อุปกรณ์เตือนเบรกลม: ไฟแรงดันต่ำ เสียงเตือน วิกแวก และเกจวัด

รถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่ใช้เบรกลมทุกคันต้องมี อุปกรณ์เตือนแรงดันลมต่ำ ที่แจ้งเตือนคนขับก่อนแรงดันระบบลดต่ำกว่า 60 psi ในรถบรรทุกรุ่นใหม่หมายถึงไฟสีแดงบนแผงหน้าปัดพร้อมเสียงเตือน ส่วนรถรุ่นเก่าบางคันใช้แขนกลไกแบบ วิกแวก ที่ตกลงมาในแนวสายตาคนขับ นอกจากนี้ ระบบเบรกลมคู่ต้องแสดงแรงดันของแต่ละวงจรเบรก ไม่ว่าจะเป็นเกจสองตัว หรือเกจตัวเดียวที่มีสองเข็ม

สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แค่ฟีเจอร์เพื่อความสะดวก ระบบเบรกลมทำงานด้วยแรงดันอากาศ แรงเบรกมาจากอากาศอัดที่เก็บไว้ ไม่ใช่จากน้ำมันไฮดรอลิก ดังนั้นการสูญเสียแรงดันคือการสูญเสียแรงเบรกโดยตรง ระหว่างระบบที่ชาร์จเต็มที่ประมาณ 120 psi กับจุดที่สปริงเบรกทำงานเอง (ประมาณ 20-45 psi) อุปกรณ์เตือนคือสิ่งเดียวที่บอกคนขับว่าแรงดันในระบบกำลังลดลง หากเพิกเฉย รถจะจอดตัวเองโดยอัตโนมัติ ซึ่งอาจเกิดขึ้นกลางช่องทางจราจรได้

อะไรบ้างที่นับเป็นอุปกรณ์เตือนตามข้อกำหนด

ตามกฎอุปกรณ์ของหน่วยงานขนส่งของรัฐบาลกลางและ FMVSS 121 รถลากพ่วงทั่วไปมีอุปกรณ์เตือนเบรก 4 อย่าง และคนขับควรสามารถชี้และทดสอบได้ทุกตัว

• สัญญาณเตือนแรงดันลมต่ำ — เป็นภาพ เสียง หรือทั้งสองอย่าง อยู่ในระยะสายตาหรือการได้ยินปกติของคนขับ
• เกจวัดแรงดันลม — ตัวแสดงผลสำหรับวงจรถังลมเบรกแต่ละวงจร
• วิกแวก — รูปแบบกลไกของการเตือนแรงดันต่ำที่ยอมรับได้ ยังคงถูกกฎหมายในจุดที่ติดตั้ง
• ไฟเตือนความผิดปกติของ ABS — ไฟสีเหลืองในห้องโดยสารสำหรับหน่วยกำลัง ไฟสีเหลืองภายนอกบนรถพ่วง และในรถลากรุ่นหลังจะมีไฟ ABS รถพ่วงในห้องโดยสารด้วย

ไฟและเสียงเตือนแรงดันลมต่ำ

การเตือนขับเคลื่อนด้วยสวิตช์แรงดันที่ต่อเข้ากับถังลมสำหรับใช้งาน ขณะที่แรงดันยังสูงกว่าจุดตัด สวิตช์จะเปิดวงจรค้างไว้ เมื่อแรงดันลดลง สวิตช์จะปิดวงจร ทำให้ไฟติดและเสียงเตือนดัง จุดตัดแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต สวิตช์หลายตัวตั้งไว้ในช่วง 60-75 psi แต่ข้อกำหนดคือการเตือนต้องปรากฏ ก่อน แรงดันลดต่ำกว่า 60 psi รถรุ่นเก่ามาก ที่ผลิตก่อนกลางทศวรรษ 1970 อาจใช้จุดตัดที่ครึ่งหนึ่งของแรงดันตัดออกของโกเวอร์เนอร์แทน

ในระบบคู่ ปกติจะมีสวิตช์อยู่ในแต่ละวงจร ดังนั้นไฟเตือนดวงเดียวอาจถูกกระตุ้นได้จากวงจรหลักหรือวงจรรองที่แรงดันต่ำ นี่คือเหตุผลที่เกจมีความสำคัญ ไฟบอกว่ามีปัญหา แต่เกจบอกว่า วงจรใด ที่มีปัญหา สำหรับช่วงการทำงานปกติที่เกจควรอยู่ ดูที่ แรงดัน psi ของระบบเบรกลมเมื่อชาร์จเต็ม

ไฟเตือนที่ยังติดอยู่หลังจากระบบชาร์จเต็มแล้วไม่ใช่แค่ "หลอดไฟเสีย" ให้ถือว่าเป็นแรงดันต่ำจริงหรือสวิตช์บกพร่องจนกว่าจะพิสูจน์ได้ว่าไม่ใช่ ดู ไฟเตือนแรงดันลมต่ำไม่ยอมดับ

วิกแวก

วิกแวกเป็นรูปแบบการเตือนที่เก่าแก่ที่สุด และยังคงพบในรถลากรุ่นเก่าและอุปกรณ์เฉพาะงานบางประเภท เป็นแขนหรือธงบานพับที่ติดตั้งบนขอบด้านบนของกระจกหน้า ยึดขึ้นด้วยแรงดันลม เมื่อแรงดันลดต่ำกว่าจุดตัด แขนจะตกลงมาในแนวสายตาคนขับ ประเภทอัตโนมัติไม่สามารถดันให้พ้นทางได้ แขนจะไม่ยกขึ้นค้างจนกว่าแรงดันจะกลับสูงกว่าจุดตัด ซึ่งเป็นจุดประสงค์ของการออกแบบนี้เลย

