Dispozitive de avertizare frână cu aer: bec presiune scăzută, avertizor sonor, wig-wag și manometre

Orice vehicul comercial cu frâne pe aer trebuie să aibă un dispozitiv de avertizare pentru presiune scăzută care semnalează șoferului înainte ca presiunea din sistem să scadă sub 60 psi. La camioanele moderne asta înseamnă un bec roșu pe bord plus un avertizor sonor; unele unități mai vechi folosesc un braț mecanic wig-wag care cade în câmpul vizual al șoferului. În plus, un sistem dublu de frânare pe aer trebuie să afișeze presiunea pentru fiecare circuit de serviciu — două manometre, sau unul singur cu două ace.

Acestea nu sunt facilități de confort. Un sistem de frânare pe aer este pneumatic: forța de frânare provine din aer comprimat stocat, nu din lichid hidraulic, deci pierderea de presiune înseamnă pierdere directă de frânare. Între un sistem complet încărcat, în jur de 120 psi, și punctul în care frânele cu arc se activează singure (aproximativ 20-45 psi), dispozitivele de avertizare sunt singurele care spun șoferului că sistemul se descarcă. Ignoră-le și camionul se oprește singur, eventual pe o bandă de circulație.

Ce se consideră dispozitiv de avertizare obligatoriu

Între normele federale de echipare a transportatorilor auto și FMVSS 121, patru elemente de pe un cap tractor cu semiremorcă tipic servesc drept avertizări de frânare, iar șoferul trebuie să poată indica și testa pe fiecare:

• Semnal de avertizare presiune scăzută — vizual, sonor sau ambele, în câmpul normal de vedere sau auz al șoferului.
• Manometru(e) de presiune aer — un indicator pentru fiecare circuit de rezervor al frânei de serviciu.
• Wig-wag — o formă mecanică acceptată a avertizării de presiune scăzută, încă legală acolo unde este montată.
• Lămpi de defecțiune ABS — o lampă galbenă în cabină pentru unitatea motoare, o lampă galbenă externă pe remorcă și, la capetele tractor mai noi, o lampă în cabină pentru ABS-ul remorcii.

Becul și avertizorul sonor de presiune scăzută

Avertizarea este comandată de un presostat montat pe rezervoarele de serviciu. Cât timp presiunea rămâne peste pragul de declanșare, presostatul menține circuitul deschis; când presiunea scade, presostatul se închide, aprinzând becul și declanșând avertizorul sonor. Pragurile de declanșare variază după producător — multe presostate sunt setate undeva în banda 60-75 psi — dar cerința este ca avertizarea să apară înainte ca presiunea să scadă sub 60 psi. Vehiculele foarte vechi, fabricate înainte de mijlocul anilor 1970, pot folosi în schimb un prag la jumătate din presiunea de decuplare a regulatorului.

La un sistem dublu există de regulă câte un presostat pe fiecare circuit, astfel încât becul poate fi declanșat fie de scăderea circuitului principal, fie a celui secundar. De aceea contează manometrele: becul spune că ceva nu e în regulă, manometrele spun care jumătate. Pentru banda normală de funcționare în care ar trebui să se afle aceste manometre, vezi presiunea psi la sistemul de frânare pe aer complet încărcat.

Un bec de avertizare care rămâne aprins după ce sistemul este încărcat nu este "un bec defect". Tratați-l ca pe o defecțiune reală de presiune scăzută sau de presostat până la proba contrarie — vezi avertizarea de presiune scăzută nu se stinge.

Wig-wag-ul

Wig-wag-ul este cea mai veche formă de avertizare și încă apare la capete tractor mai vechi și echipamente de utilitate. Este un braț sau un fanion articulat, montat în partea de sus a deschiderii parbrizului, ținut ridicat de presiunea aerului. Când presiunea scade sub pragul de declanșare, brațul cade în câmpul vizual al șoferului. Tipurile automate nu pot fi date la o parte — brațul nu rămâne ridicat până presiunea nu urcă din nou peste prag, ceea ce este exact scopul construcției.

Un wig-wag legat, lipit cu bandă adezivă sau blocat cu sârmă reprezintă o defecțiune. La fel și unul care atârnă permanent pentru că diafragma sau conducta de aer s-a defectat.

Presiuni pe care șoferul ar trebui să le știe pe de rost

Acestea sunt intervale, nu valori fixe — setările diferă în funcție de producător și de vehicul. Lucrați întotdeauna după valorile din documentația de service originală curentă pentru unitatea din fața dumneavoastră.

De ce contează aici compresorul și regulatorul

Un dispozitiv de avertizare care se activează repetat în timpul funcționării normale semnalează de obicei o problemă reală de alimentare, nu un defect de cablaj. Suspecții obișnuiți sunt un compresor care nu mai atinge debitul nominal, un regulator care decuplează prea devreme sau ciclează, un descărcător (unloader) care pierde aer, sau o scurgere suficient de mare încât compresorul nu mai ține pasul cu cererea. A urmări becul în loc de partea de alimentare irosește timp de atelier.

Cum se testează dispozitivele de avertizare

Verificarea face parte din orice inspecție înainte de cursă și din testul CDL pentru frâne pe aer. Caleaza roțile mai întâi, apoi:

1. Porniți motorul și încărcați sistemul până la decuplarea regulatorului, apoi opriți motorul și rotiți cheia în poziția de accesorii, ca circuitul de avertizare să rămână activ.
2. Eliberați frânele de parcare și notați indicația manometrului. Urmăriți pierderea statică de presiune timp de un minut, apoi țineți apăsată pedala de serviciu și urmăriți din nou — limite frecvent citate sunt aproximativ 2-3 psi pe minut static și 3-4 psi pe minut cu pedala apăsată, valoarea mai mare fiind pentru un ansamblu articulat.
3. Pompați pedala pentru a coborî presiunea. Becul, avertizorul sonor sau wig-wag-ul trebuie să se activeze înainte ca manometrele să indice 60 psi.
4. Continuați să pompați. Butoanele frânei de parcare ar trebui să iasă singure, de obicei între 20 și 45 psi.
5. Reporniți, reîncărcați presiunea și confirmați că avertizarea se stinge iar butoanele se pot fixa și rămân introduse.

Orice pas care eșuează reprezintă o defecțiune de consemnat. Secvența completă este descrisă în verificarea în șapte pași a frânei pe aer.

Defecțiuni frecvente ale dispozitivelor de avertizare

• Bec aprins, manometre normale: presostat defect sau corodat, cablaj uzat prin frecare, masă slabă.
• Fără bec în timpul testului de coborâre a presiunii: bec ars sau modul LED defect, circuit deschis, sau presostat blocat deschis — în această stare vehiculul nu are niciun fel de avertizare.
• Avertizor sonor mut, becul funcționează: element defect al avertizorului sonor sau alimentare întreruptă; becul singur poate încă respecta norma, dar reparați-l.
• Wig-wag căzut permanent sau fixat sus: semnal de aer pierdut sau blocare deliberată; ambele sunt abateri.
• Acele manometrelor nu concordă, diferență mare: un circuit are scurgere, sau un manometru s-a defectat — nu presupuneți că manometrul minte.

Un dispozitiv de avertizare la presiune scăzută nefuncțional este unul dintre elementele urmărite specific de inspectori și este de obicei tratat ca motiv de scoatere din circulație. Este o reparație ieftină și este singura avertizare aflată între o scurgere lentă și o aplicare neplanificată a frânelor cu arc.