airbrakecompressor
L'impianto frenante ad aria di un semirimorchio è un sistema pneumatico alimentato dalla motrice tramite due tubi: una linea di alimentazione (detta anche linea di emergenza, attacco rosso) e una linea di servizio (linea di comando, attacco blu). La linea di alimentazione carica uno o più serbatoi sul rimorchio, così che il rimorchio disponga di aria propria. La linea di servizio non trasporta aria di lavoro a riposo e funge solo da segnale, indicando alle valvole del rimorchio con quale intensità frenare. Se la linea di alimentazione perde pressione, che sia per un tubo scoppiato, un rimorchio sganciato o una rottura accidentale, il rimorchio applica automaticamente i freni.
Questa distinzione è il concetto più importante nella frenatura del rimorchio. La motrice non spinge aria per 16 metri lungo il rimorchio ogni volta che si tocca il pedale. Invia un segnale di pressione, e l'aria già immagazzinata a pochi metri dalle ruote fa il lavoro.
Le due linee d'aria
Linea di alimentazione (linea di emergenza, rossa)
L'attacco rosso alimenta l'aria di alimentazione del rimorchio. Quando l'autista preme la manopola rossa ottagonale di alimentazione aria del rimorchio sul cruscotto, la valvola di protezione motrice si apre e l'aria dell'impianto rifluisce a riempire il serbatoio del rimorchio. Questa linea rimane in pressione per tutto il tempo di marcia, normalmente alla pressione massima dell'impianto, intorno ai 120 psi, una volta che il regolatore interrompe l'erogazione. Il suo secondo compito è fungere da circuito di sicurezza: la pressione in questa linea è ciò che mantiene rilasciati i freni a molla del rimorchio.
Linea di servizio (linea di comando, blu)
L'attacco blu trasporta solo ciò che comanda la valvola a pedale o la valvola manuale del rimorchio. Premendo il pedale a metà corsa la linea di servizio riceve una pressione parziale; premendolo a fondo riceve quasi la pressione del serbatoio. Quel segnale raggiunge la valvola relay del rimorchio, che apre una porta locale di grande sezione e alimenta le camere freno dal serbatoio del rimorchio. Al rilascio, la valvola relay scarica l'aria delle camere in atmosfera direttamente sul rimorchio, invece di rimandarla su per la linea.
Componente per componente
| Componente | Funzione | Note per il tecnico |
|---|---|---|
| Attacchi rapidi e tubi | Collegano l'aria di alimentazione e di servizio della motrice al rimorchio | Rosso = alimentazione, blu = servizio; guarnizioni e filtri sono cause comuni di perdite |
| Valvola di protezione motrice | Isola l'aria della motrice se la linea del rimorchio si guasta | Si chiude automaticamente al calare della pressione di alimentazione, circa tra 20 e 45 psi |
| Serbatoio/i del rimorchio | Immagazzinano aria localmente per il servizio e i freni a molla del rimorchio | Valvola di scarico nel punto più basso; drenare regolarmente, specialmente in inverno |
| Valvola di comando freni a molla (valvola relay-emergenza nelle unità più vecchie) | Carica il serbatoio, rilascia i freni a molla, attiva la frenata di emergenza | I rimorchi più vecchi usano una valvola relay-emergenza combinata; quelli moderni usano una valvola freni a molla dedicata più una valvola relay di servizio |
| Valvola relay | Velocizza la frenata alimentando le camere dal serbatoio del rimorchio | Valvole relay bloccate o lente sono una causa primaria di risposta lenta del rimorchio e trascinamento freni |
| Camere freno di servizio | Convertono la pressione dell'aria in forza sull'asta di spinta | Dimensionate per numero di tipo; la corsa deve restare entro il limite di regolazione |
| Camere freno a molla (piggyback) | Frenata di stazionamento ed emergenza tramite forza meccanica della molla | L'aria mantiene compressa la molla; la perdita d'aria applica il freno |
| Freno base: tamburo a camma S o disco pneumatico | Trasforma la forza dell'asta di spinta in attrito sulla ruota | I rimorchi a camma S usano registri che vanno comunque ingrassati e controllati nella corsa; gli assi a disco usano una pinza con regolazione interna |
| Valvole modulatrici ABS e centralina | Modulano la pressione delle camere per evitare il bloccaggio ruota | Alimentate tramite il circuito ausiliario blu del connettore a sette poli |
Cosa succede caricando l'impianto
- Il compressore azionato dal motore aumenta la pressione fino all'intervento del regolatore, tipicamente tra 120 e 135 psi, e rientra intorno a 100-110 psi.
