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El sistema de frenos de aire de un semirremolque es un sistema neumático alimentado desde el tractor a través de dos mangueras: una línea de suministro (también llamada línea de emergencia, conector rojo) y una línea de servicio (línea de control, conector azul). La línea de suministro carga uno o más depósitos en el remolque, de modo que el remolque lleva su propio aire. La línea de servicio no transporta aire de trabajo en reposo y actúa puramente como señal, indicando a las válvulas del remolque con qué fuerza aplicar. Si la línea de suministro pierde presión, ya sea por una manguera reventada, un remolque desenganchado o una rotura, el remolque aplica sus frenos automáticamente.
Esa división es la idea más importante en el frenado de remolques. El tractor no empuja aire 16 metros hasta el remolque cada vez que se pisa el pedal. Envía una señal de presión, y el aire ya almacenado a pocos metros de las ruedas hace el trabajo.
Las dos líneas de aire
Línea de suministro (línea de emergencia, roja)
El conector rojo alimenta el aire de suministro del remolque. Cuando el conductor presiona la perilla octagonal roja de suministro de aire del remolque en el tablero, la válvula de protección del tractor se abre y el aire del sistema fluye hacia atrás para llenar el depósito del remolque. Esta línea permanece presurizada todo el tiempo que se conduce, normalmente a la presión total del sistema, cerca de 120 psi, una vez que el gobernador corta. Su segunda función es actuar como circuito de hombre muerto: la presión en esta línea es lo que mantiene liberados los frenos de resorte del remolque.
Línea de servicio (línea de control, azul)
El conector azul transporta solo lo que ordena la válvula de pie o la válvula manual del remolque. Pisa el pedal a la mitad y la línea de servicio recibe una presión parcial; písalo con fuerza y recibe casi la presión del depósito. Esa señal llega a la válvula relé del remolque, que abre un puerto local grande y alimenta las cámaras de freno desde el tanque del remolque. Al soltar, la válvula relé purga el aire de las cámaras a la atmósfera ahí mismo en el remolque, en lugar de devolverlo por la línea.
Componente por componente
| Componente | Función | Notas para el técnico |
|---|---|---|
| Conectores y mangueras (gladhands) | Acoplan el aire de suministro y servicio del tractor al remolque | Rojo = suministro, azul = servicio; los sellos y filtros son fuentes comunes de fugas |
| Válvula de protección del tractor | Aísla el aire del tractor si falla la línea del remolque | Se cierra automáticamente cuando la presión de suministro cae, aproximadamente entre 20 y 45 psi |
| Depósito(s) del remolque | Almacenan aire localmente para el servicio y los frenos de resorte del remolque | Válvula de drenaje en el punto más bajo; drenar con regularidad, sobre todo en clima frío |
| Válvula de control de freno de resorte (válvula relé-emergencia en unidades antiguas) | Carga el tanque, libera los frenos de resorte, activa la aplicación de emergencia | Los remolques antiguos usan una válvula combinada relé-emergencia; los modernos usan una válvula dedicada de freno de resorte más una válvula relé de servicio |
| Válvula relé | Acelera la aplicación alimentando las cámaras desde el tanque del remolque | Un relé pegado o lento es una causa principal de respuesta lenta del remolque y arrastre de frenos |
| Cámaras de freno de servicio | Convierten presión de aire en fuerza de vástago | Dimensionadas por número de tipo; la carrera debe mantenerse dentro del límite de ajuste |
| Cámaras de freno de resorte (piggyback) | Frenado de estacionamiento y emergencia por fuerza mecánica de resorte | El aire mantiene el resorte comprimido; la pérdida de aire aplica el freno |
| Freno base: tambor de leva en S o disco de aire | Convierte la fuerza del vástago en fricción en la rueda | Los remolques con leva en S usan ajustadores de holgura que igual requieren engrase y revisión de carrera; los ejes con disco de aire usan una pinza con ajuste interno |
| Válvulas moduladoras ABS y ECU | Ciclan la presión de las cámaras para evitar el bloqueo de ruedas | Alimentadas a través del circuito auxiliar azul del conector de siete vías |
Qué sucede al cargar el sistema
- El compresor accionado por el motor genera presión hasta que el gobernador corta, normalmente entre 120 y 135 psi, y vuelve a activarse cerca de 100 a 110 psi.
- El conductor presiona la perilla de suministro de aire del remolque. La válvula de protección del tractor se abre y el aire de suministro viaja por la línea roja.
