airbrakecompressor
Le système de freinage à air d'une semi-remorque est un système pneumatique alimenté depuis le tracteur par deux tuyaux : une conduite d'alimentation (aussi appelée conduite de secours, raccord rapide rouge) et une conduite de service (conduite de commande, raccord rapide bleu). La conduite d'alimentation charge un ou plusieurs réservoirs sur la remorque, de sorte que celle-ci dispose de son propre air. La conduite de service ne transporte pas d'air de travail au repos et agit purement comme un signal, indiquant aux valves de la remorque l'intensité du freinage à appliquer. Si la conduite d'alimentation perd de la pression, que ce soit à cause d'un tuyau éclaté, d'une remorque décrochée ou d'une rupture d'attelage, la remorque serre ses freins automatiquement.
Cette séparation est l'idée la plus importante du freinage de remorque. Le tracteur ne pousse pas l'air sur 16 mètres jusqu'au bout de la remorque à chaque pression sur la pédale. Il envoie un signal de pression, et l'air déjà stocké à quelques mètres des roues fait le travail.
Les deux conduites d'air
Conduite d'alimentation (conduite de secours, rouge)
Le raccord rapide rouge alimente l'air de service de la remorque. Lorsque le conducteur enfonce le bouton octogonal rouge d'alimentation d'air de la remorque sur le tableau de bord, la valve de protection du tracteur s'ouvre et l'air du système remonte pour remplir le réservoir de la remorque. Cette conduite reste sous pression pendant toute la conduite, normalement à la pression système complète, autour de 120 psi une fois que le régulateur a coupé. Son second rôle est d'agir comme un circuit homme-mort : la pression dans cette conduite est ce qui maintient les frein à ressort de la remorque desserrés.
Conduite de service (conduite de commande, bleue)
Le raccord rapide bleu ne transporte que ce que la valve de pédale ou la valve à main de la remorque commande. Appuyez à mi-course sur la pédale et la conduite de service reçoit une pression partielle ; appuyez fort et elle reçoit presque la pression du réservoir. Ce signal atteint la valve relais de la remorque, qui ouvre un large orifice local et alimente les chambres de frein depuis le réservoir de la remorque. Au relâchement, la valve relais évacue l'air des chambres directement à l'atmosphère sur place, sur la remorque, plutôt que de le renvoyer dans la conduite.
Composant par composant
| Composant | Fonction | Notes pour le technicien |
|---|---|---|
| Raccords rapides et tuyaux | Couplent l'air d'alimentation et de service du tracteur à la remorque | Rouge = alimentation, bleu = service ; les joints et filtres sont des sources de fuite fréquentes |
| Valve de protection du tracteur | Isole l'air du tracteur en cas de défaillance de la conduite remorque | Se ferme automatiquement lorsque la pression d'alimentation chute, environ entre 20 et 45 psi |
| Réservoir(s) de la remorque | Stockent l'air localement pour le service et les frein à ressort de la remorque | Purge au point bas ; à purger régulièrement, surtout par temps froid |
| Valve de commande des frein à ressort (valve relais-urgence sur les anciens modèles) | Charge le réservoir, desserre les frein à ressort, déclenche le freinage d'urgence | Les remorques anciennes utilisent une valve relais-urgence combinée ; les modèles modernes utilisent une valve dédiée aux frein à ressort plus une valve relais de service |
| Valve relais | Accélère l'application en alimentant les chambres depuis le réservoir de la remorque | Une valve relais grippée ou lente est une cause majeure de réponse lente et de freins qui traînent |
| Chambres de frein de service | Convertissent la pression d'air en force de poussée sur la tige | Dimensionnées par numéro de type ; la course doit rester dans la limite de réglage |
| Chambres de frein à ressort (piggyback) | Freinage de parking et de secours par force mécanique du ressort | L'air maintient le ressort comprimé ; la perte d'air serre le frein |
| Frein de base : came en S à tambour ou disque pneumatique | Transforme la force de la tige en friction à la roue | Les remorques à came en S utilisent des leviers de réglage qui nécessitent toujours graissage et contrôle de course ; les essieux à disque pneumatique utilisent un étrier à réglage interne |
| Valves modulatrices ABS et calculateur | Modulent la pression des chambres pour éviter le blocage des roues | Alimentées via le circuit auxiliaire bleu du connecteur à sept broches |
Ce qui se passe lors de la charge du système
- Le compresseur entraîné par le moteur monte en pression jusqu'à ce que le régulateur coupe, généralement entre 120 et 135 psi, et réenclenche vers 100 à 110 psi.
