airbrakecompressor
Die Druckluftbremsanlage eines Sattelanhängers wird von der Zugmaschine aus über zwei Schläuche versorgt: eine Vorratsleitung (auch Bremsleitung genannt, rote Kupplungskopf) und eine Steuerleitung (blauer Kupplungskopf). Die Vorratsleitung füllt einen oder mehrere Behälter am Anhänger, sodass der Auflieger seine eigene Luft mitführt. Die Steuerleitung führt im Ruhezustand keine Arbeitsluft und dient rein als Signal, das den Ventilen am Anhänger mitteilt, wie stark gebremst werden soll. Verliert die Vorratsleitung Druck – sei es durch einen geplatzten Schlauch, einen abgekoppelten Anhänger oder einen Abriss – bremst der Auflieger automatisch.
Diese Trennung ist der wichtigste Grundgedanke der Anhängerbremsung. Die Zugmaschine drückt nicht bei jeder Pedalbetätigung Luft über 16 Meter zum Anhänger. Sie sendet ein Drucksignal, und die bereits wenige Meter von den Radenden entfernt gespeicherte Luft erledigt die Arbeit.
Die zwei Druckluftleitungen
Vorratsleitung (Bremsleitung, rot)
Der rote Kupplungskopf versorgt den Anhänger mit Vorratsluft. Zieht der Fahrer den roten, achteckigen Anhänger-Luftversorgungsknopf am Armaturenbrett, öffnet das Anhängerschutzventil, und Systemluft strömt zurück, um den Anhängerbehälter zu füllen. Diese Leitung steht während der gesamten Fahrt unter Druck, normalerweise auf vollem Systemdruck von rund 120 psi, sobald der Regler abschaltet. Ihre zweite Aufgabe ist die eines Totmannkreises: Der Druck in dieser Leitung hält die Federspeicherbremsen des Anhängers gelöst.
Steuerleitung (Bremssteuerleitung, blau)
Der blaue Kupplungskopf führt nur das, was das Fußbremsventil oder das Anhänger-Handbremsventil vorgibt. Wird das Pedal halb durchgetreten, liegt an der Steuerleitung ein Teildruck an; wird es fest durchgetreten, nähert sich der Druck dem Behälterdruck. Dieses Signal erreicht das Relaisventil am Anhänger, das einen großen lokalen Anschluss öffnet und die Bremszylinder aus dem Anhängertank speist. Beim Lösen entlüftet das Relaisventil die Zylinderluft direkt am Anhänger in die Atmosphäre, statt sie zurück durch die Leitung zu schicken.
Bauteil für Bauteil
| Komponente | Funktion | Hinweise für den Techniker |
|---|---|---|
| Kupplungsköpfe und Schläuche | Koppeln Vorrats- und Steuerluft der Zugmaschine an den Anhänger | Rot = Vorrat, Blau = Steuerung; Dichtungen und Filtersiebe sind häufige Leckagequellen |
| Anhängerschutzventil | Sperrt die Zugmaschinenluft ab, wenn die Anhängerleitung ausfällt | Schließt automatisch bei fallendem Vorratsdruck, etwa im Bereich 20 bis 45 psi |
| Anhängerbehälter | Speichern Luft vor Ort für Betriebs- und Federspeicherbremsen des Anhängers | Ablassventil am tiefsten Punkt; regelmäßig entwässern, besonders bei kaltem Wetter |
| Federspeicher-Steuerventil (bei älteren Einheiten Relais-Notbremsventil) | Füllt den Tank, löst die Federspeicherbremsen, löst die Notbremsung aus | Ältere Anhänger nutzen ein kombiniertes Relais-Notbremsventil; moderne nutzen ein eigenes Federspeicherventil plus ein Betriebsrelaisventil |
| Relaisventil | Beschleunigt die Bremsung, indem es die Zylinder aus dem Anhängertank speist | Klemmende oder träge Relaisventile sind eine Hauptursache für träge Reaktion und schleifende Bremsen |
| Betriebsbremszylinder | Wandeln Luftdruck in Druckstangenkraft um | Nach Typennummer dimensioniert; der Hub muss innerhalb des Nachstellgrenzwerts bleiben |
| Federspeicherzylinder (Kombizylinder) | Feststell- und Notbremsung durch mechanische Federkraft | Luft hält die Feder gespannt; bei Luftverlust legt sich die Bremse an |
| Grundbremse: S-Nocken-Trommel oder Scheibenbremse | Wandelt Druckstangenkraft in Reibung am Rad um | S-Nocken-Anhänger nutzen Gestängesteller, die weiterhin gefettet und auf Hub geprüft werden müssen; Scheibenbremsachsen nutzen einen Sattel mit interner Nachstellung |
| ABS-Modulatorventile und Steuergerät | Takten den Zylinderdruck, um ein Blockieren der Räder zu verhindern | Versorgung über den blauen Hilfsstromkreis des Siebenpolsteckers |
Was beim Befüllen des Systems passiert
- Der motorgetriebene Kompressor baut Druck auf, bis der Regler abschaltet, typischerweise im Bereich von 120 bis 135 psi, und schaltet bei etwa 100 bis 110 psi wieder zu.
- Der Fahrer zieht den Anhänger-Luftversorgungsknopf. Das Anhängerschutzventil öffnet, und Vorratsluft strömt durch die rote Leitung.
