Устройства за предупреждение при въздушни спирачки: лампа за ниско налягане, зумер, wig-wag и манометри

Всяко търговско превозно средство с въздушни спирачки трябва да има устройство за предупреждение при ниско налягане, което сигнализира на водача преди налягането в системата да падне под 60 psi. При съвременните камиони това означава червена лампа на таблото плюс зумер; някои по-стари машини използват механичен флаг wig-wag, който пада в зрителното поле на водача. Освен това двойната въздушна спирачна система трябва да показва налягането на всеки от работните кръгове — два манометъра или един манометър с две стрелки.

Това не са удобства, а изисквания. Пневматичната спирачна система работи със сгъстен въздух, а не с хидравлична течност, така че загубата на налягане е директна загуба на спирачна сила. Между напълно заредена система при около 120 psi и точката, в която пружинните спирачки се задействат сами (приблизително 20–45 psi), предупредителните устройства са единственото нещо, което казва на водача, че системата се изпразва. Ако ги пренебрегне, камионът сам се „паркира“, евентуално в лента за движение.

Кое се брои за задължително предупредително устройство

Според федералните правила за оборудване на превозвачите и FMVSS 121, четири елемента при типичен влекач с ремарке служат за спирачно предупреждение, и водачът трябва да може да посочи и да провери всеки от тях:

• Сигнал за ниско налягане на въздуха — визуален, звуков или и двата, в обичайното зрително или слухово поле на водача.
• Манометър(и) за налягане — индикация за всеки резервоарен кръг на работните спирачки.
• Wig-wag — приета механична форма на предупреждението за ниско налягане, все още законна там, където е монтирана.
• Лампи за повреда на ABS — жълта лампа в кабината за силовия агрегат, външна жълта лампа на ремаркето, а при по-новите влекачи — лампа в кабината за ABS на ремаркето.

Лампата и зумерът за ниско налягане

Предупреждението се задейства от пневматичен прекъсвач, свързан към работните резервоари. Докато налягането е над прага, прекъсвачът държи веригата отворена; когато налягането падне, прекъсвачът се затваря, включвайки лампата и зумера. Праговете варират според производителя — много прекъсвачи са настроени някъде между 60 и 75 psi — но изискването е предупреждението да се появи преди налягането да падне под 60 psi. Много стари превозни средства, произведени преди средата на 70-те години, може вместо това да използват праг на половината от изключващото налягане на регулатора.

При двойна система обикновено има прекъсвач на всеки кръг, така че една и съща лампа може да се задейства от спад в основния или вторичния кръг. Затова манометрите са важни: лампата казва, че нещо не е наред, манометрите казват кой кръг. За нормалния работен диапазон, в който трябва да са тези манометри, вижте напълно заредена въздушна спирачна система (psi).

Лампа за предупреждение, която остава включена след зареждане на системата, не е „изгоряла крушка“. Третирайте я като реален проблем с ниско налягане или прекъсвач, докато не се докаже обратното — вижте предупреждението за ниско налягане не изгасва.

Wig-wag

Wig-wag е най-старата форма на предупреждение и все още се среща по стари влекачи и специализирана техника. Това е шарнирно рамо или флаг, монтиран в горната част на отвора на предното стъкло, задържан от въздушно налягане. Когато налягането падне под прага, флагът пада в зрителното поле на водача. Автоматичните видове не могат да бъдат избутани настрана — флагът не остава горе, докато налягането не се качи отново над прага, което е именно смисълът на конструкцията.

Wig-wag, който е бил вързан, залепен с лента или закачен, е дефект. Такъв е и този, който виси постоянно, защото диафрагмата или въздушната му линия са отказали.

Стойности на налягане, които водачът трябва да помни

Това са диапазони, а не фиксирани стойности — настройките се различават според производителя и модела. Винаги работете със стойностите от актуалната сервизна документация на производителя за конкретната машина.

Защо компресорът и регулаторът са важни тук

Предупредително устройство, което постоянно се активира при нормална работа, обикновено сигнализира реален проблем с подаването, а не електрически дефект. Обичайните заподозрени са компресор, който вече не постига номиналния дебит, регулатор, който изключва рано или циклира, разтоварващ клапан, който изтича, или теч, достатъчно голям, за да не може компресорът да го компенсира. Гонене на лампата вместо на страната на подаването е загуба на сервизно време.

Как се тестват предупредителните устройства

Проверката е част от всяка предпътна инспекция и от изпита за въздушни спирачки за CDL. Първо блокирайте колелата, след което:

1. Запалете двигателя и заредете системата до изключващото налягане на регулатора, след което спрете двигателя и завъртете ключа в аксесоарна позиция, за да остане предупредителната верига под напрежение.
2. Освободете паркинг спирачките и отбележете показанието на манометъра. Наблюдавайте статичния спад на налягане за една минута, след което задръжте педала на работната спирачка натиснат и наблюдавайте отново — често цитирани граници са около 2–3 psi/мин в статично състояние и 3–4 psi/мин при натиснат педал, като по-високата стойност е за композиция.
3. Помпайте педала, за да намалите налягането. Лампата, зумерът или wig-wag трябва да се активират преди манометрите да покажат 60 psi.
4. Продължете да помпате. Копчетата на паркинг спирачките трябва да изскочат сами, обикновено между 20 и 45 psi.
5. Рестартирайте, заредете отново налягането и потвърдете, че предупреждението изгасва и копчетата могат да се натиснат и да останат вътре.

Всяка стъпка, която не премине, е дефект за отбелязване. Пълната последователност е разгледана в седемстъпковата проверка на въздушните спирачки.

Чести повреди на предупредителните устройства

• Лампа свети, манометрите нормални: повреден или корозирал пневматичен прекъсвач, протрито окабеляване, лош заземителен контакт.
• Няма лампа при теста с изпускане на налягането: изгоряла крушка или повреден LED модул, прекъснат кръг, или заклещен отворен прекъсвач — в това състояние превозното средство изобщо няма предупреждение.
• Зумерът мълчи, лампата работи: повреден елемент на зумера или прекъснато захранване; само лампата може все още да отговаря на изискването, но поправете зумера.
• Wig-wag виси постоянно или е фиксиран горе: изгубен въздушен сигнал или умишлено заобикаляне; и двете са нарушения.
• Стрелките на манометрите се разминават значително: един от кръговете тече, или манометър е повреден — не приемайте автоматично, че манометърът лъже.

Неработещо устройство за предупреждение при ниско налягане е един от елементите, които инспекторите проверяват специално, и обикновено се третира като основание за спиране от движение. Ремонтът е евтин, а това е единственото предупреждение между бавен теч и непланирано задействане на пружинните спирачки.