- L'autista preme la manopola di alimentazione aria del rimorchio. La valvola di protezione motrice si apre e l'aria di alimentazione scorre lungo la linea rossa.
- La pressione nel serbatoio del rimorchio sale. La valvola di comando freni a molla mantiene applicati i freni a molla finché la pressione non è sufficientemente alta da rilasciarli in sicurezza, normalmente intorno o oltre i 60 psi.
- Quando il serbatoio del rimorchio è vicino alla pressione della motrice, il rimorchio è carico e i freni a molla sono completamente rilasciati dall'aria.
Invertendo questo ordine si ha la logica di emergenza. Man mano che la pressione scende attraverso circa 45 psi le molle iniziano ad applicarsi, e intorno ai 20 psi il rimorchio è bloccato. Un cicalino e una spia di allarme bassa pressione sulla motrice dovrebbero avvisare l'autista ben prima, a circa 60 psi.
| Condizione | Pressione approssimativa |
|---|---|
| Intervento regolatore (compressore scarica) | 120-135 psi |
| Rientro regolatore (compressore carica) | 100-110 psi |
| Pressione di esercizio normale a impianto carico | circa 120 psi |
| Attivazione avviso bassa pressione | circa 60 psi |
| I freni a molla iniziano ad applicarsi / le valvole scattano | da 45 psi a 20 psi |
Utilizzare questi valori solo come intervalli diagnostici indicativi. I punti esatti di intervento, rientro e scatto sono stabiliti dal costruttore del veicolo e della valvola; il manuale di assistenza aggiornato dell'unità è sempre il riferimento.
Frenata, rilascio e comportamento in emergenza
Durante la frenata di servizio normale, la valvola a pedale dosa l'aria sia nei circuiti della motrice sia nella linea di servizio del rimorchio. La valvola relay del rimorchio riceve quel segnale e applica i freni del rimorchio quasi in sincronia con la motrice. Una valvola manuale del rimorchio (leva Johnson) applica solo i freni di servizio del rimorchio ed è uno strumento di prova e manovra a bassa velocità, non un dispositivo per tenere il veicolo in pendenza o per l'emergenza.
Se la linea di alimentazione si rompe, la pressione sul lato rimorchio crolla. La valvola di protezione motrice si chiude per preservare l'aria della motrice, e i freni a molla del rimorchio si applicano automaticamente senza alcun intervento dell'autista. Ecco perché non si deve mai disattivare (cage) una camera freno a molla per spostare un rimorchio su strada, e perché una manopola rossa che continua a saltare fuori indica una perdita reale, non un guasto della manopola.
ABS del rimorchio
I semirimorchi moderni montano una centralina ABS, sensori di velocità ruota e valvole modulatrici posizionate tra la valvola relay e le camere. Il sistema riceve alimentazione continua dal circuito ausiliario blu del connettore a sette poli SAE J560, e una spia di allarme ABS esterna sul lato sinistro del rimorchio mostra lo stato del sistema: la spia dovrebbe accendersi brevemente all'avviamento, poi spegnersi. Una spia che resta accesa significa che il rimorchio ha ancora la frenata ad aria completa ma ha perso la funzione antibloccaggio su una o più ruote, di solito per un sensore fuori posizione, un connettore corroso o un guasto al modulatore, non per un problema meccanico dei freni.
Punti di ispezione e manutenzione importanti
- Drenare i serbatoi. L'acqua e l'olio accumulati nel serbatoio del rimorchio rovinano le valvole e gelano le linee in inverno.
- Controllare la corsa dell'asta di spinta su ogni camera con impianto completamente carico e una frenata decisa. Una camera al limite o oltre il limite di regolazione è una condizione di fuori servizio.
- Eseguire la prova di tenuta a freno applicato. Con i freni applicati e il motore spento, la perdita di pressione deve essere modesta e costante; un calo rapido indica una perdita al diaframma della camera, alla valvola relay o a un raccordo.
- Ispezionare le guarnizioni degli attacchi rapidi e i punti di sfregamento dei tubi dietro la cabina, dove flessione e spruzzi stradali causano i maggiori danni.
- Sostituire valvole e camere con ricambi di qualità OE. I tempi di risposta del rimorchio sono studiati a progetto, e una valvola relay o una camera non conforme cambia la rapidità con cui il rimorchio recepisce il carico. VADEN Original fornisce componenti impianto frenante ad aria di qualità OE per camion e rimorchi per le principali piattaforme heavy-duty.
La parte rimorchio di un impianto frenante ad aria è semplice nel principio e severa nella pratica. Mantenete efficiente la linea di alimentazione, il serbatoio asciutto e la corsa entro i limiti, e il resto dell'impianto farà ciò per cui è stato progettato.
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