วิกแวกที่ถูกผูก เทป หรือมัดด้วยลวดให้ค้างอยู่ถือเป็นข้อบกพร่อง เช่นเดียวกับที่ตกลงมาค้างอยู่ตลอดเวลาเนื่องจากไดอะแฟรมหรือท่อลมเสีย

แรงดันที่คนขับควรจำให้ขึ้นใจ

ตัวเลขเหล่านี้เป็นช่วงประมาณ ไม่ใช่ตัวเลขตายตัว การตั้งค่าแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและรุ่นรถ ให้ยึดตามค่าที่ระบุในเอกสารการบริการ OE ปัจจุบันของรถคันที่คุณกำลังตรวจสอบเสมอ

ทำไมคอมเพรสเซอร์และโกเวอร์เนอร์ถึงสำคัญตรงนี้

อุปกรณ์เตือนที่ติดขึ้นซ้ำๆ ระหว่างขับขี่ปกติ มักบ่งบอกถึงปัญหาแหล่งจ่ายลมจริง ไม่ใช่สายไฟบกพร่อง สาเหตุที่พบบ่อยคือคอมเพรสเซอร์ที่ไม่สามารถอัดแรงดันได้ตามอัตราที่กำหนด โกเวอร์เนอร์ตัดออกเร็วเกินไปหรือทำงานถี่ วาล์วคายลมรั่วซึม หรือมีรอยรั่วขนาดใหญ่จนคอมเพรสเซอร์ตามความต้องการไม่ทัน การไล่ตามแก้ที่ไฟเตือนแทนที่จะแก้ที่ต้นทางแหล่งจ่ายเป็นการเสียเวลาในอู่ซ่อม

วิธีทดสอบอุปกรณ์เตือน

การตรวจสอบนี้เป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบก่อนออกเดินทางทุกครั้ง และของการทดสอบเบรกลมสำหรับใบขับขี่ CDL ให้ล็อกล้อก่อน จากนั้น

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และเพิ่มแรงดันระบบจนถึงจุดตัดออกของโกเวอร์เนอร์ จากนั้นดับเครื่องยนต์และบิดกุญแจไปที่ตำแหน่งอุปกรณ์เสริมเพื่อให้วงจรเตือนยังทำงานอยู่
2. ปล่อยเบรกจอดและสังเกตค่าที่เกจแสดง สังเกตการสูญเสียแรงดันขณะจอดนิ่งเป็นเวลา 1 นาที จากนั้นเหยียบเบรกค้างไว้และสังเกตอีกครั้ง — ขีดจำกัดที่มักอ้างถึงคือประมาณ 2-3 psi ต่อนาทีขณะนิ่ง และ 3-4 psi ต่อนาทีขณะเหยียบเบรก โดยตัวเลขที่สูงกว่าใช้สำหรับรถลากพ่วง
3. เหยียบเบรกไล่ๆ เพื่อระบายแรงดันลง ไฟ เสียงเตือน หรือวิกแวกต้องทำงาน ก่อนที่เกจจะแสดง 60 psi
4. เหยียบต่อไป ปุ่มเบรกจอดควรดีดออกเองโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 20 ถึง 45 psi
5. สตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ เพิ่มแรงดันกลับขึ้นไป และยืนยันว่าไฟเตือนดับและปุ่มสามารถกดเข้าและค้างอยู่ได้

ขั้นตอนใดที่ล้มเหลวถือเป็นข้อบกพร่องที่ต้องบันทึกไว้ ขั้นตอนทั้งหมดอยู่ใน การตรวจเบรกลม 7 ขั้นตอน

ข้อบกพร่องของอุปกรณ์เตือนที่พบบ่อย

• ไฟติด แต่เกจแสดงปกติ: สวิตช์แรงดันเสียหรือขึ้นสนิม สายไฟถลอก กราวด์ไม่ดี
• ไฟไม่ติดระหว่างทดสอบระบายแรงดัน: หลอดไฟไหม้หรือโมดูล LED เสีย วงจรขาด หรือสวิตช์ค้างเปิด ในสภาวะนี้รถไม่มีการเตือนใดๆ เลย
• เสียงเตือนไม่ดัง แต่ไฟทำงาน: องค์ประกอบเสียงเตือนเสียหรือสายไฟขาด ไฟดวงเดียวอาจยังเข้าเกณฑ์กฎ แต่ควรซ่อมแซม
• วิกแวกค้างตกหรือถูกมัดขึ้นค้าง: สัญญาณลมหาย หรือมีการปิดการทำงานโดยจงใจ ทั้งสองกรณีถือเป็นการฝ่าฝืน
• เข็มเกจแสดงค่าต่างกันมาก: วงจรหนึ่งกำลังรั่ว หรือเกจตัวหนึ่งเสีย อย่าเพิ่งสรุปว่าเกจบอกผิด

อุปกรณ์เตือนแรงดันลมต่ำที่ใช้งานไม่ได้เป็นหนึ่งในรายการที่ผู้ตรวจสอบมองหาโดยเฉพาะ และมักถูกถือเป็นสภาวะที่ต้องห้ามใช้รถ เป็นการซ่อมที่ราคาถูก และเป็นคำเตือนเดียวที่คั่นระหว่างรอยรั่วเล็กๆ กับสปริงเบรกทำงานโดยไม่ทันตั้งตัว