airbrakecompressor
Sistemul de frânare pneumatică al unei semiremorci este alimentat de la tractor prin două furtunuri: o linie de alimentare (numită și linie de urgență, cuplaj roșu) și o linie de service (linie de comandă, cuplaj albastru). Linia de alimentare încarcă unul sau mai multe rezervoare de pe remorcă, astfel încât remorca își poartă propriul aer. Linia de service nu transportă aer de lucru în repaus și acționează exclusiv ca semnal, indicând supapelor de pe remorcă cât de puternic să frâneze. Dacă linia de alimentare pierde presiune, fie din cauza unui furtun spart, a unei remorci desprinse sau a unei desprinderi accidentale, remorca frânează automat.
Această separare este cea mai importantă idee în frânarea remorcii. Tractorul nu împinge aer pe 16 metri până la remorcă de fiecare dată când apeși pedala. Trimite un semnal de presiune, iar aerul deja stocat la câțiva metri de roți face treaba.
Cele două linii de aer
Linia de alimentare (linia de urgență, roșie)
Cuplajul roșu alimentează aerul de rezervă al remorcii. Când șoferul apasă butonul octogonal roșu de alimentare cu aer a remorcii de pe bord, supapa de protecție a tractorului se deschide și aerul din sistem curge înapoi pentru a umple rezervorul remorcii. Această linie rămâne sub presiune pe toată durata conducerii, în mod normal la presiunea completă a sistemului, în jur de 120 psi, odată ce regulatorul întrerupe. A doua sa funcție este de circuit „om mort”: presiunea din această linie este cea care menține eliberate frânele cu arc ale remorcii.
Linia de service (linia de comandă, albastră)
Cuplajul albastru transportă doar ceea ce comandă supapa de picior sau supapa manuală a remorcii. Apeși pedala pe jumătate, linia de service primește o presiune parțială; o apeși puternic, primește aproape presiunea din rezervor. Acest semnal ajunge la supapa releu a remorcii, care deschide un port local mare și alimentează camerele de frână din rezervorul remorcii. La eliberare, supapa releu evacuează aerul din camere direct în atmosferă chiar acolo, pe remorcă, în loc să-l trimită înapoi pe linie.
Componentele, pe rând
| Componentă | Funcție | Note pentru tehnician |
|---|---|---|
| Cuplaje și furtunuri | Cuplează aerul de alimentare și de service de la tractor la remorcă | Roșu = alimentare, albastru = service; garniturile și sitele de filtrare sunt surse frecvente de scurgeri |
| Supapa de protecție a tractorului | Izolează aerul tractorului dacă linia remorcii cedează | Se închide automat pe măsură ce presiunea de alimentare scade, aproximativ între 20 și 45 psi |
| Rezervor(e) remorcă | Stochează local aer pentru service și frânele cu arc ale remorcii | Supapă de purjare la punctul cel mai jos; golește regulat, mai ales pe timp de iarnă |
| Supapa de comandă a frânei cu arc (supapă releu-urgență la unitățile mai vechi) | Încarcă rezervorul, eliberează frânele cu arc, declanșează frânarea de urgență | Remorcile mai vechi folosesc o supapă combinată releu-urgență; cele moderne au o supapă dedicată de frână cu arc plus o supapă releu de service |
| Supapa releu | Accelerează frânarea alimentând camerele din rezervorul remorcii | O supapă releu blocată sau lentă este o cauză principală a răspunsului lent al remorcii și a frânării parazite |
| Camere de frână de service | Transformă presiunea aerului în forță pe tija de împingere | Dimensionate după număr de tip; cursa trebuie să rămână în limita de reglaj |
| Camere de frână cu arc (piggyback) | Frânare de parcare și de urgență prin forța mecanică a arcului | Aerul menține arcul comprimat; pierderea de aer acționează frâna |
| Frâna la roată: tambur cu camă S sau disc pneumatic | Transformă forța tijei de împingere în frecare la roată | Remorcile cu camă S folosesc regulatoare de cursă care necesită totuși gresare și verificarea cursei; punțile cu disc pneumatic folosesc o etrieră cu reglaj intern |
| Supape modulator ABS și ECU | Modulează presiunea din cameră pentru a preveni blocarea roții | Alimentate prin circuitul auxiliar albastru al conectorului cu șapte pini |
Ce se întâmplă când încarci sistemul
- Compresorul acționat de motor construiește presiune până când regulatorul întrerupe, de obicei undeva între 120 și 135 psi, și cuplează din nou la aproximativ 100-110 psi.
- Șoferul apasă butonul de alimentare cu aer a remorcii. Supapa de protecție a tractorului se deschide, iar aerul de alimentare circulă pe linia roșie.
