airbrakecompressor
سیستم ترمز بادی نیمهیدککش یک سیستم پنوماتیکی است که از کشنده و از طریق دو شیلنگ تغذیه میشود: خط تغذیه (که خط اضطراری یا گلدهند قرمز نیز نامیده میشود) و خط سرویس (خط کنترل، گلدهند آبی). خط تغذیه یک یا چند مخزن روی تریلر را شارژ میکند تا تریلر هوای خود را داشته باشد. خط سرویس در حالت سکون هیچ هوای کاری حمل نمیکند و صرفاً بهعنوان سیگنال عمل میکند و به شیرهای روی تریلر میگوید که چقدر شدید ترمز بگیرند. اگر خط تغذیه فشار خود را از دست بدهد—چه به دلیل پارگی شیلنگ، چه جدا شدن تریلر یا رهاشدگی—تریلر بهطور خودکار ترمز میگیرد.
این تفکیک، مهمترین ایده در ترمزگیری تریلر است. کشنده هر بار که پدال را لمس میکنید هوا را تا 16 متر پایینتر در طول تریلر هل نمیدهد. یک سیگنال فشار میفرستد و هوای ذخیرهشدهای که از قبل چند متری انتهای چرخها قرار دارد کار را انجام میدهد.
دو خط هوا
خط تغذیه (خط اضطراری، قرمز)
گلدهند قرمز هوای تغذیه تریلر را تأمین میکند. وقتی راننده دکمه هشتضلعی قرمز تغذیه هوای تریلر روی داشبورد را فشار میدهد، شیر حفاظت کشنده باز میشود و هوای سیستم به سمت پر کردن مخزن تریلر جریان مییابد. این خط در تمام مدت رانندگی تحت فشار باقی میماند، معمولاً در فشار کامل سیستم در حدود 120 psi پس از قطع گاورنر. وظیفه دوم آن عمل بهعنوان مدار دِدمن است: فشار در این خط چیزی است که ترمزهای فنری تریلر را در حالت آزاد نگه میدارد.
خط سرویس (خط کنترل، آبی)
گلدهند آبی فقط آنچه شیر پدال یا شیر دستی تریلر فرمان میدهد را حمل میکند. پدال را نیمه فشار دهید، خط سرویس فشار جزئی را میبیند؛ محکم فشار دهید، نزدیک به فشار مخزن را میبیند. این سیگنال به شیر رله تریلر میرسد که یک پورت محلی بزرگ را باز میکند و محفظههای ترمز را از مخزن تریلر تغذیه میکند. هنگام رهاسازی، شیر رله هوای محفظه را همانجا روی تریلر به اتمسفر تخلیه میکند نه به سمت بالای خط.
قطعه به قطعه
| قطعه | عملکرد | نکات برای تکنسین |
|---|---|---|
| گلدهندها و شیلنگها | اتصال هوای تغذیه و سرویس کشنده به تریلر | قرمز = تغذیه، آبی = سرویس؛ آببندها و صافیها منابع رایج نشتی هستند |
| شیر حفاظت کشنده | در صورت خرابی خط تریلر، هوای کشنده را مسدود میکند | با افت فشار تغذیه، معمولاً در محدوده 20 تا 45 psi، بهطور خودکار بسته میشود |
| مخزن(های) تریلر | ذخیره هوا بهصورت محلی برای سرویس و ترمزهای فنری تریلر | شیر تخلیه در پایینترین نقطه؛ بهطور منظم تخلیه کنید، بهویژه در هوای سرد |
| شیر کنترل ترمز فنری (شیر رله-اضطراری در واحدهای قدیمیتر) | شارژ مخزن، آزادسازی ترمزهای فنری، فعالسازی اعمال اضطراری | تریلرهای قدیمیتر از شیر رله-اضطراری ترکیبی استفاده میکنند؛ مدلهای امروزی از شیر ترمز فنری اختصاصی بههمراه شیر رله سرویس استفاده میکنند |
| شیر رله | سرعتبخشی به اعمال ترمز با تغذیه محفظهها از مخزن تریلر | گیرکردن یا کندی شیرهای رله از دلایل اصلی پاسخ کند تریلر و کشیدن ترمز است |
| محفظههای ترمز سرویس | تبدیل فشار هوا به نیروی پوشراد | بر اساس شماره نوع اندازهگذاری میشوند؛ کورس باید در محدوده تنظیم باقی بماند |
| محفظههای ترمز فنری (پیگیبک) | پارک و ترمز اضطراری با نیروی فنر مکانیکی | هوا فنر را فشرده نگه میدارد؛ از دست رفتن هوا ترمز را اعمال میکند |
| ترمز پایه: طبل اس-کم یا دیسک بادی | تبدیل نیروی پوشراد به اصطکاک در چرخ | تریلرهای اس-کم از تنظیمکنندههای لقی استفاده میکنند که همچنان به گریسکاری و بررسی کورس نیاز دارند؛ محورهای دیسک بادی از کالیپر با تنظیم داخلی استفاده میکنند |
| شیرهای مدولاتور ABS و واحد کنترل الکترونیکی | چرخه فشار محفظه برای جلوگیری از قفل شدن چرخ | از طریق مدار کمکی آبی کانکتور هفتپین تغذیه میشود |
هنگام شارژ سیستم چه اتفاقی میافتد
- کمپرسور متصل به موتور فشار را تا قطع گاورنر بالا میبرد، معمولاً در محدوده 120 تا 135 psi، و در حدود 100 تا 110 psi دوباره وصل میشود.