- Le conducteur enfonce le bouton d'alimentation d'air de la remorque. La valve de protection du tracteur s'ouvre et l'air d'alimentation descend par la conduite rouge.
- La pression du réservoir de la remorque monte. La valve de commande des frein à ressort maintient les frein à ressort serrés jusqu'à ce que la pression soit suffisante pour les desserrer en sécurité, normalement autour de 60 psi et plus.
- Une fois le réservoir de la remorque proche de la pression du tracteur, la remorque est chargée et les frein à ressort sont entièrement desserrés par l'air.
Inversez cet ordre et vous obtenez la logique d'urgence. À mesure que la pression chute en dessous d'environ 45 psi, les ressorts commencent à serrer, et vers 20 psi la remorque est complètement bloquée. Un avertisseur sonore et lumineux de basse pression sur le tracteur doit alerter le conducteur bien avant cela, vers environ 60 psi.
| Condition | Pression approximative |
|---|---|
| Coupure du régulateur (compresseur déchargé) | 120 à 135 psi |
| Réenclenchement du régulateur (compresseur en charge) | 100 à 110 psi |
| Pression de service normale à pleine charge | environ 120 psi |
| Activation de l'avertisseur de basse pression | environ 60 psi |
| Début de serrage des frein à ressort / déclenchement des valves | 45 psi à 20 psi |
À utiliser uniquement comme plages de diagnostic. Les points exacts de réenclenchement, de coupure et de déclenchement sont fixés par le constructeur du véhicule et des valves ; le manuel d'entretien actuel du véhicule fait toujours référence.
Serrage, desserrage et comportement d'urgence
En freinage de service normal, la valve de pédale dose l'air à la fois vers les circuits du tracteur et vers la conduite de service de la remorque. La valve relais de la remorque reçoit ce signal et applique les freins de la remorque presque simultanément avec le tracteur. Une valve à main de remorque (levier Johnson) applique uniquement les freins de service de la remorque et sert d'outil de test et de manœuvre à basse vitesse, pas de maintien en côte ni de dispositif d'urgence.
Si la conduite d'alimentation se rompt, la pression côté remorque s'effondre. La valve de protection du tracteur se ferme pour préserver l'air du tracteur, et les frein à ressort de la remorque se serrent d'eux-mêmes sans aucune intervention du conducteur. C'est pourquoi on ne condamne jamais une chambre de frein à ressort pour déplacer une remorque sur route, et pourquoi un bouton rouge qui ressort continuellement indique une vraie fuite plutôt qu'un bouton défectueux.
ABS de remorque
Les semi-remorques modernes embarquent un calculateur ABS, des capteurs de vitesse de roue et des valves modulatrices placées entre la valve relais et les chambres. Le système reçoit une alimentation permanente via le circuit auxiliaire bleu du connecteur à sept broches SAE J560, et un témoin d'alerte ABS externe sur le côté gauche de la remorque indique l'état du système : le témoin doit s'allumer brièvement à la mise sous tension, puis s'éteindre. Un témoin qui reste allumé signifie que la remorque conserve un freinage à air complet mais a perdu la fonction antiblocage sur une ou plusieurs roues, généralement à cause d'un capteur mal positionné, d'un connecteur corrodé ou d'une défaillance de modulateur, plutôt que d'un problème mécanique de frein.
Points de contrôle et d'entretien importants
- Purger les réservoirs. L'eau et l'huile accumulées dans le réservoir de la remorque endommagent les valves et gèlent les conduites en hiver.
- Vérifier la course de la tige à chaque chambre, système pleinement chargé et freinage ferme appliqué. Toute chambre à la limite de réglage ou au-delà constitue une immobilisation.
- Effectuer le test de fuite en position serrée. Freins serrés, moteur coupé, la perte de pression doit être faible et régulière ; une chute rapide indique une fuite au diaphragme de chambre, à la valve relais ou à un raccord.
- Inspecter les joints des raccords rapides et les points de frottement des tuyaux derrière la cabine, où la flexion et les projections de route causent le plus de dommages.
- Remplacer les valves et chambres par des pièces de qualité OE. Le timing de réponse de la remorque est conçu avec précision, et une valve relais ou une chambre mal adaptée modifie la rapidité de mise en charge de la remorque. VADEN Original fournit des composants de système de freinage à air de qualité OE pour camions et remorques couvrant les principales plateformes poids lourd.
La partie remorque d'un système de freinage à air est simple dans son principe et sans pitié dans la pratique. Maintenez la conduite d'alimentation saine, le réservoir sec, la course dans les limites, et le reste du système fait ce pour quoi il a été conçu.
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