- Der Druck im Anhängerbehälter steigt. Das Federspeicher-Steuerventil hält die Federspeicherbremsen angelegt, bis der Druck hoch genug ist, um sie sicher zu lösen – normalerweise ab etwa 60 psi aufwärts.
- Sobald der Anhängertank nahezu Zugmaschinendruck erreicht hat, ist der Anhänger befüllt und die Federspeicherbremsen sind vollständig durch Luft gelöst.
In umgekehrter Reihenfolge ergibt sich die Notbremslogik. Fällt der Druck durch etwa 45 psi, beginnen die Federn anzulegen, und bei rund 20 psi ist der Anhänger vollständig blockiert. Ein Warnsummer und eine Warnleuchte für niedrigen Luftdruck an der Zugmaschine sollten den Fahrer schon deutlich vorher warnen, bei etwa 60 psi.
| Zustand | Ungefährer Druck |
|---|---|
| Regler-Abschaltpunkt (Kompressor entlastet) | 120 bis 135 psi |
| Regler-Zuschaltpunkt (Kompressor lädt) | 100 bis 110 psi |
| Normaler, voll aufgeladener Betriebsdruck | etwa 120 psi |
| Warnanzeige für niedrigen Luftdruck aktiviert sich | etwa 60 psi |
| Federspeicherbremsen beginnen anzulegen / Ventile schalten | 45 psi bis 20 psi |
Diese Werte dienen nur als Diagnosebereiche. Genaue Zu- und Abschaltpunkte sowie Auslösewerte werden vom Fahrzeug- und Ventilhersteller festgelegt; maßgeblich ist stets das aktuelle Servicehandbuch des jeweiligen Fahrzeugs.
Anlegen, Lösen und Verhalten im Notfall
Bei normaler Betriebsbremsung dosiert das Fußbremsventil Luft sowohl in die Kreise der Zugmaschine als auch in die Steuerleitung des Anhängers. Das Relaisventil des Anhängers erkennt dieses Signal und bremst den Anhänger nahezu synchron zur Zugmaschine. Ein Anhänger-Handbremsventil (Johnson-Bar) betätigt nur die Betriebsbremsen des Anhängers und dient als Prüf- und Rangierhilfe, nicht als Halte- oder Notbremse.
Reißt die Vorratsleitung, bricht der Druck auf der Anhängerseite zusammen. Das Anhängerschutzventil schließt, um die Luft der Zugmaschine zu erhalten, und die Federspeicherbremsen des Anhängers legen sich von selbst an, ohne Zutun des Fahrers. Deshalb wird ein Federspeicherzylinder niemals überbrückt, um einen Anhänger im Straßenverkehr zu bewegen – und ein roter Knopf, der immer wieder herausspringt, deutet auf eine echte Undichtigkeit hin, nicht auf einen defekten Knopf.
Anhänger-ABS
Moderne Sattelanhänger verfügen über ein ABS-Steuergerät, Raddrehzahlsensoren und Modulatorventile, die zwischen Relaisventil und Bremszylindern sitzen. Das System wird dauerhaft über den blauen Hilfsstromkreis des Siebenpolsteckers nach SAE J560 versorgt, und eine externe ABS-Warnleuchte auf der linken Seite des Anhängers zeigt den Systemzustand an: Die Leuchte sollte beim Einschalten der Zündung kurz aufleuchten und dann erlöschen. Bleibt sie an, hat der Anhänger weiterhin volle Druckluftbremsung, aber die Antiblockierfunktion an einem oder mehreren Radenden ist gestört – meist durch eine Sensorlücke, einen korrodierten Steckverbinder oder einen Modulatorfehler, seltener durch ein mechanisches Bremsproblem.
Wichtige Prüf- und Servicepunkte
- Behälter entwässern. Im Anhängertank gesammeltes Wasser und Öl zerstören Ventile und lassen Leitungen im Winter einfrieren.
- Druckstangenhub prüfen an jedem Zylinder bei voll aufgeladenem System und fester Betätigung. Jeder Zylinder am oder jenseits seines Nachstellgrenzwerts bedeutet Betriebsuntauglichkeit.
- Angelegtdichtheitsprüfung durchführen. Bei angelegten Bremsen und abgestelltem Motor sollte der Druckverlust gering und gleichmäßig sein; ein schneller Druckabfall deutet auf eine undichte Zylindermembran, ein Relaisventil oder eine Verschraubung hin.
- Dichtungen der Kupplungsköpfe und Scheuerstellen der Schläuche hinter dem Fahrerhaus prüfen, wo Bewegung und Fahrbahnspritzwasser den größten Schaden anrichten.
- Ventile und Zylinder durch OE-Qualität ersetzen. Das Ansprechverhalten des Anhängers ist genau abgestimmt, und ein nicht passendes Relaisventil oder ein falscher Zylinder verändert, wie schnell der Anhänger Last übernimmt. VADEN Original liefert Druckluftbremskomponenten in OE-Qualität für Lkw und Anhänger für die gängigen Nutzfahrzeugplattformen.
Die anhängerseitige Hälfte einer Druckluftbremsanlage ist im Prinzip einfach und in der Praxis unnachsichtig. Halten Sie die Vorratsleitung intakt, den Tank trocken, den Hub innerhalb der Grenzwerte – und der Rest des Systems funktioniert wie vorgesehen.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.