Výstražná zařízení vzduchové brzdy: kontrolka nízkého tlaku, bzučák, wig-wag a manometry

Každé užitkové vozidlo se vzduchovými brzdami musí mít výstražné zařízení nízkého tlaku vzduchu, které řidiče upozorní dříve, než tlak v systému klesne pod 60 psi (asi 4,1 baru). U moderních vozidel to znamená červenou kontrolku na palubní desce a bzučák; některá starší vozidla používají mechanické rameno wig-wag, které spadne do zorného pole řidiče. Dvouokruhový systém vzduchových brzd navíc musí zobrazovat tlak pro každý provozní okruh zvlášť – dva manometry, nebo jeden manometr se dvěma ručičkami.

Nejde o komfortní prvky. Vzduchový brzdový systém je pneumatický: brzdný účinek pochází ze zásoby stlačeného vzduchu, nikoli z brzdové kapaliny, takže ztráta tlaku znamená přímou ztrátu brzdného účinku. Mezi plně nabitým systémem kolem 120 psi (asi 8,3 baru) a bodem, kdy se pružinové brzdy zapnou samy (zhruba 20–45 psi, tj. 1,4–3,1 baru), jsou výstražná zařízení jediné, co řidiči hlásí, že systém vypouští tlak. Pokud je ignoruje, vozidlo se zastaví samo, klidně i v jízdním pruhu.

Co se počítá jako povinné výstražné zařízení

Podle federálních předpisů pro vybavení nákladních dopravců a normy FMVSS 121 slouží u typického tahače s návěsem jako brzdové výstrahy čtyři prvky, které by měl řidič umět ukázat a otestovat:

• Signál výstrahy nízkého tlaku vzduchu – vizuální, zvukový, nebo oba, v běžném zorném poli či doslechu řidiče.
• Manometr(y) tlaku vzduchu – údaj pro každý okruh nádoby provozní brzdy.
• Wig-wag – uznávaná mechanická forma výstrahy nízkého tlaku, tam kde je namontována, stále legální.
• Kontrolky poruchy ABS – žlutá kontrolka v kabině pro tažné vozidlo, vnější žlutá kontrolka na návěsu a u novějších tahačů kontrolka ABS návěsu v kabině.

Výstražná kontrolka a bzučák nízkého tlaku vzduchu

Výstrahu ovládá tlakový spínač zapojený do provozních nádob. Dokud tlak zůstává nad spínacím bodem, spínač drží obvod otevřený; když tlak klesne, spínač se sepne, rozsvítí kontrolku a spustí bzučák. Spínací body se u jednotlivých výrobců liší – mnoho spínačů je nastaveno někde v pásmu 60–75 psi (4,1–5,2 baru) – požadavek ale zní, že výstraha se musí objevit dříve, než tlak klesne pod 60 psi. Velmi stará vozidla, vyrobená před polovinou 70. let, mohou místo toho používat spínací bod na polovině hodnoty vypnutí regulátoru.

U dvouokruhového systému je obvykle spínač na každém okruhu, takže jednu kontrolku může spustit jak pokles primárního, tak sekundárního okruhu. Proto jsou manometry důležité: kontrolka řekne, že něco není v pořádku, manometry řeknou která polovina. Běžné provozní pásmo, ve kterém by tyto manometry měly být, najdete v článku tlak plně nabitého systému vzduchových brzd.

Výstražná kontrolka, která zůstává svítit i po nabití systému, není „vadná žárovka“. Dokud se neprokáže opak, berte ji jako skutečnou závadu nízkého tlaku nebo spínače – viz výstraha nízkého tlaku nezhasíná.

Wig-wag

Wig-wag je nejstarší forma výstrahy a stále se objevuje na starších tahačích a účelových vozidlech. Je to kloubové rameno nebo praporek namontovaný v horní části otvoru čelního skla, drženo nahoře tlakem vzduchu. Když tlak klesne pod spínací bod, rameno spadne do zorného pole řidiče. Automatické typy nelze odsunout stranou – rameno zůstane dole, dokud tlak znovu nestoupne nad spínací bod, a to je přesně smysl tohoto řešení.

