Hava Fren Uyarı Sistemleri: Düşük Basınç Lambası, Zil, Wig-Wag ve Göstergeler

Hava frenli her ticari araçta, sistem basıncı 60 psi'nin altına düşmeden önce sürücüyü uyaran bir düşük hava basıncı uyarı cihazı bulunmalıdır. Modern kamyonlarda bu, kırmızı bir gösterge panel lambası artı bir zil anlamına gelir; bazı eski araçlarda ise sürücünün görüş hattına düşen mekanik bir wig-wag kolu kullanılır. Ayrıca çift devreli bir hava fren sisteminde her servis devresi için basınç gösterilmelidir — iki gösterge, ya da iki ibreli tek gösterge.

Bunlar konfor özellikleri değildir. Hava fren sistemi pnömatiktir: durdurma gücü hidrolik sıvıdan değil, depolanmış basınçlı havadan gelir, dolayısıyla basınç kaybı doğrudan frenleme kaybı demektir. Yaklaşık 120 psi'lik tam şarjlı bir sistem ile yay frenlerin kendiliğinden devreye girdiği nokta (kabaca 20-45 psi) arasında, uyarı cihazları sürücüye sistemin boşaldığını söyleyen tek şeydir. Bunları görmezden gelirseniz araç kendi kendine park eder — belki de bir trafik şeridinde.

Zorunlu uyarı cihazı sayılan öğeler

Federal motorlu taşıyıcı ekipman kuralları ve FMVSS 121 çerçevesinde, tipik bir çekici-dorse kombinasyonunda dört öğe fren uyarısı görevi görür ve sürücü bunların her birini gösterip test edebilmelidir:

• Düşük hava basıncı uyarı sinyali — görsel, sesli veya her ikisi, sürücünün normal görüş veya işitme alanında.
• Hava basıncı göstergesi(leri) — her servis freni hazne devresi için bir okuma.
• Wig-wag — düşük basınç uyarısının kabul edilen mekanik biçimi, takılı olduğu yerde hâlâ yasal.
• ABS arıza lambaları — çekici için kabin içi sarı lamba, dorse için harici sarı lamba ve daha yeni çekicilerde kabin içi dorse ABS lambası.

Düşük hava basıncı uyarı lambası ve zili

Uyarı, servis haznelerine bağlanmış bir basınç şalteri tarafından yönetilir. Basınç devreye girme noktasının üzerinde kaldığı sürece şalter devreyi açık tutar; basınç düştüğünde şalter kapanır, lamba yanar ve zil çalar. Devreye girme noktaları üreticiye göre değişir — birçok şalter 60-75 psi bandında bir yere ayarlanır — ancak kural, uyarının basınç 60 psi'nin altına düşmeden önce görünmesidir. 1970'lerin ortasından önce üretilmiş çok eski araçlarda bunun yerine regülatör kesme basıncının yarısı gibi bir devreye girme noktası kullanılabilir.

Çift devreli bir sistemde normalde her devrede bir şalter bulunur, böylece tek bir lamba ana veya ikincil taraftan herhangi biri düşük olduğunda tetiklenebilir. Göstergelerin önemli olmasının nedeni budur: lamba bir şeylerin yanlış olduğunu söyler, göstergeler ise hangi yarının sorunlu olduğunu gösterir. Göstergelerin normalde bulunması gereken çalışma bandı için bkz. tam şarjlı hava fren sistemi psi.

Sistem şarj olduktan sonra sönmeyen bir uyarı lambası "ampul bozuk" değildir. Aksi kanıtlanana kadar gerçek bir düşük basınç veya şalter arızası olarak ele alın — bkz. sönmeyen düşük hava uyarısı.

Wig-wag

Wig-wag, uyarının en eski biçimidir ve hâlâ eski çekiciler ile bazı özel amaçlı araçlarda görülür. Ön cam açıklığının üst kısmına monte edilmiş, hava basıncıyla yukarıda tutulan menteşeli bir kol veya bayraktır. Basınç devreye girme noktasının altına düştüğünde kol sürücünün görüş alanına düşer. Otomatik tipler yoldan çekilemez — basınç devreye girme noktasının üzerine çıkana kadar kol yukarıda kalmaz, bu zaten tasarımın amacıdır.

