ระบบเบรกลมรถพ่วง: หลักการทำงาน

ประเด็นสำคัญ

ระบบเบรกลมรถพ่วงเป็นระบบนิวเมติกที่ใช้สายลม 2 เส้น: สายส่งลม (สายฉุกเฉิน) สีแดงที่อัดลมเข้าถังพ่วง และสายควบคุม (สาย service) สีฟ้าที่ส่งเพียงสัญญาณแรงดัน
รถพ่วงเก็บลมของตัวเอง สัญญาณควบคุมจะสั่งให้วาล์วรีเลย์บนรถพ่วงป้อนลมจากถังตรงเข้าห้องเบรกทันที จึงทำให้รถพ่วงที่ยาวยังคงเบรกได้โดยไม่หน่วงเวลานาน
หากแรงดันสายส่งลมลดลง ระบบจะเข้าสู่การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ วาล์วป้องกันหัวลากจะปิด และสปริงเบรกรถพ่วงจะทำงานเมื่อแรงดันลดลงผ่านประมาณ 45 psi จนเหลือราว 20 psi
สปริงเบรกเป็นเบรกจอดและเบรกฉุกเฉินแบบกลไก สปริงขดจะดันให้เบรกทำงาน โดยลมจะยันสปริงไว้ ซึ่งปกติต้องใช้แรงดันประมาณ 60 psi ขึ้นไปจึงจะปลดเบรกได้เต็มที่
ABS รถพ่วงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถพ่วงรุ่นใหม่ รับไฟจากวงจรเสริมสายสีฟ้าของปลั๊กเจ็ดขา พร้อมไฟเตือนภายนอกที่ด้านซ้ายของรถพ่วง

ระบบเบรกลมรถกึ่งพ่วงเป็นระบบนิวเมติกที่รับลมจากหัวลากผ่านสายลม 2 เส้น ได้แก่ สายส่งลม (เรียกอีกอย่างว่าสายฉุกเฉิน ข้อต่อสีแดง) และ สายควบคุม (สาย service ข้อต่อสีฟ้า) สายส่งลมจะอัดลมเข้าถังลมหนึ่งถังหรือมากกว่าบนรถพ่วง ทำให้รถพ่วงมีลมสำรองเป็นของตัวเอง ส่วนสายควบคุมในขณะจอดจะไม่มีลมทำงานอยู่เลย และทำหน้าที่เป็นเพียงสัญญาณบอกวาล์วบนรถพ่วงว่าต้องเบรกแรงแค่ไหน หากสายส่งลมสูญเสียแรงดัน ไม่ว่าจะจากสายแตก รถพ่วงหลุด หรือขาดออกจากกัน รถพ่วงจะเบรกโดยอัตโนมัติ

การแยกหน้าที่นี้คือหลักการสำคัญที่สุดของระบบเบรกรถพ่วง หัวลากไม่ได้ดันลมไปตลอดความยาว 53 ฟุตของรถพ่วงทุกครั้งที่เหยียบเบรก แต่ส่งเพียงสัญญาณแรงดัน แล้วลมที่เก็บไว้แล้วใกล้ล้อรถพ่วงจะเป็นตัวทำงานแทน

สายลมสองเส้น

สายส่งลม (สายฉุกเฉิน สีแดง)

ข้อต่อสีแดงจ่ายลมส่งเข้ารถพ่วง เมื่อคนขับกดปุ่มแปดเหลี่ยมสีแดงจ่ายลมรถพ่วงบนแผงหน้าปัด วาล์วป้องกันหัวลากจะเปิด และลมในระบบจะไหลไปเติมถังลมรถพ่วง สายเส้นนี้จะมีแรงดันตลอดเวลาที่ขับรถ โดยปกติจะอยู่ที่แรงดันระบบเต็มประมาณ 120 psi เมื่อกัฟเวอร์เนอร์ตัดการทำงาน หน้าที่ที่สองของสายนี้คือทำหน้าที่เป็นวงจรความปลอดภัย โดยแรงดันในสายนี้จะเป็นตัวยันสปริงเบรกของรถพ่วงให้ปลดอยู่

สายควบคุม (สาย service สีฟ้า)

ข้อต่อสีฟ้าส่งลมตามคำสั่งจากวาล์วเหยียบเบรกหรือวาล์วมือรถพ่วงเท่านั้น เหยียบเบรกครึ่งหนึ่ง สายควบคุมจะได้แรงดันบางส่วน เหยียบแรง สายควบคุมจะได้แรงดันใกล้เคียงแรงดันในถัง สัญญาณนี้จะไปถึงวาล์วรีเลย์บนรถพ่วง ซึ่งจะเปิดพอร์ตขนาดใหญ่ในพื้นที่และป้อนลมจากถังรถพ่วงเข้าห้องเบรกโดยตรง เมื่อปล่อยเบรก วาล์วรีเลย์จะระบายลมออกจากห้องเบรกสู่บรรยากาศทันทีที่รถพ่วงแทนที่จะย้อนกลับขึ้นไปตามสาย

