Uređaji za upozorenje kod vazdušnih kočnica: lampica niskog pritiska, zujalica, wig-wag i manometri

Svako komercijalno vozilo sa vazdušnim kočnicama mora imati uređaj za upozorenje na nizak pritisak vazduha koji upozorava vozača pre nego što pritisak u sistemu padne ispod 60 psi. Na savremenim kamionima to znači crvenu lampicu na tabli plus zujalicu; neki stariji uređaji koriste mehaničku wig-wag ruku koja upada u vidno polje vozača. Pored toga, dvokružni sistem vazdušnih kočnica mora prikazati pritisak za svaki radni krug — dva manometra, ili jedan manometar sa dve kazaljke.

Ovo nisu funkcije radi udobnosti. Vazdušni sistem kočnica je pneumatski: kočiona sila dolazi iz uskladištenog komprimovanog vazduha, a ne iz hidraulične tečnosti, pa je gubitak pritiska direktan gubitak kočenja. Između potpuno napunjenog sistema od oko 120 psi i tačke u kojoj se opružne kočnice same aktiviraju (otprilike 20-45 psi), uređaji za upozorenje su jedino što vozaču javlja da sistem gubi pritisak. Ako ih ignorišete, kamion se sam zaustavlja i parkira, možda i u saobraćajnoj traci.

Šta se smatra obaveznim uređajem za upozorenje

Prema saveznim propisima o opremi komercijalnih vozila i FMVSS 121, četiri stavke na tipičnom tegljaču sa prikolicom služe kao upozorenja za kočnice, i vozač bi trebalo da može da pokaže i testira svaku od njih:

• Signal upozorenja na nizak pritisak vazduha — vizuelni, zvučni ili oba, u normalnom vidnom ili slušnom polju vozača.
• Manometar(i) za pritisak vazduha — očitavanje za svaki krug rezervoara radnih kočnica.
• Wig-wag — priznati mehanički oblik upozorenja na nizak pritisak, i dalje zakonit tamo gde je ugrađen.
• Lampice za grešku ABS-a — žuta lampica u kabini za vučno vozilo, spoljna žuta lampica na prikolici, a na novijim tegljačima i lampica u kabini za ABS prikolice.

Lampica i zujalica za upozorenje na nizak pritisak vazduha

Upozorenje pokreće prekidač pritiska povezan na radne rezervoare. Dok je pritisak iznad tačke aktivacije, prekidač drži kolo otvorenim; kada pritisak padne, prekidač se zatvara, pali lampicu i oglašava zujalicu. Tačke aktivacije variraju od proizvođača do proizvođača — mnogi prekidači su podešeni negde u opsegu 60-75 psi — ali zahtev je da se upozorenje pojavi pre nego što pritisak padne ispod 60 psi. Vrlo stara vozila, proizvedena pre sredine 1970-ih, mogu umesto toga koristiti tačku aktivacije na polovini isključnog pritiska regulatora.

Kod dvokružnog sistema obično postoji prekidač na svakom krugu, tako da lampicu može aktivirati bilo primarna ili sekundarna strana kada padne. Zato su manometri bitni: lampica vam kaže da nešto nije u redu, manometri vam kažu koja polovina. Za normalan radni opseg u kom bi ti manometri trebalo da se nalaze, pogledajte pritisak potpuno napunjenog sistema vazdušnih kočnica.

Lampica upozorenja koja ostaje upaljena nakon što je sistem napunjen nije „loša sijalica”. Tretirajte je kao stvarnu grešku niskog pritiska ili prekidača dok se ne dokaže suprotno — pogledajte lampica upozorenja na nizak pritisak ne gasi se.

Wig-wag

Wig-wag je najstariji oblik upozorenja i i dalje se javlja na starijim tegljačima i specijalnoj opremi. To je zglobna ruka ili zastavica montirana na vrhu otvora vetrobranskog stakla, koju drži pritisak vazduha. Kada pritisak padne ispod tačke aktivacije, ruka upada u vidno polje vozača. Automatski tipovi ne mogu se skloniti u stranu — ruka neće ostati podignuta dok pritisak ponovo ne poraste iznad tačke aktivacije, što je upravo suština dizajna.

