PSI-ul sistemului de frânare pneumatică complet încărcat: ce ar trebui să indice manometrul

Un sistem de frânare pneumatică complet încărcat pentru vehicule grele indică de obicei aproximativ 120 psi la manometrele de bord. Regulatorul compresorului oprește pomparea (decuplare) undeva între 120 și 135 psi și o reia (cuplare) în jur de 100 până la 110 psi, deci un sistem sănătos își petrece ziua ciclând în acea bandă. Dacă acele primar și secundar stau amândouă aproape de 120 psi și rămân stabile, sistemul este încărcat și funcționează conform proiectării.

Aceste numere sunt intervale, nu o cifră magică unică, pentru că punctul exact de decuplare este setat de regulator și variază în funcție de șasiu și producător. Ce contează este ca presiunea să se construiască conform specificației, să se mențină și să se recupereze rapid după utilizarea frânelor.

Praguri cheie de presiune pentru frânarea pneumatică

Iată punctele de presiune pe care fiecare șofer și tehnician ar trebui să le cunoască, de la o încărcare completă până la punctul în care camionul se oprește singur.

Regulatorul stabilește plafonul

Compresorul funcționează continuu de la motor, dar nu pompează contra unui rezervor plin tot timpul. Regulatorul compresorului sesizează presiunea din rezervor și, la decuplare, trimite aer către mecanismul de descărcare al compresorului pentru a-l opri din a construi mai multă presiune. Pe măsură ce aplicați frânele și evacuați aer, presiunea scade până la cuplare, iar compresorul se încarcă din nou. Acea oscilație de aproximativ 20 psi între cuplare și decuplare este normală și de aceea acele coboară și urcă pe măsură ce conduceți.

O decuplare a regulatorului sub aproximativ 100 psi, sau una care nu atinge niciodată capătul de jos al intervalului normal, indică un compresor slab sau uzat, un mecanism de descărcare cu scurgere sau un regulator dezreglat. Înțelegerea întregii bucle de încărcare este mai ușoară odată ce știți cum funcționează sistemele de frânare pneumatică în ansamblu.

Avertizare de presiune scăzută la aproximativ 60 psi

Standardele federale de proiectare impun o avertizare de presiune scăzută care se activează la sau sub aproximativ 60 psi pe un sistem tipic. Când acel buzzer sună și martorul de bord se aprinde, ați pierdut o parte semnificativă din rezerva dvs. Răspunsul corect este să opriți în siguranță cât mai curând posibil, nu să continuați sperând că presiunea se recuperează. Verificarea că avertizarea se declanșează în jur de 60 psi și că sistemul construiește și menține presiunea este o parte esențială a inspecției CDL pentru frâne pneumatice.

La ce presiune se aplică frânele cu arc?

Vehiculele grele mențin frânele de parcare și de urgență eliberate cu presiune de aer și le aplică cu arcuri puternice. Pe măsură ce presiunea sistemului continuă să scadă dincolo de punctul de avertizare, frânele cu arc încep să se aplice automat, de obicei în intervalul 20 până la 45 psi. Aceasta este o măsură de siguranță: dacă sistemul de aer pierde complet presiunea, arcurile opresc vehiculul în loc să-l lase fără frâne deloc. De asemenea, de aceea nu puteți elibera frânele de parcare până nu ați reconstruit presiunea peste acea bandă.

De ce numerele sunt intervale, nu o singură cifră

Decuplarea, cuplarea și punctele de avertizare sunt setate de componentele montate pe un anumit camion, tractor sau remorcă și de specificația producătorului. Un camion vocațional poate fi setat diferit față de un tractor de autostradă, iar regulatoarele se pot dezregla de-a lungul anilor de service. Tratați întotdeauna manualul de service al vehiculului ca autoritate pentru valorile exacte și folosiți intervalele de aici pentru a judeca dacă ce vedeți este în plaja corectă. Fiecare dintre aceste praguri depinde de aceeași bază de aer curat, uscat și corect reglat, motiv pentru care componentele sistemului de frânare mai larg — compresor, regulator, uscător și supape — trebuie toate să fie în stare bună pentru ca manometrul să indice corect.

Cum arată un comportament sănătos al presiunii

Dincolo de cifra statică de încărcare completă, urmăriți cum se comportă sistemul:

• Timp de construire. De la aproximativ 85 la 100 psi, un sistem dublu ar trebui să se construiască în 45 de secunde sau mai puțin la ralanti accelerat. Construirea lentă indică un compresor obosit sau scurgeri.
• Ace echilibrate. Pe un sistem de aer dublu, manometrele primar și secundar ar trebui să indice valori apropiate unul de celălalt. O diferență mare sugerează o defecțiune pe un circuit.
• Rata de scurgere. Cu motorul oprit, sistemul complet încărcat și frânele eliberate, pierderea de aer ar trebui să rămână sub aproximativ 2 psi pe minut la un camion drept și 3 psi la o combinație. Cu frânele de serviciu complet aplicate, rata admisă crește la aproximativ 3 psi (drept) și 4 psi (combinație) pe minut. Orice depășire înseamnă scurgeri care vor trage presiunea în jos în timpul serviciului.

Dacă sistemul nu ajunge la o încărcare completă, se construiește lent sau scade rapid, compresorul este un vinovat comun. O unitate care nu mai poate pompa până la decuplare sau care pompează ulei are de obicei nevoie de o recondiționare sau de un compresor de schimb proaspăt și bine potrivit. Căutarea scurgerilor și confirmarea reglajului regulatorului mai întâi vă vor spune dacă compresorul este chiar veriga slabă, sau dacă presiunea pur și simplu scapă mai repede decât o poate înlocui o pompă sănătoasă.