ส่วนประกอบทีละชิ้น

ส่วนประกอบหลักของระบบเบรกลมรถพ่วงและหน้าที่ของแต่ละชิ้น
ส่วนประกอบ	หน้าที่	หมายเหตุสำหรับช่าง
ข้อต่อและสายลม	เชื่อมลมส่งและลมควบคุมจากหัวลากเข้ารถพ่วง	แดง = ส่งลม, ฟ้า = ควบคุม; ซีลและตะแกรงกรองเป็นจุดรั่วที่พบบ่อย
วาล์วป้องกันหัวลาก	ปิดกั้นลมของหัวลากหากสายรถพ่วงเสีย	ปิดโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันส่งลมลดลง อยู่ในช่วงประมาณ 20 ถึง 45 psi
ถังลมรถพ่วง	เก็บลมสำรองไว้ใช้กับเบรก service และสปริงเบรกของรถพ่วง	มีวาล์วระบายที่จุดต่ำสุด; ควรระบายเป็นประจำ โดยเฉพาะในหน้าหนาว
วาล์วควบคุมสปริงเบรก (วาล์วรีเลย์-ฉุกเฉินในรุ่นเก่า)	อัดลมเข้าถัง ปลดสปริงเบรก และสั่งเบรกฉุกเฉิน	รถพ่วงรุ่นเก่าใช้วาล์วรีเลย์-ฉุกเฉินรวมกัน รุ่นใหม่ใช้วาล์วสปริงเบรกเฉพาะร่วมกับวาล์วรีเลย์ service
วาล์วรีเลย์	เร่งการเบรกโดยป้อนลมเข้าห้องเบรกจากถังรถพ่วง	รีเลย์ที่ค้างหรือทำงานช้าเป็นสาเหตุอันดับต้นของการตอบสนองช้าและเบรกลาก
ห้องเบรก service	แปลงแรงดันลมเป็นแรงดันก้าน	กำหนดขนาดตามหมายเลขไทป์; ระยะชักต้องอยู่ในขีดจำกัดการปรับตั้ง
ห้องสปริงเบรก (พิกกี้แบ็ก)	เบรกจอดและเบรกฉุกเฉินด้วยแรงสปริงกลไก	ลมยันสปริงให้อัดตัวอยู่; หากลมหมดเบรกจะทำงานทันที
เบรกพื้นฐาน: ดรัมเบรกแบบ S-cam หรือดิสก์เบรกลม	แปลงแรงก้านเป็นแรงเสียดทานที่ล้อ	รถพ่วง S-cam ใช้ slack adjuster ที่ยังต้องอัดจารบีและตรวจระยะชัก; เพลาดิสก์เบรกลมใช้คาลิปเปอร์พร้อมการปรับตั้งภายใน
วาล์วมอดูเลเตอร์ ABS และ ECU	ควบคุมแรงดันห้องเบรกให้เป็นจังหวะเพื่อป้องกันล้อล็อก	รับไฟจากวงจรเสริมสายสีฟ้าของปลั๊กเจ็ดขา

เกิดอะไรขึ้นเมื่ออัดลมเข้าระบบ

คอมเพรสเซอร์ที่ขับด้วยเครื่องยนต์จะอัดแรงดันจนกัฟเวอร์เนอร์ตัดการทำงาน โดยทั่วไปอยู่ในช่วง 120 ถึง 135 psi และจะกลับมาทำงานอีกครั้งที่ประมาณ 100 ถึง 110 psi
คนขับกดปุ่มจ่ายลมรถพ่วงเข้า วาล์วป้องกันหัวลากจะเปิด และลมส่งจะไหลลงตามสายสีแดง
แรงดันในถังรถพ่วงเพิ่มขึ้น วาล์วควบคุมสปริงเบรกจะยันสปริงเบรกไว้จนกว่าแรงดันจะสูงพอที่จะปลดเบรกได้อย่างปลอดภัย ปกติอยู่ที่ประมาณ 60 psi ขึ้นไป
เมื่อถังรถพ่วงมีแรงดันใกล้เคียงกับหัวลาก รถพ่วงจะพร้อมใช้งานและสปริงเบรกจะถูกปลดเต็มที่ด้วยลม

