, ispravno rešenje je gotovo uvek zamena cele komore, a ne njeno otvaranje.

Osnove zamene

Zamena kočione komore je jednostavna kada je jednom blokirana i bez pritiska, ali nekoliko tačaka je čini bezbednom i ispravnom. Ispraznite vazdušni sistem ili blokirajte oprugu, zatim otkačite vazdušne vodove i viljušku potisne šipke sa podešavača zazora. Zabeležite orijentaciju priključaka za vazduh na komori i raspored navrtki za montažu kako bi nova komora nalegla na nosač i creva bez presavijanja. Nakon montaže, uvek podesite dužinu potisne šipke i ponovo proverite podešenost podešavača zazora, zatim nekoliko puta aktivirajte i otpustite kočnice da proverite slobodan hod, potpuno otpuštanje i aktiviranje bez curenja.

Pošto je komora samo jedna karika u lancu aktiviranja, pregledajte i susedne delove dok ste tu. Istrošen podešavač zazora, zaglavljena kamšaft osovina ili umorna povratna opruga poništiće korist od nove komore. Ugradite delove za aktiviranje i pneumatske komponente OE kvaliteta iz kvalitetnog asortimana delova za sistem vazdušnih kočnica kako bi hod, sila i trajnost odgovarali onome za šta je osovina projektovana. Komore su relativno jeftine, ali kritične za bezbednost, pa kada jedna otkaže, zamenite je umesto da je „krpite“.