- راننده دکمه تغذیه هوای تریلر را فشار میدهد. شیر حفاظت کشنده باز میشود و هوای تغذیه از خط قرمز عبور میکند.
- فشار مخزن تریلر بالا میرود. شیر کنترل ترمز فنری ترمزهای فنری را اعمالشده نگه میدارد تا زمانی که فشار برای آزادسازی ایمن آنها به اندازه کافی بالا باشد، معمولاً از حدود 60 psi به بالا.
- وقتی مخزن تریلر نزدیک به فشار کشنده رسید، تریلر شارژ شده و ترمزهای فنری کاملاً توسط هوا آزاد میشوند.
عکس این ترتیب، منطق اضطراری را میدهد. با افت فشار از حدود 45 psi، فنرها شروع به اعمال میکنند و در حدود 20 psi تریلر کاملاً قفل میشود. یک بازر و چراغ هشدار افتهوا روی کشنده باید خیلی زودتر از آن، در حدود 60 psi، راننده را آگاه کند.
| وضعیت | فشار تقریبی |
|---|---|
| قطع گاورنر (تخلیه کمپرسور) | 120 تا 135 psi |
| وصل گاورنر (بارگذاری کمپرسور) | 100 تا 110 psi |
| فشار کاری معمول در حالت کاملاً شارژ | حدود 120 psi |
| فعالشدن دستگاه هشدار افتهوا | حدود 60 psi |
| شروع اعمال ترمزهای فنری / قطع شیرها | 45 psi تا 20 psi |
این مقادیر را فقط بهعنوان محدودههای تشخیصی در نظر بگیرید. نقاط دقیق وصل، قطع و رهاسازی توسط سازنده خودرو و شیر تعیین میشود و همیشه دفترچه سرویس فعلی همان واحد مرجع است.
رفتار اعمال، رهاسازی و اضطراری
در ترمزگیری معمول سرویس، شیر پدال هوا را به هر دو مدار کشنده و خط سرویس تریلر اندازهگیری میکند. شیر رله تریلر این سیگنال را میبیند و تقریباً همزمان با کشنده ترمزهای تریلر را اعمال میکند. شیر دستی تریلر (جانسون بار) فقط ترمزهای سرویس تریلر را اعمال میکند و ابزاری برای تست و سرعت پایین است، نه ابزار نگهداشتن روی سربالایی یا اضطراری.
اگر خط تغذیه پاره شود، فشار سمت تریلر فرو میریزد. شیر حفاظت کشنده بسته میشود تا هوای کشنده حفظ شود و ترمزهای فنری تریلر بدون هیچ اقدام راننده بهطور خودکار اعمال میشوند. به همین دلیل هرگز نباید محفظه ترمز فنری را برای جابهجایی تریلر در جاده قفل (کیج) کنید و همین دلیل است که اگر دکمه قرمز مدام بیرون بپرد، نشاندهنده یک نشتی واقعی است نه دکمه خراب.
ABS تریلر
نیمهیدککشهای مدرن دارای واحد کنترل الکترونیکی ABS، سنسورهای سرعت چرخ و شیرهای مدولاتور هستند که بین شیر رله و محفظهها قرار دارند. این سیستم برق دائمی خود را از مدار کمکی آبی کانکتور هفتپین SAE J560 میگیرد و یک چراغ هشدار خارجی ABS در سمت چپ تریلر وضعیت سیستم را نشان میدهد: چراغ باید هنگام روشنشدن سوئیچ کوتاه روشن شود سپس خاموش گردد. چراغی که روشن میماند به این معناست که تریلر همچنان ترمز بادی کامل دارد اما عملکرد ضدقفل را در یک یا چند انتهای چرخ از دست داده است، معمولاً به دلیل فاصله سنسور، کانکتور خوردهشده یا خرابی مدولاتور و نه یک مشکل مکانیکی ترمز.
نقاط بازرسی و سرویس مهم
- مخزنها را تخلیه کنید. آب و روغن جمعشده در مخزن تریلر شیرها را خراب میکند و در زمستان خطوط را یخ میزند.
- کورس پوشراد را بررسی کنید در هر محفظه با سیستم کاملاً شارژ و اعمال محکم. هر محفظهای در یا فراتر از حد تنظیم خود، وضعیت خارج از سرویس است.
- تست نشتی در حالت اعمالشده را انجام دهید. با ترمزهای اعمالشده و موتور خاموش، افت فشار باید کم و پایدار باشد؛ تخلیه سریع نشاندهنده نشتی دیافراگم محفظه، شیر رله یا اتصال است.
- آببندهای گلدهند و نقاط سایش شیلنگ پشت کابین را بازرسی کنید، جایی که خمشدن و پاشش جاده بیشترین آسیب را وارد میکند.
- شیرها و محفظهها را با قطعات درجه OE جایگزین کنید. زمانبندی پاسخ روی تریلر مهندسیشده است و یک شیر رله یا محفظه نامتناسب، سرعت پاسخدهی تریلر به بار را تغییر میدهد. VADEN Original قطعات سیستم ترمز بادی با کیفیت OE برای کامیون و تریلر را در پلتفرمهای سنگین رایج عرضه میکند.
نیمه تریلری سیستم ترمز بادی از نظر اصولی ساده و در عمل بیرحم است. خط تغذیه را سالم نگه دارید، مخزن را خشک نگه دارید، کورس را در محدوده مجاز نگه دارید، و بقیه سیستم همان کاری را میکند که برای آن طراحی شده است.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.