Wig-wag koji je vezan, zalepljen trakom ili žicom podignut jeste nedostatak. Isto tako i onaj koji trajno visi jer je membrana ili vazdušna linija otkazala.

Pritisci koje bi vozač trebalo da zna napamet

Ovo su opsezi, a ne fiksni brojevi — podešavanja se razlikuju po proizvođaču i vozilu. Uvek se oslanjajte na vrednosti iz aktuelne OE servisne dokumentacije za jedinicu koju imate pred sobom.

Zašto su kompresor i regulator ovde bitni

Uređaj za upozorenje koji se stalno pali tokom normalne vožnje obično prijavljuje stvaran problem sa dovodom, a ne kvar u ožičenju. Uobičajeni krivci su kompresor koji više ne puni pritisak nominalnom brzinom, regulator koji rano isključuje ili cikluje, curenje na rastereterivaču, ili curenje dovoljno veliko da kompresor ne može da drži korak sa potrošnjom. Traganje za uzrokom kroz lampicu umesto kroz stranu dovoda gubi vreme u radionici.

Kako testirati uređaje za upozorenje

Provera je deo svake pretkontrolne inspekcije i CDL testa vazdušnih kočnica. Prvo podmetnite točkove, zatim:

1. Pokrenite motor i napunite sistem do isključnog pritiska regulatora, zatim ugasite motor i okrenite ključ na pomoćni položaj tako da kolo upozorenja ostane aktivno.
2. Otpustite parkirne kočnice i zabeležite očitavanje manometra. Pratite statički gubitak pritiska jedan minut, zatim držite radnu pedalu pritisnutu i posmatrajte ponovo — često navedene granice su otprilike 2-3 psi u minuti statički i 3-4 psi u minuti pod pritiskom, pri čemu se veća vrednost odnosi na zglobno vozilo.
3. Otpuštajte pedalu naizmenično da biste ispraznili pritisak. Lampica, zujalica ili wig-wag moraju se aktivirati pre nego što manometri pokažu 60 psi.
4. Nastavite naizmenično otpuštanje. Dugmad parkirne kočnice trebalo bi da iskoče same, tipično između 20 i 45 psi.
5. Ponovo pokrenite motor, napunite pritisak ponovo, i potvrdite da se upozorenje gasi i da dugmad mogu da se postave i ostanu uvučena.

Svaki korak koji ne uspe je nedostatak koji treba zabeležiti. Ceo postupak obrađen je u provera vazdušnih kočnica u sedam koraka.

Uobičajeni kvarovi uređaja za upozorenje

• Lampica upaljena, manometri normalni: otkazan ili korodiran prekidač pritiska, oštećeno ožičenje, loše uzemljenje.
• Nema lampice tokom testa naizmeničnog otpuštanja: pregorela sijalica ili otkazan LED modul, prekinuto kolo, ili zaglavljen prekidač u otvorenom položaju — u ovom stanju vozilo nema nikakvo upozorenje.
• Zujalica nema zvuk, lampica radi: element zujalice otkazao ili je njeno napajanje prekinuto; sama lampica možda i dalje zadovoljava propis, ali je popravite.
• Wig-wag trajno visi ili je fiksiran gore: izgubljen signal vazduha ili namerno onesposobljavanje; oboje su prekršaji.
• Kazaljke manometara se znatno razlikuju: jedan krug curi, ili je manometar otkazao — nemojte pretpostavljati da manometar laže.

Neispravan uređaj za upozorenje na nizak pritisak vazduha jedna je od stavki koje inspektori posebno proveravaju, i obično se tretira kao razlog za zabranu daljeg kretanja. To je jeftina popravka, i to je jedino upozorenje koje stoji između sporog curenja i neplanirane aktivacije opružnih kočnica.