airbrakecompressor
Vzduchová brzdová soustava návěsu je pneumatický systém napájený z tahače přes dvě hadice: napájecí okruh (nazývaný také nouzový okruh, červená spojka) a řídicí okruh (ovládací okruh, modrá spojka). Napájecí okruh plní jeden nebo více vzdušníků na návěsu, takže si návěs nese vlastní zásobu vzduchu. Řídicí okruh v klidu nevede žádný pracovní vzduch a slouží čistě jako signál, který ventilům na návěsu říká, jak silně brzdit. Pokud napájecí okruh ztratí tlak – ať už kvůli prasklé hadici, odpojení návěsu nebo přetržení – návěs automaticky zabrzdí.
Toto rozdělení je nejdůležitější myšlenkou v brzdění návěsu. Tahač netlačí vzduch 16 metrů dozadu po návěsu při každém sešlápnutí pedálu. Vyšle tlakový signál a práci odvede vzduch uložený jen pár metrů od kol.
Dva vzduchové okruhy
Napájecí okruh (nouzový okruh, červený)
Červená spojka přivádí napájecí vzduch návěsu. Když řidič zatlačí červené osmihranné tlačítko přívodu vzduchu na palubní desce, ochranný ventil tahače se otevře a systémový vzduch proudí zpět a plní vzdušník návěsu. Tento okruh zůstává pod tlakem po celou dobu jízdy, obvykle na plném systémovém tlaku okolo 120 psi, jakmile regulátor odpojí. Jeho druhou funkcí je působit jako bezpečnostní obvod: tlak v tomto okruhu drží pružinové brzdy návěsu uvolněné.
Řídicí okruh (ovládací okruh, modrý)
Modrá spojka vede pouze to, co přikáže nožní brzdový ventil nebo ruční ventil návěsu. Sešlápnete-li pedál napůl, řídicí okruh dostane částečný tlak; sešlápnete-li ho naplno, dostane tlak blízký tlaku ve vzdušníku. Tento signál dorazí k reléovému ventilu návěsu, který otevře velký místní port a plní brzdové válce z nádrže návěsu. Při uvolnění reléový ventil vypustí vzduch z válců do atmosféry přímo na návěsu, místo aby ho posílal zpět hadicí.
Komponenta po komponentě
| Komponenta | Funkce | Poznámka pro technika |
|---|---|---|
| Spojky a hadice | Propojují napájecí a řídicí vzduch tahače s návěsem | Červená = napájecí, modrá = řídicí; těsnění a filtrační sítka jsou časté zdroje netěsností |
| Ochranný ventil tahače | Odděluje vzduch tahače, pokud selže okruh návěsu | Uzavírá se automaticky při poklesu napájecího tlaku, přibližně v pásmu 20 až 45 psi |
| Vzdušník(y) návěsu | Ukládá vzduch lokálně pro řídicí okruh a pružinové brzdy návěsu | Vypouštěcí ventil v nejnižším bodě; pravidelně vypouštějte, zejména v zimě |
| Ventil pružinových brzd (u starších jednotek kombinovaný reléově-nouzový ventil) | Plní nádrž, uvolňuje pružinové brzdy, spouští nouzové zabrzdění | Starší návěsy používají kombinovaný reléově-nouzový ventil; moderní mají samostatný ventil pružinových brzd plus provozní reléový ventil |
| Reléový ventil | Zrychluje zabrzdění tím, že plní válce z nádrže návěsu | Zaseklý nebo pomalý reléový ventil je hlavní příčinou pomalé reakce návěsu a přetahování brzd |
| Provozní brzdové válce | Přeměňují tlak vzduchu na sílu na tyči pístnice | Velikost dle typového čísla; zdvih musí zůstat v rámci limitu seřízení |
| Pružinové (kombinované) válce | Parkovací a nouzové brzdění mechanickou silou pružiny | Vzduch drží pružinu stlačenou; ztráta vzduchu brzdu aktivuje |
| Základní brzda: bubnová s vačkou nebo kotoučová | Přeměňuje sílu tyče pístnice na tření na kole | Bubnové návěsy používají seřizovací páky, které stále vyžadují mazání a kontrolu zdvihu; kotoučové nápravy používají třmen s vnitřním seřízením |
| Modulátorové ventily a řídicí jednotka ABS | Cyklují tlak ve válcích, aby zabránily zablokování kola | Napájeny přes modrý pomocný okruh sedmipólového konektoru |
Co se děje při plnění soustavy
- Kompresor poháněný motorem buduje tlak, dokud regulátor neodpojí, typicky v rozmezí 120 až 135 psi, a znovu zapojí kolem 100 až 110 psi.
- Řidič zatlačí tlačítko přívodu vzduchu k návěsu. Ochranný ventil tahače se otevře a napájecí vzduch proudí červeným okruhem.