- Presiunea din rezervorul remorcii crește. Supapa de comandă a frânei cu arc menține frânele cu arc acționate până când presiunea este suficient de mare pentru a le elibera în siguranță, de regulă în jur de 60 psi și mai mult.
- Odată ce rezervorul remorcii ajunge aproape de presiunea tractorului, remorca este încărcată, iar frânele cu arc sunt complet eliberate de aer.
Inversează această ordine și obții logica de urgență. Pe măsură ce presiunea scade sub aproximativ 45 psi, arcurile încep să se acționeze, iar la circa 20 psi remorca este complet blocată. Un buzzer și o lampă de avertizare pentru aer scăzut de pe tractor ar trebui să avertizeze șoferul cu mult înainte de acest punct, la aproximativ 60 psi.
| Condiție | Presiune aproximativă |
|---|---|
| Decuplare regulator (compresorul se descarcă) | 120 - 135 psi |
| Cuplare regulator (compresorul se încarcă) | 100 - 110 psi |
| Presiune normală de funcționare, complet încărcat | aproximativ 120 psi |
| Se activează avertizarea de aer scăzut | aproximativ 60 psi |
| Frânele cu arc încep să se acționeze / supapele declanșează | 45 psi până la 20 psi |
Folosește aceste valori doar ca intervale orientative pentru diagnosticare. Punctele exacte de cuplare, decuplare și declanșare sunt stabilite de producătorul vehiculului și al supapelor, iar manualul de service actual al unității respective este întotdeauna referința corectă.
Acționare, eliberare și comportament de urgență
La frânarea normală de service, supapa de picior dozează aerul atât în circuitele tractorului, cât și pe linia de service a remorcii. Supapa releu a remorcii primește acest semnal și acționează frânele remorcii aproape simultan cu cele ale tractorului. O supapă manuală a remorcii (Johnson bar) acționează doar frânele de service ale remorcii și este un instrument de testare și pentru viteze mici, nu un dispozitiv pentru menținerea pe pantă sau de urgență.
Dacă linia de alimentare se rupe, presiunea de pe partea remorcii se prăbușește. Supapa de protecție a tractorului se închide pentru a păstra aerul tractorului, iar frânele cu arc ale remorcii se acționează de la sine, fără nicio intervenție a șoferului. De aceea nu trebuie niciodată să blochezi mecanic (cage) o cameră de frână cu arc pentru a muta o remorcă pe drum, iar un buton roșu care revine constant indică o scurgere reală, nu un buton defect.
ABS-ul remorcii
Semiremorcile moderne au un ECU ABS, senzori de viteză a roții și supape modulator amplasate între supapa releu și camere. Sistemul primește alimentare constantă din circuitul auxiliar albastru al conectorului cu șapte pini SAE J560, iar o lampă externă de avertizare ABS pe partea stângă a remorcii arată starea sistemului: lampa trebuie să se aprindă scurt la punerea sub contact, apoi să se stingă. O lampă care rămâne aprinsă înseamnă că remorca are în continuare frânare pneumatică completă, dar a pierdut funcția antiblocare la una sau mai multe roți, de obicei din cauza unui senzor deplasat, a unui conector corodat sau a unei defecțiuni a supapei modulator, nu a unei probleme mecanice de frânare.
Puncte de verificare și service care contează
- Golește rezervoarele. Apa și uleiul acumulate în rezervorul remorcii strică supapele și îngheață conductele iarna.
- Verifică cursa tijei de împingere la fiecare cameră, cu sistemul complet încărcat și o acționare fermă. Orice cameră la limita sau peste limita de reglaj reprezintă o stare de scoatere din exploatare.
- Efectuează testul de scurgere cu frâna acționată. Cu frânele acționate și motorul oprit, pierderea de presiune trebuie să fie mică și constantă; o scădere rapidă indică o diafragmă de cameră defectă, o supapă releu care pierde sau un racord neetanș.
- Inspectează garniturile cuplajelor și punctele de frecare ale furtunurilor din spatele cabinei, unde flexarea și stropii de pe drum produc cele mai multe daune.
- Înlocuiește supapele și camerele cu piese de calitate OE. Timpul de răspuns al remorcii este calculat, iar o supapă releu sau o cameră neconformă modifică viteza cu care remorca preia sarcina. VADEN Original furnizează componente de sistem de frânare pneumatică de calitate OE pentru camioane și remorci pentru platformele grele uzuale.
Partea de remorcă a unui sistem de frânare pneumatică este simplă în principiu și nu iartă greșelile în practică. Menține linia de alimentare în stare bună, ține rezervorul uscat, păstrează cursa în limite, iar restul sistemului face ceea ce a fost proiectat să facă.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.