Ускоряющий клапан: что он делает и когда его менять

Ускоряющий клапан (УК) — небольшой пневматический клапан, который позволяет передним тормозам отпускаться почти мгновенно. Когда вы отпускаете педаль, вместо того чтобы гнать воздух из передних тормозных камер обратно через тормозной кран, УК открывает выпускное отверстие прямо рядом с камерами и стравливает этот воздух на месте. Результат — быстрое и равномерное отпускание тормозов и меньшее запаздывание по времени на переднем мосту.

Это один из самых простых клапанов на грузовике — без пружин для регулировки и без проводки, — но неисправный УК вызывает реальные проблемы: подтормаживание передних тормозов, постоянное шипение воздуха или неравномерное отпускание тормозов по бортам. В этом руководстве разберём, что именно делает клапан, где он находится, как распознать неисправность и как его заменить.

Что делает ускоряющий клапан

В пневматической тормозной системе грузовика воздух при торможении идёт от тормозного крана вниз к тормозным камерам. При отпускании этот воздух должен выйти обратно. Если бы ему приходилось проходить весь путь назад по магистрали до выпуска тормозного крана, передние тормоза отпускались бы медленно и отставали бы от задних. УК решает эту проблему, располагаясь близко к передним камерам и давая воздуху короткий путь выхода.

Механически он работает за счёт перепада давления на резиновой диафрагме:

• При торможении: поступающий от тормозного крана воздух прижимает диафрагму вниз и закрывает выпускное отверстие, поэтому давление проходит напрямую к обеим передним тормозным камерам.
• При отпускании: давление подачи падает, воздух в камерах поднимает диафрагму, подающее отверстие закрывается, а выпускное открывается. Воздух, оставшийся в камерах, стравливается через УК резким выхлопом.

Поскольку клапан обычно питает обе передние камеры от одной подающей магистрали, он также помогает выровнять время срабатывания слева и справа. Это близко к функции ускорительного клапана (реле) на заднем мосту, хотя реле дополнительно ускоряет и торможение, используя воздух из ресивера, а простой УК ускоряет только отпускание.

Где находится ускоряющий клапан

Обычно УК монтируется высоко, ближе к центру передней оси — на щите передка, поперечине рамы или кронштейне рядом с передними тормозными камерами. Установка высоко и по центру позволяет держать подающие магистрали к левой и правой камерам короткими и примерно равными, чтобы обе стороны отпускались одновременно.

Определить его можно по портам: один порт подачи/управления сверху (магистраль от тормозного крана) и два подающих порта к передним камерам, плюс направленный вниз выпуск с резиновым клапаном-заслонкой. Эта заслонка защищает клапан от дорожной грязи и брызг.

Если вы разбираете всю схему целиком, полезно понимать весь путь от компрессора до камеры. Наш обзор работы пневматической тормозной системы показывает, где каждый управляющий клапан стоит между ресиверами и рабочими тормозами.

Признаки неисправности ускоряющего клапана

УК выходит из строя одним из двух способов: он течёт (плохая диафрагма или седло выпуска) или заедает (диафрагма не садится на седло выпуска, либо мусор удерживает клапан открытым). Обратите внимание на следующие признаки:

• Передние тормоза подтормаживают или медленно отпускаются. Если выпускной порт забит или диафрагма застряла закрытой, оставшийся воздух держит лёгкое давление в передних камерах после отпускания педали. Вы можете почувствовать, что машина «держит», или заметить нагрев передних барабанов.
• Постоянная утечка воздуха на клапане. Порванная или задубевшая диафрагма пропускает воздух с шипением через выпуск при торможении — или даже в покое. Это впустую расходует ресурс компрессора и может способствовать медленному стравливанию системы.
• Неравномерное торможение спереди. Если одна из подающих сторон подтекает внутри, две передние камеры получают разное давление, и машину может вести при торможении.
• Медленное срабатывание отпускания. Передние тормоза, заметно отстающие от задних при отпускании, указывают на то, что УК недостаточно быстро стравливает воздух.