- Tlak ve vzdušníku návěsu stoupá. Ventil pružinových brzd drží pružinové brzdy aktivované, dokud tlak není dostatečně vysoký na to, aby je bezpečně uvolnil, obvykle okolo 60 psi a výše.
- Jakmile se nádrž návěsu přiblíží tlaku tahače, návěs je naplněn a pružinové brzdy jsou plně uvolněny vzduchem.
Obrácené pořadí odpovídá nouzové logice. Jak tlak klesá přibližně z 45 psi, pružiny se začnou aktivovat, a okolo 20 psi je návěs zcela zabrzděn. Bzučák a kontrolka nízkého tlaku na tahači by měly řidiče upozornit mnohem dříve, přibližně při 60 psi.
| Stav | Přibližný tlak |
|---|---|
| Regulátor odpojuje (kompresor bez zátěže) | 120 až 135 psi |
| Regulátor zapojuje (kompresor pod zátěží) | 100 až 110 psi |
| Běžný plně nabitý provozní tlak | okolo 120 psi |
| Aktivace signalizace nízkého tlaku | okolo 60 psi |
| Pružinové brzdy se začínají aktivovat / ventily spínají | 45 psi až 20 psi |
Tyto hodnoty používejte pouze jako diagnostické rozsahy. Přesné body zapojení, odpojení a spuštění stanovuje výrobce vozidla a ventilů a rozhodující je vždy aktuální servisní příručka dané jednotky.
Brzdění, uvolnění a nouzové chování
Při běžném provozním brzdění nožní brzdový ventil dávkuje vzduch jak do okruhů tahače, tak do řídicího okruhu návěsu. Reléový ventil návěsu tento signál zaznamená a brzdí návěs téměř současně s tahačem. Ruční ventil návěsu (Johnson bar) aktivuje pouze provozní brzdy návěsu a slouží jako testovací a nízkorychlostní nástroj, nikoli jako prostředek pro držení na kopci nebo nouzové brzdění.
Pokud napájecí okruh praskne, tlak na straně návěsu se zhroutí. Ochranný ventil tahače se uzavře, aby zachoval vzduch tahače, a pružinové brzdy návěsu se aktivují samy, bez jakéhokoli zásahu řidiče. Proto se pružinový brzdový válec nikdy neuvolňuje mechanicky (necage) kvůli přesunu návěsu po silnici, a proto červené tlačítko, které se stále vysouvá zpět, ukazuje na skutečnou netěsnost, ne na vadné tlačítko.
ABS návěsu
Moderní návěsy mají řídicí jednotku ABS, snímače otáček kol a modulátorové ventily umístěné mezi reléovým ventilem a válci. Systém je trvale napájen z modrého pomocného okruhu sedmipólového konektoru SAE J560 a externí kontrolka ABS na levé straně návěsu ukazuje stav systému: kontrolka by se měla krátce rozsvítit při zapnutí zapalování a poté zhasnout. Trvale svítící kontrolka znamená, že návěs má stále plnou vzduchovou brzdovou funkci, ale ztratil funkci ABS na jednom nebo více kolech – obvykle kvůli mezeře ve snímači, zkorodovanému konektoru nebo poruše modulátoru, nikoli kvůli mechanické poruše brzdy.
Kontrolní a servisní body, na kterých záleží
- Vypouštějte vzdušníky. Voda a olej nahromaděné v nádrži návěsu ničí ventily a v zimě mrznou v hadicích.
- Kontrolujte zdvih pístnice u každého válce při plně nabité soustavě a pevném zabrzdění. Válec na hranici nebo za limitem seřízení znamená vyřazení z provozu.
- Proveďte test netěsnosti při zabrzdění. Při zabrzděných brzdách a vypnutém motoru by měl být pokles tlaku malý a rovnoměrný; rychlý únik znamená netěsnou membránu válce, reléový ventil nebo spoj.
- Zkontrolujte těsnění spojek a místa oděru hadic za kabinou, kde ohýbání a stříkající voda ze silnice způsobují nejvíce škod.
- Nahrazujte ventily a válce díly v kvalitě OE. Časování reakce návěsu je konstrukčně dané a neshodný reléový ventil nebo válec mění, jak rychle návěs přebírá zátěž. VADEN Original dodává komponenty vzduchové brzdové soustavy v kvalitě OE pro nákladní vozidla a návěsy napříč běžnými platformami pro těžká vozidla.
Návěsová část vzduchové brzdové soustavy je v principu jednoduchá a v praxi neodpouští chyby. Udržujte napájecí okruh v pořádku, nádrž suchou, zdvih v rámci limitů – a zbytek soustavy pak dělá to, na co byl navržen.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.