Zaštitni ventil vučnog vozila: šta radi i kako ga testirati

Zaštitni ventil vučnog vozila je sigurnosni ventil, montiran na zadnjem delu tegljača, koji automatski prekida dovod vazduha između tegljača i prikolice kada pritisak na strani prikolice previše padne. Njegov jedini zadatak je da zaštiti vazduh za kočenje tegljača: ako se prikolica otkači ili pukne crevo brze spojke, ventil zatvara rezervoare tegljača tako da ostane dovoljno vazduha da se kamion kontrolisano zaustavi. Radi zajedno sa crvenim ventilom za snabdevanje prikolice na tabli, koji vozač koristi da napuni ili prekine dovod vazduha ka prikolici.

Zamislite ga kao požarni zid vašeg vazdušnog sistema. Vazdušni vodovi prikolice su najizloženiji i najpodložniji oštećenju deo pneumatskog kola, i prvi su koji otkaže kod džekiranja, pucanja creva ili odvajanja prikolice od sedla. Bez zaštitnog ventila vučnog vozila, taj kvar na prikolici bi ispraznio i vazduh tegljača, pa biste izgubili radno kočenje na celoj kompoziciji.

Zaštitni ventil vučnog vozila naspram ventila za snabdevanje prikolice

Ova dva dela se često mešaju jer rade zajedno, ali su različiti uređaji. Razumevanje razlike znatno olakšava dijagnostiku problema.

Crveno, osmougaono dugme je ventil za snabdevanje prikolice (ponekad se naziva i vazdušno snabdevanje prikolice). Pritiskom se puni prikolica i otvara zaštitni ventil vučnog vozila; izvlačenjem, ili samostalnim iskakanjem, zatvara se zaštitni ventil i prazni se vod za snabdevanje prikolice. Taj ispražnjeni vod za snabdevanje aktivira opružne kočnice prikolice.

Kako štiti tegljač prilikom kidanja prikolice

Kod normalnog kombinovanog vozila, zaštitni ventil vučnog vozila ostaje otvoren kada je sistem napunjen i crveno dugme pritisnuto. Vazduh kroz njega puni rezervoare prikolice i napaja radne kočnice prikolice kada pritisnete pedalu kočnice. Sve je izbalansirano i pod pritiskom u opsegu potpune napunjenosti, obično oko 120 psi.

Sada zamislite da se prikolica otkači i pokida creva brze spojke, ili da se vod za snabdevanje probuši. Vazduh naglo izlazi kroz pokidani vod prikolice. Kako pritisak na strani prikolice pada i povlači ukupan pritisak sistema naniže, zaštitni ventil vučnog vozila se automatski zatvara, obično negde u opsegu od 20 do 45 psi, i crveno dugme za snabdevanje prikolice iskače. Ovo istovremeno čini dve ključne stvari:

• Izoluje tegljač. Rezervoari vazduha tegljača se izoluju od voda prikolice koji curi, tako da kompresor može da obnovi i održi pritisak za sopstvene kočnice tegljača.
• Aktivira opružne kočnice prikolice. Prekidanjem i pražnjenjem voda za snabdevanje prikolice uklanja se vazduh koji drži komore opružnih kočnica prikolice otpuštenim, tako da parkirne opruge naglo aktiviraju kočnice prikolice i zadržavaju prikolicu koja se otkačila.

To je osnovna namera celog sigurnosnog sloja: kvar na prikolici nikada ne sme da ostavi tegljač bez kočnica, a prikolica koja pobegne treba sama da se zaustavi. Ako želite širu sliku o rasporedu ovih kola, pogledajte kako su strane tegljača i prikolice razdvojene u dvokružnom sistemu vazdušnih kočnica.

Gde se nalazi u vazdušnom sistemu

Vazduh proizvodi kompresor, reguliše ga regulator pritiska, suši i skladišti u rezervoarima. Odatle primarni i sekundarni krugovi napajaju nožni ventil i komore kočnica tegljača. Napajanje prikolice se odvaja preko zaštitnog ventila vučnog vozila i dve brze spojke: snabdevanje (rezervni) vod i radni (kontrolni) vod. Zaštitni ventil vučnog vozila kontroliše vod za snabdevanje; radni vod nosi samo signal aktiviranja kočnice kada pritisnete pedalu.

