Устройства оповещения пневматических тормозов: лампа низкого давления, зуммер, wig-wag и манометры

Каждое коммерческое транспортное средство с пневматическими тормозами должно иметь устройство оповещения о низком давлении воздуха, предупреждающее водителя до падения давления в системе ниже 60 psi. На современных грузовиках это красная лампа на панели плюс зуммер; на некоторых старых машинах используется механический флажок wig-wag, падающий в поле зрения водителя. Кроме того, сдвоенная пневматическая тормозная система должна показывать давление в каждом рабочем контуре — два манометра или один манометр с двумя стрелками.

Это не опции для удобства. Пневматическая тормозная система работает на сжатом воздухе: тормозное усилие создаётся запасённым сжатым воздухом, а не гидравлической жидкостью, поэтому потеря давления — это прямая потеря тормозов. Между полностью заряженной системой (около 120 psi) и точкой, где пружинные тормоза срабатывают самостоятельно (примерно 20–45 psi), устройства оповещения — единственное, что сообщает водителю об утечке давления в системе. Проигнорируйте их — и грузовик «остановится сам», возможно, прямо на полосе движения.

Что относится к обязательным устройствам оповещения

Согласно федеральным правилам оснащения автопоездов и стандарту FMVSS 121, на типичном тягаче с полуприцепом за оповещение о тормозах отвечают четыре элемента, и водитель должен уметь показать и проверить каждый из них:

• Сигнал оповещения о низком давлении воздуха — визуальный, звуковой или оба сразу, в пределах нормального поля зрения или слышимости водителя.
• Манометр(ы) давления воздуха — индикация для каждого контура резервуара рабочих тормозов.
• Wig-wag — признанная механическая форма оповещения о низком давлении, законная там, где установлена.
• Лампы неисправности ABS — жёлтая лампа в кабине для тягача, внешняя жёлтая лампа на прицепе, а на более новых тягачах — лампа ABS прицепа в кабине.

Лампа и зуммер оповещения о низком давлении воздуха

Оповещение управляется датчиком давления, подключённым к рабочим резервуарам. Пока давление выше порога срабатывания, контакты датчика разомкнуты; при падении давления датчик замыкает цепь, включая лампу и звучание зуммера. Пороги срабатывания различаются у разных производителей — многие датчики настроены в диапазоне 60–75 psi, — но требование заключается в том, чтобы оповещение появлялось до падения давления ниже 60 psi. Очень старые машины, выпущенные до середины 1970-х, могут вместо этого использовать порог, равный половине давления отключения регулятора.

В сдвоенной системе обычно есть датчик на каждом контуре, поэтому одна лампа может срабатывать как от первичного, так и от вторичного контура при падении давления. Именно поэтому важны манометры: лампа говорит, что что-то не так, а манометры показывают, в каком именно контуре. О нормальном рабочем диапазоне, в котором должны находиться эти манометры, см. давление полностью заряженной пневматической тормозной системы.

Лампа оповещения, которая не гаснет после зарядки системы, — это не «просто перегоревшая лампочка». Относитесь к этому как к реальной неисправности низкого давления или датчика, пока не доказано обратное — см. оповещение о низком давлении воздуха не гаснет.

Wig-wag

Wig-wag — старейшая форма оповещения, до сих пор встречающаяся на старых тягачах и спецтехнике. Это шарнирный флажок, закреплённый в верхней части лобового стекла и удерживаемый давлением воздуха. Когда давление падает ниже порога, флажок опускается в поле зрения водителя. Автоматические версии нельзя убрать вручную — флажок не останется поднятым, пока давление не поднимется выше порога, и именно в этом заключается смысл конструкции.

Wig-wag, который был привязан, заклеен скотчем или закреплён проводом, — это неисправность. Так же как и флажок, постоянно висящий вниз из-за отказа диафрагмы или воздушной магистрали.

Значения давления, которые водитель должен помнить наизусть

Это диапазоны, а не фиксированные значения — настройки различаются у разных производителей и моделей. Всегда ориентируйтесь на значения из актуальной сервисной документации производителя для конкретной машины.

Почему важны компрессор и регулятор

Устройство оповещения, срабатывающее при обычной эксплуатации, обычно сигнализирует о реальной проблеме подачи воздуха, а не о неисправности проводки. Обычные причины: компрессор, больше не создающий давление с номинальной производительностью, регулятор, отключающийся слишком рано или циклически, разгрузочный клапан с утечкой, либо утечка, достаточно большая, чтобы компрессор не успевал за расходом. Погоня за лампой вместо анализа стороны подачи только тратит время в мастерской.

Как проверять устройства оповещения

Эта проверка входит в каждый предрейсовый осмотр и в тест на знание пневмотормозов при получении CDL. Сначала подложите противооткатные упоры под колёса, затем:

1. Запустите двигатель и накачайте систему до отключения регулятора, затем заглушите двигатель и переведите ключ в положение «аксессуары», чтобы цепь оповещения оставалась под напряжением.
2. Отпустите стояночные тормоза и запишите показания манометра. Понаблюдайте за падением статического давления в течение одной минуты, затем удерживайте педаль рабочего тормоза нажатой и понаблюдайте снова — часто приводимые допустимые пределы: около 2–3 psi в минуту в статике и 3–4 psi в минуту при нажатой педали, причём большее значение — для автопоезда.
3. Прокачивайте педаль, сбрасывая давление. Лампа, зуммер или wig-wag должны сработать до того, как манометры покажут 60 psi.
4. Продолжайте прокачивать. Кнопки стояночного тормоза должны выскочить самостоятельно, обычно в диапазоне 20–45 psi.
5. Перезапустите двигатель, восстановите давление и убедитесь, что оповещение погасло, а кнопки устанавливаются и остаются в нажатом положении.

Любой шаг, давший сбой, — это дефект, который нужно зафиксировать. Полная последовательность описана в статье проверка пневматических тормозов из семи шагов.

Частые неисправности устройств оповещения

• Лампа горит, манометры в норме: вышедший из строя или окисленный датчик давления, повреждённая проводка, плохое заземление.
• Лампа не загорается при сбросе давления: перегоревшая лампочка или отказавший светодиодный модуль, обрыв цепи или заклинивший в разомкнутом состоянии датчик — в этом состоянии транспортное средство вообще не подаёт оповещений.
• Зуммер молчит, лампа работает: отказал элемент зуммера или обрыв его питания; одна лампа формально может соответствовать требованию, но неисправность нужно устранить.
• Wig-wag висит опущенным или закреплён в поднятом положении: потеря сигнала воздуха либо намеренный обход системы; оба случая — нарушение.
• Стрелки манометров сильно расходятся: утечка в одном из контуров либо неисправен манометр — не считайте манометр «лживым» по умолчанию.

Неработающее устройство оповещения о низком давлении воздуха — один из пунктов, которые инспекторы проверяют целенаправленно, и обычно оно расценивается как основание для запрета эксплуатации. Это дешёвый ремонт, и это единственное предупреждение, стоящее между медленной утечкой и незапланированным срабатыванием пружинных тормозов.