Bağlanmış, bantlanmış veya telle sabitlenmiş bir wig-wag kusurdur. Diyaframı veya hava hattı arızalanıp sürekli aşağıda sarkan bir wig-wag da öyledir.

Sürücünün ezbere bilmesi gereken basınçlar

Bunlar aralıktır, sabit sayı değildir — ayarlar üreticiye ve araca göre değişir. Her zaman önünüzdeki ünite için güncel OE servis literatüründeki değerleri kullanın.

Kompresör ve regülatörün burada neden önemli olduğu

Normal seyir sırasında sürekli devreye giren bir uyarı cihazı genellikle kablo arızasını değil, gerçek bir besleme sorununu bildirir. Olağan şüpheliler: nominal debide basınç üretemeyen bir kompresör, erken kesen veya salınan bir regülatör, sızdıran bir unloader ya da kompresörün talebi karşılayamayacağı kadar büyük bir kaçak. Besleme tarafını değil lambayı kovalamak atölye zamanını boşa harcar.

Uyarı cihazları nasıl test edilir

Bu kontrol her sefer-öncesi muayenenin ve CDL hava fren testinin bir parçasıdır. Önce tekerlekleri takoz ile sabitleyin, sonra:

1. Motoru çalıştırıp sistemi regülatör kesme noktasına şarj edin, ardından motoru durdurup kontağı aksesuar konumuna alın ki uyarı devresi canlı kalsın.
2. Park frenlerini bırakın ve gösterge okumasını not edin. Bir dakika boyunca statik basınç kaybını izleyin, sonra servis pedalını basılı tutup tekrar izleyin — sık belirtilen sınırlar statikte dakikada yaklaşık 2-3 psi, uygulamada dakikada yaklaşık 3-4 psi'dir; daha yüksek rakam kombine araç içindir.
3. Basıncı düşürmek için pedala yelpazeleyerek basın. Lamba, zil veya wig-wag, göstergeler 60 psi okumadan önce devreye girmelidir.
4. Pedallamaya devam edin. Park freni düğmeleri, tipik olarak 20 ile 45 psi arasında kendiliğinden dışarı fırlamalıdır.
5. Yeniden başlatın, basıncı geri yükleyin ve uyarının söndüğünü, düğmelerin ayarlanıp içeride kaldığını doğrulayın.

Başarısız olan her adım rapor edilmesi gereken bir kusurdur. Tüm sıra yedi adımlı hava fren kontrolü'nde anlatılmıştır.

Yaygın uyarı cihazı arızaları

• Lamba yanıyor, göstergeler normal: arızalı veya korozyonlu basınç şalteri, aşınmış kablo, kötü toprak bağlantısı.
• Pedallama testinde lamba yanmıyor: yanmış ampul veya arızalı LED modülü, açık devre ya da açık kalmış bir şalter — bu durumda araçta hiç uyarı yoktur.
• Zil sessiz, lamba çalışıyor: zil elemanı arızalı veya besleme hattı açık; sadece lamba kuralı karşılayabilir ama yine de onarılmalı.
• Wig-wag sarkık veya yukarıda sabitlenmiş: hava sinyali kaybı ya da kasıtlı devre dışı bırakma; ikisi de ihlaldir.
• Gösterge ibreleri büyük farkla uyuşmuyor: bir devre sızdırıyor veya bir gösterge arızalı — göstergenin yalan söylediğini varsaymayın.

Çalışmayan bir düşük hava basıncı uyarı cihazı, denetçilerin özellikle aradığı öğelerden biridir ve genellikle trafikten men koşulu olarak değerlendirilir. Ucuz bir onarımdır ve yavaş bir kaçak ile planlanmamış bir yay freni devreye girmesi arasındaki tek uyarıdır.