Wig-wag, který byl přivázán, přelepen páskou nebo zadrátován, je závada. Stejně tak je závadou i takový, který visí trvale dole kvůli poruše membrány nebo vzduchového vedení.

Tlaky, které by si měl řidič zapamatovat

Jde o rozsahy, nikoli pevné hodnoty – nastavení se liší podle výrobce a konkrétního vozidla. Vždy vycházejte z hodnot v aktuální servisní dokumentaci výrobce pro dané vozidlo.

Proč na tom záleží kompresor a regulátor

Výstražné zařízení, které se za normální jízdy stále znovu aktivuje, obvykle hlásí skutečný problém s dodávkou vzduchu, ne poruchu kabeláže. Obvyklými viníky jsou kompresor, který už nedosahuje jmenovitého výkonu, regulátor, který vypíná příliš brzy nebo kmitá, netěsný odlehčovač, nebo únik natolik velký, že kompresor nestíhá pokrývat spotřebu. Honit se za kontrolkou místo za stranou dodávky je ztráta času v dílně.

Jak otestovat výstražná zařízení

Tato kontrola je součástí každé předjízdní prohlídky a zkoušky vzduchových brzd v rámci profesní zkoušky. Nejprve podložte kola klíny, pak:

1. Nastartujte motor a natlakujte systém až po vypnutí regulátoru, poté motor vypněte a přepněte klíček do polohy příslušenství, aby výstražný obvod zůstal pod napětím.
2. Uvolněte parkovací brzdy a zaznamenejte hodnotu na manometru. Sledujte úbytek statického tlaku po dobu jedné minuty, pak podržte sešlápnutý brzdový pedál a sledujte znovu – běžně uváděné limity jsou zhruba 2–3 psi (0,14–0,21 baru) za minutu ve statickém stavu a 3–4 psi (0,21–0,28 baru) za minutu při brzdění, vyšší hodnota platí pro jízdní soupravu.
3. Přiškrcováním pedálu tlak postupně vypouštějte. Kontrolka, bzučák nebo wig-wag se musí aktivovat dříve, než manometry ukážou 60 psi (4,1 baru).
4. Pokračujte v postupném vypouštění. Knoflíky parkovací brzdy by měly vyskočit samy, typicky mezi 20 a 45 psi (1,4–3,1 barem).
5. Znovu nastartujte, doplňte tlak a ověřte, že výstraha zhasne a knoflíky se dají zajistit a zůstanou zajištěné.

Každý krok, který selže, je závada k zapsání. Celý postup pokrývá sedmikroková kontrola vzduchových brzd.

Časté závady výstražných zařízení

• Kontrolka svítí, manometry v pořádku: vadný nebo zkorodovaný tlakový spínač, odřená kabeláž, špatné uzemnění.
• Kontrolka se při zkoušce postupným vypouštěním nerozsvítí: propálená žárovka nebo vadný LED modul, přerušený obvod, nebo spínač zaseknutý v otevřené poloze – v tomto stavu vozidlo nemá žádnou výstrahu.
• Bzučák mlčí, kontrolka funguje: vadný prvek bzučáku nebo přerušené napájení; samotná kontrolka může stále splňovat předpis, ale opravu proveďte.
• Wig-wag visí dole nebo je zajištěn nahoře: ztráta vzduchového signálu, nebo záměrné vyřazení funkce; obojí je porušení předpisu.
• Ručičky manometrů se výrazně liší: jeden okruh netěsní, nebo je vadný manometr – nepředpokládejte automaticky, že lže manometr.

Nefunkční výstražné zařízení nízkého tlaku vzduchu je jedna z položek, na které kontroloři cíleně dohlížejí, a běžně se bere jako důvod k okamžitému vyřazení z provozu. Jde přitom o levnou opravu a jediné varování, které stojí mezi pomalým únikem a neplánovaným zapnutím pružinových brzd.