ในทิศทางกลับกันคือหลักการเบรกฉุกเฉิน เมื่อแรงดันลดลงผ่านประมาณ 45 psi สปริงจะเริ่มทำงาน และเมื่อถึงประมาณ 20 psi รถพ่วงจะล็อกเบรกสนิท เสียงเตือนและไฟเตือนลมต่ำในหัวลากควรแจ้งเตือนคนขับล่วงหน้าก่อนถึงจุดนั้น ที่ประมาณ 60 psi

จุดแรงดันโดยประมาณในระบบลมของรถหัวลากพ่วง
สภาวะ	แรงดันโดยประมาณ
กัฟเวอร์เนอร์ตัดออก (คอมเพรสเซอร์คลายโหลด)	120 ถึง 135 psi
กัฟเวอร์เนอร์ตัดเข้า (คอมเพรสเซอร์เข้าโหลด)	100 ถึง 110 psi
แรงดันใช้งานปกติเมื่อเต็มระบบ	ประมาณ 120 psi
อุปกรณ์เตือนลมต่ำทำงาน	ประมาณ 60 psi
สปริงเบรกเริ่มทำงาน / วาล์วตัด	45 psi ลงไปจนถึง 20 psi

ใช้ค่าเหล่านี้เป็นเพียงช่วงสำหรับการวินิจฉัยเท่านั้น จุดตัดเข้า ตัดออก และจุดทริปที่แน่นอนกำหนดโดยผู้ผลิตรถและวาล์ว คู่มือซ่อมบำรุงฉบับปัจจุบันของรุ่นนั้นถือเป็นข้อมูลอ้างอิงหลักเสมอ

การเบรก การปลด และพฤติกรรมฉุกเฉิน

ในการเบรก service ปกติ วาล์วเหยียบเบรกจะจ่ายลมเข้าทั้งวงจรของหัวลากและสายควบคุมของรถพ่วง วาล์วรีเลย์ ของรถพ่วงจะรับสัญญาณนั้นและเบรกรถพ่วงเกือบพร้อมกับหัวลาก วาล์วมือรถพ่วง (Johnson bar) เบรก service ของรถพ่วงเท่านั้น และเป็นเครื่องมือทดสอบและใช้ความเร็วต่ำ ไม่ใช่อุปกรณ์เบรกจอดบนทางลาดหรือเบรกฉุกเฉิน

หากสายส่งลมแตก แรงดันฝั่งรถพ่วงจะยุบลง วาล์วป้องกันหัวลาก จะปิดเพื่อรักษาลมของหัวลาก และสปริงเบรก ของรถพ่วงจะทำงานเองโดยไม่ต้องมีการควบคุมจากคนขับ นี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงห้ามล็อกห้องสปริงเบรก (caging) เพื่อเคลื่อนย้ายรถพ่วงบนถนน และเหตุใดปุ่มสีแดงที่เด้งกลับออกมาซ้ำๆ จึงบ่งชี้ถึงการรั่วจริง ไม่ใช่ปุ่มเสีย

ABS รถพ่วง

รถกึ่งพ่วงรุ่นใหม่มี ECU ของ ABS เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อ และวาล์วมอดูเลเตอร์ที่ติดตั้งอยู่ระหว่างวาล์วรีเลย์กับห้องเบรก ระบบรับไฟตลอดเวลาจากวงจรเสริมสายสีฟ้าของปลั๊กเจ็ดขามาตรฐาน SAE J560 และไฟเตือน ABS ภายนอกที่ด้านซ้ายของรถพ่วงจะแสดงสถานะของระบบ โดยไฟควรติดสั้นๆ เมื่อเปิดสวิตช์แล้วดับลง หากไฟติดค้างหมายความว่ารถพ่วงยังคงมีระบบเบรกลมทำงานเต็มที่ แต่สูญเสียฟังก์ชันป้องกันล้อล็อกที่ล้อหนึ่งหรือมากกว่า มักเกิดจากเซ็นเซอร์หลุดตำแหน่ง ขั้วต่อกัดกร่อน หรือมอดูเลเตอร์เสีย มากกว่าปัญหาทางกลไกของเบรก