- La presión del depósito del remolque sube. La válvula de control de freno de resorte mantiene los frenos de resorte aplicados hasta que la presión es lo bastante alta para liberarlos con seguridad, normalmente alrededor de 60 psi en adelante.
- Una vez que el tanque del remolque está cerca de la presión del tractor, el remolque está cargado y los frenos de resorte quedan totalmente liberados por el aire.
Invierte ese orden y tienes la lógica de emergencia. Cuando la presión cae por debajo de aproximadamente 45 psi, los resortes empiezan a aplicarse, y a unos 20 psi el remolque queda bloqueado. Una alarma y luz de advertencia de baja presión en el tractor deberían alertar al conductor mucho antes de eso, aproximadamente a 60 psi.
| Condición | Presión aproximada |
|---|---|
| Corte del gobernador (compresor descarga) | 120 a 135 psi |
| Activación del gobernador (compresor carga) | 100 a 110 psi |
| Presión normal de funcionamiento con carga completa | alrededor de 120 psi |
| Activación del aviso de baja presión | aproximadamente 60 psi |
| Los frenos de resorte comienzan a aplicarse / las válvulas se disparan | 45 psi a 20 psi |
Usa estos valores solo como rangos de diagnóstico. Los puntos exactos de activación, corte y disparo los define el fabricante del vehículo y de la válvula, y el manual de servicio vigente de esa unidad es siempre la autoridad.
Aplicación, liberación y comportamiento de emergencia
En frenado de servicio normal, la válvula de pie dosifica aire tanto a los circuitos del tractor como a la línea de servicio del remolque. La válvula relé del remolque recibe esa señal y aplica los frenos del remolque casi al mismo ritmo que el tractor. Una válvula manual del remolque (palanca Johnson) aplica solo los frenos de servicio del remolque y es una herramienta de prueba y baja velocidad, no un dispositivo para sujetar en pendientes o emergencias.
Si la línea de suministro se rompe, la presión del lado del remolque colapsa. La válvula de protección del tractor se cierra para preservar el aire del tractor, y los frenos de resorte del remolque se aplican por sí solos sin intervención del conductor. Por eso nunca se debe bloquear (cage) una cámara de freno de resorte para mover un remolque en carretera, y por eso una perilla roja que sigue saliéndose indica una fuga real y no una perilla defectuosa.
ABS del remolque
Los semirremolques modernos llevan una ECU de ABS, sensores de velocidad de rueda y válvulas moduladoras que se ubican entre la válvula relé y las cámaras. El sistema recibe alimentación constante del circuito auxiliar azul del conector de siete vías SAE J560, y una luz de advertencia ABS externa en el lado izquierdo del remolque muestra el estado del sistema: la luz debe encenderse brevemente al arrancar y luego apagarse. Una luz que permanece encendida significa que el remolque todavía tiene frenado de aire completo pero ha perdido la función antibloqueo en una o más ruedas, normalmente por un sensor desalineado, un conector corroído o una falla del modulador, en lugar de un problema mecánico de frenos.
Puntos de inspección y servicio que importan
- Drena los depósitos. El agua y el aceite acumulados en el tanque del remolque arruinan las válvulas y congelan las líneas en invierno.
- Verifica la carrera del vástago en cada cámara con el sistema totalmente cargado y una aplicación firme. Cualquier cámara en o más allá de su límite de ajuste es una condición de fuera de servicio.
- Realiza la prueba de fuga con freno aplicado. Con los frenos aplicados y el motor apagado, la pérdida de presión debe ser pequeña y constante; una caída rápida indica un diafragma de cámara, válvula relé o conexión con fuga.
- Inspecciona los sellos de los conectores y los puntos de roce de las mangueras detrás de la cabina, donde la flexión y el rocío del camino causan más daño.
- Reemplaza válvulas y cámaras con piezas de grado OE. El tiempo de respuesta en el remolque está diseñado con precisión, y un relé o cámara no compatible cambia la rapidez con la que el remolque asume la carga. VADEN Original suministra componentes de sistema de frenos de aire de calidad OE para camiones y remolques en las plataformas de trabajo pesado más comunes.
La mitad del remolque en un sistema de frenos de aire es simple en principio e implacable en la práctica. Mantén sana la línea de suministro, mantén seco el tanque, mantén la carrera dentro de los límites, y el resto del sistema hace lo que fue diseñado para hacer.
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