Pošto zaštitni ventil vučnog vozila i logika snabdevanja prikolice/opružnih kočnica funkcionišu tako blisko, mnogi kamioni kombinuju ove funkcije u višekružni ventil ili modul za kontrolu prikolice. Ako je ventil funkcije otkačinjanja prikolice ili sklop višekružne zaštite pohaban, i punjenje i zaštita pri kidanju mogu da rade nepravilno. VADEN Original proizvodi višekružne zaštitne ventile OE kvaliteta za ove primene, koji drže svaki kočioni krug izolovanim tako da jedno curenje ne može isprazniti ceo sistem.

Simptomi kvara zaštitnog ventila vučnog vozila

Neispravan zaštitni ventil vučnog vozila, ili pohaban ventil za snabdevanje prikolice povezan s njim, ispoljava se na nekoliko prepoznatljivih načina. Pošto je reč o sigurnosnom uređaju, nemojte voziti kamion dok bilo šta od ovoga nije rešeno.

Imajte na umu da se neki od ovih simptoma preklapaju sa drugim kvarovima. Kamion koji uopšte ne može da napuni vazduh verovatnije ima problem s kompresorom ili regulatorom pritiska nego sa zaštitnim ventilom, opisan u zašto kompresor vazdušnih kočnica ne gradi pritisak. Zaštitni ventil je obično krivac kada tegljač normalno drži vazduh ali se prikolica ne puni, ili kada dugme ne ostaje pritisnuto.

Kako testirati zaštitni ventil vučnog vozila

Ovo je standardni deo pretpolaznog pregleda vazdušnih kočnica i dobra periodična provera. Radite to na ravnom terenu, sa podmetnutim točkovima, sa priključenom prikolicom.

1. Napunite sistem. Napunite vazduh do opsega pune napunjenosti (oko 120 psi) sa upaljenim motorom, zatim pritisnite crveno dugme za snabdevanje prikolice da se prikolica napuni i njene opružne kočnice otpuste.
2. Ugasite motor. Isključite ključ ali ostavite paljenje uključeno da bi instrumenti pokazivali očitavanja.
3. Ispustite pritisak. Sa otpuštenim kočnicama, ponovljeno pritiskajte (pumpajte) nožnu kočnicu da ispustite vazduh, prateći tablu instrumenata.
4. Potvrdite iskakanje dugmeta. Kako pritisak pada, upozorenje za nizak nivo vazduha treba da se oglasi oko 60 psi, a dugme za snabdevanje prikolice (i funkcija zaštite tegljača) treba automatski da iskoči u opsegu od 20 do 45 psi. To potvrđuje da se zaštitni ventil aktivira pre nego što izgubite mogućnost da zadržite prikolicu.

Takođe možete direktno testirati ponašanje pri kidanju: sa napunjenim sistemom i priključenom prikolicom, ručno izvucite crveno dugme. Opružne kočnice prikolice treba odmah da se aktiviraju, a tegljač treba da zadrži sopstveni pritisak bez pražnjenja kroz vod prikolice. Ako izvlačenje dugmeta ne aktivira kočnice prikolice, ili tegljač i dalje gubi vazduh nakon toga, ventil ne zaptiva ispravno.

Tačan pritisak aktiviranja varira zavisno od proizvođača i modela. Uvek se pridržavajte specifikacija proizvođača vozila; opseg od 20-45 psi tretirajte kao opšti okvir, a ne ciljanu vrednost.

Popravka ili zamena?

Zaštitni ventili vučnog vozila i višekružni zaštitni ventili nisu delovi koje treba održavati na ivici funkcionalnosti. Unutrašnje membrane i zaptivke stvrdnjavaju se i pucaju usled toplotnih ciklusa i starenja, a ventil koji nepravilno aktivira ili curi predstavlja bezbednosni rizik na kombinovanom vozilu. Ako testiranje pokaže da ne zaptiva, ne zaključava se, ili stalno curi, zamenite ga jedinicom OE kvaliteta i ponovo testirajte. Kada to radite, isplati se istovremeno proveriti i ostatak pneumatskog lanca snabdevanja, uključujući sušač vazduha i vodove, jer kontaminacija i vlaga iz istrošenog sušača vazduha skraćuju vek trajanja ventila. Ispravno postavljen zaštitni sloj sprečava da kvar prikolice preraste u hitnu situaciju bez kočnica.