จุดตรวจสอบและบำรุงรักษาที่สำคัญ

ระบายน้ำในถังลม น้ำและน้ำมันที่สะสมในถังรถพ่วงจะทำลายวาล์วและทำให้สายลมแข็งตัวในฤดูหนาว
ตรวจระยะชักก้าน ที่ห้องเบรกแต่ละจุด ขณะระบบเต็มแรงดันและเบรกแน่น ห้องเบรกใดที่ถึงหรือเกินขีดจำกัดการปรับตั้งถือเป็นสภาพที่ไม่พร้อมใช้งาน
ทดสอบการรั่วขณะเบรก เมื่อเบรกทำงานและดับเครื่องยนต์ แรงดันควรลดลงเล็กน้อยและสม่ำเสมอ หากแรงดันลดลงเร็วแสดงว่าไดอะแฟรมห้องเบรก วาล์วรีเลย์ หรือข้อต่อรั่ว
ตรวจซีลข้อต่อและจุดเสียดสีของสายลม หลังห้องโดยสาร ซึ่งการงอตัวและน้ำสาดจากถนนสร้างความเสียหายมากที่สุด
เปลี่ยนวาล์วและห้องเบรกด้วยชิ้นส่วนระดับ OE จังหวะการตอบสนองของรถพ่วงถูกออกแบบมาอย่างเฉพาะเจาะจง และรีเลย์หรือห้องเบรกที่ไม่ตรงรุ่นจะเปลี่ยนความเร็วที่รถพ่วงรับภาระเบรก VADEN Original จำหน่ายชิ้นส่วนระบบเบรกลมคุณภาพ OE สำหรับรถบรรทุกและรถพ่วง ครอบคลุมแพลตฟอร์มรถหนักยอดนิยม

ส่วนของรถพ่วงในระบบเบรกลมนั้นเรียบง่ายในหลักการแต่ไม่ให้อภัยในทางปฏิบัติ รักษาสายส่งลมให้อยู่ในสภาพดี รักษาถังให้แห้ง รักษาระยะชักให้อยู่ในขีดจำกัด แล้วส่วนที่เหลือของระบบจะทำงานตามที่ออกแบบไว้

VADEN Original

ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?

คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์

เลือกซื้ออะไหล่ VADEN

เผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ

คำถามที่พบบ่อย

สายลมรถพ่วงสีแดงและสีฟ้าต่างกันอย่างไร

สายส่งลม (ฉุกเฉิน) สีแดงส่งลมของระบบอย่างต่อเนื่องเพื่ออัดลมเข้าถังรถพ่วงและยันให้สปริงเบรกปลดอยู่ ส่วนสายควบคุม (service) สีฟ้าส่งเพียงสัญญาณแรงดันจากวาล์วเหยียบเบรกหรือวาล์วมือรถพ่วง

ทำไมเบรกรถพ่วงถึงทำงานเองเมื่อสายลมขาด

แรงดันในสายส่งลมเป็นตัวยันสปริงเบรกให้อัดตัวอยู่ เมื่อแรงดันนั้นยุบลง สปริงจะดันก้านออกและเบรกจะทำงานด้วยกลไก โดยไม่ต้องมีการควบคุมจากคนขับ

ต้องใช้แรงดันลมเท่าไรจึงจะปลดสปริงเบรกรถพ่วงได้

โดยปกติสปริงเบรกจะเริ่มปลดเมื่อแรงดันในถังรถพ่วงเพิ่มขึ้นเกินประมาณ 60 psi และจะปลดเต็มที่ที่แรงดันใช้งานปกติใกล้ 120 psi สปริงเบรกจะเริ่มทำงานอีกครั้งเมื่อแรงดันลดลงผ่านประมาณ 45 psi และจะทำงานเต็มที่เมื่อเหลือประมาณ 20 psi

รถกึ่งพ่วงมีถังลมของตัวเองหรือไม่

มี รถพ่วงทุกคันมีถังลมอย่างน้อยหนึ่งถังที่อัดลมผ่านสายส่งลม ซึ่งทำให้วาล์วรีเลย์สามารถเบรกได้อย่างรวดเร็วแทนที่จะรอลมเดินทางมาจากหัวลาก

หากไฟ ABS รถพ่วงติดค้างหมายความว่าอย่างไร

รถพ่วงยังคงมีระบบเบรกลมทำงานตามปกติ แต่ฟังก์ชันป้องกันล้อล็อกมีปัญหาอย่างน้อยหนึ่งล้อ สาเหตุที่พบบ่อยคือเซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อหลุดตำแหน่ง สายไฟที่ปลั๊กเจ็ดขากัดกร่อน หรือวาล์วมอดูเลเตอร์เสีย

สามารถเคลื่อนย้ายรถพ่วงที่สายส่งลมรั่วโดยล็อกสปริงเบรก (caging) ได้หรือไม่

ทำได้เฉพาะเพื่อเคลื่อนย้ายในลานจอดหรือโรงซ่อมภายใต้การควบคุมเท่านั้น การล็อก (caging) จะทำให้ฟังก์ชันเบรกฉุกเฉินและเบรกจอดหายไป ดังนั้นรถพ่วงที่ถูกล็อกห้ามนำออกใช้งานบนถนนโดยเด็ดขาด