Учтите, что утечка у УК не всегда означает неисправность самого клапана — неисправный тормозной кран, треснувшая магистраль или подтекающая диафрагма камеры выше по потоку могут давать похожую картину. Если вся система стравливается за ночь, сначала пройдите более широкую диагностику в статье падение давления в пневмосистеме тормозов, прежде чем обвинять именно этот клапан.

Как проверить ускоряющий клапан

Проверка быстрая и не требует особых инструментов, кроме бутылки с мыльной водой и собственных ушей. Сначала подставьте башмаки под колёса и накачайте систему до полного давления (около 120 psi / 8,3 бар).

1. Слушайте при отпускании. Попросите помощника нажать и отпустить тормоз, пока вы стоите рядом с клапаном. Каждый раз при отпускании педали вы должны слышать один чёткий резкий выхлоп воздуха из выпуска УК. Слабый или запоздалый выхлоп означает, что клапан стравливает воздух неправильно.
2. Проверьте на постоянную утечку. При нажатой и удерживаемой педали исправный клапан молчит на выпуске. Постоянное шипение говорит о том, что диафрагма не герметизирует выпускной порт — внутренняя утечка.
3. Мыльная проверка в покое. При отпущенных тормозах нанесите мыльную воду на выпуск и швы портов. Растущие пузыри подтверждают утечку мимо диафрагмы или трещину корпуса.
4. Сравните время срабатывания. Если у вас есть манометр, давление в передней камере должно падать до нуля почти так же быстро, как отпускается педаль. Медленный спад давления в камере указывает на выпуск УК.

Правило: исправный ускоряющий клапан тихий при удержании и громкий при отпускании. Если наоборот — тихо при отпускании или шипит при удержании — клапан пора менять.

Замена ускоряющего клапана

УК — недорогая деталь и один из самых простых клапанов для замены. Закладывайте примерно 20-30 минут.

1. Стравите воздух. Подставьте башмаки под колёса, затем стравите ресиверы, чтобы на клапане не осталось давления. Убедитесь, что манометры показывают ноль.
2. Пометьте и отсоедините магистрали. Промаркируйте подающую магистраль и две выходные, чтобы не перепутать их местами. Перепутанные выходные магистрали не остановят работу тормозов, но запутают дальнейшую диагностику.
3. Открутите и снимите. Снимите клапан с кронштейна. Запомните ориентацию — выпуск должен смотреть вниз, чтобы самостоятельно дренироваться и не забиваться брызгами.
4. Установите новый клапан. Нанесите свежий герметик на резьбу фитингов, установите выпуском вниз и затяните фитинги плотно, не перетягивая пластиковые или латунные порты.
5. Накачайте систему и проверьте на утечки. Восстановите полное давление, проверьте мыльным раствором каждый фитинг, затем несколько раз нажмите и отпустите тормоз, чтобы убедиться в чётком выхлопе и полном отпускании передних тормозов.

При покупке замены подбирайте конфигурацию портов и размеры резьбы, соответствующие оригиналу, и отдавайте предпочтение клапану OE-уровня — именно резина диафрагмы и качество седла определяют срок службы. Ассортимент ускоряющих клапанов VADEN охватывает распространённые модели тяжёлых грузовиков по спецификации OE.

Ускоряющий клапан против ускорительного клапана (реле)

Эти два клапана часто путают, потому что оба ускоряют работу тормозов и оба располагаются рядом с мостами. Разница в том, что именно они ускоряют.

На многих грузовиках передний мост использует УК, а задний — реле, потому что задний контур длиннее и выигрывает от местного воздуха ресивера при торможении. Оба устройства управляют временем отпускания; только реле дополнительно ускоряет торможение.

Ускоряющий клапан — дешёвая страховка исправной работы передних тормозов. Если передние тормоза подтормаживают, шипят или отстают, проверьте этот клапан в первую очередь — часто именно в нём решение, и это одна из самых недорогих деталей во всей схеме рабочих тормозов.