airbrakecompressorاگر ترمز بادی رها نمیشود، یا هوا هنوز داخل چمبر ترمز محبوس است، یا یک قطعه مکانیکی گیر کرده، یا اگزوز یک شیر مسدود شده است. برخلاف ترمز هیدرولیک خودرو، ترمز بادی با تخلیه هوا از یک پورت اگزوز رها میشود — بدون اگزوز، رهاسازی هم نیست. کار را با مشخص کردن اینکه یک چرخ درگیر است یا همه چرخها شروع کنید، چون همین یک مشاهده لیست عیبها را تقریباً نصف میکند.
سپس به ترتیب کار کنید: مطمئن شوید سیستم کاملاً شارژ است (حدود 120 psi)، چرخها را روی زمین صاف چوبگذاری کنید، و در حالی که یک همکار پدال را فشار داده و رها میکند، میله فشاری (پوشراد) هر چمبر ترمز را زیر نظر بگیرید. میلهای که سریع بیرون میرود اما آرام یا اصلاً برنمیگردد، محل مشکل را نشان میدهد.
نحوه صحیح رهاسازی ترمز بادی
در یک اعمال سرویس، شیر ترمز پایی مسیر تغذیه به چمبرهای ترمز را باز میکند. وقتی پا را برمیدارید، این سیگنال قطع میشود و شیر کوییک-ریلیز یا رله نزدیکترین به اکسل، پورت اگزوز خود را باز کرده و هوای چمبر را به بیرون تخلیه میکند. سپس فنر برگشت چمبر و فنرهای برگشت لنت میله فشاری را به عقب میکشند، اسلک ادجاستر برمیگردد، اس-کم باز میشود و لنتها از روی درام عقب میروند.
هر حلقه از این زنجیره که قطع شود، ترمز میکشد.
درگیری یک چرخ در برابر درگیری همه چرخها
مسافت کوتاهی رانندگی کنید، توقف کنید و دمای درام را با یک دماسنج مادونقرمز بررسی کنید — نه با دست. یک ترمز درگیر به طور محسوسی گرمتر از همردیفهای خود روی همان اکسل است.
| الگوی علامت | محتملترین ناحیه | اول چه چیزی را بررسی کنیم |
|---|---|---|
| یک چرخ داغ، بقیه عادی | مکانیکی در همان سر چرخ | بازی آزاد اسلک ادجاستر، بوشهای اس-کم، فنرهای برگشت، وضعیت درام |
| هر دو چرخ یک اکسل داغ | شیر تغذیهکننده آن اکسل | اگزوز شیر کوییک-ریلیز یا رله، خفهکن مسدود، شیلنگ پیچخورده |
| همه اکسلها درگیر | سمت پدال یا لولهکشی | عدم بازگشت شیر ترمز پایی، لینکاژ پدال یا کفپوش |
| درگیری بعد از پارک، با افزایش فشار کم میشود | سمت اسپرینگ برک | شیر کنترل پارک، فشار سیستم، لوله نگهدارنده |
| درگیری هنگام سرما، تا ظهر برطرف میشود | یخزدگی | آب در مخازن، اگزوز شیر یخزده، درایر هوای خراب |
| درگیری با افزایش کیلومتر بیشتر میشود، در گرما بدتر | تنظیم و انبساط حرارتی | استروک میله فشاری، عملکرد اسلک ادجاستر، درام بیضیشده |
برای هر چمبری که برنمیگردد، لوله تغذیه را در نزدیکی چمبر کمی باز کنید. اگر هوا خارج میشود، شیر تخلیه نمیکند. اگر هوا خارج نمیشود، عیب مکانیکی در همان چرخ است.
علت 1: عدم رهاسازی کامل اسپرینگ برک
اسپرینگ برکها با فشار هوا نگه داشته میشوند. آنها معمولاً برای رها ماندن کامل به حدود 60 psi یا بیشتر فشار نگهدارنده نیاز دارند و در فشار عملکرد عادی نزدیک 120 psi کاملاً خاموش هستند. اگر فشار سیستم مرزی باشد یا لوله نگهدارنده سمت اسپرینگ محدود شده باشد، فنر قدرتمند تا حدی درگیر میماند و کامیون میکشد — سنگین از حالت توقف، با افزایش فشار کمتر میشود.
به دنبال شیر کنترل پارکی باشید که کاملاً در وضعیت رها ننشسته، شیلنگ نگهدارنده جمعشده، چمبر اسپرینگ زنگزده که پیستون در سیلندر آن گیر میکند، یا فنر قدرتمند شکسته. در تریلر، قبل از مقصر دانستن چمبر، از شارژ کامل شیر حفاظتی تراکتور و تغذیه تریلر مطمئن شوید. اگر فشار اصلاً به محدوده عادی نرسد، این یک عیب شارژ است — ابتدا نشتی یا کمپرسور را دنبال کنید. اطلاعات بیشتر درباره سمت پارک در ترمز دستی اسپرینگ برک آمده است.
هرگز چمبر اسپرینگ برک را برش ندهید یا باز نکنید. فنر قدرتمند انرژی کافی برای کشتن ذخیره دارد. آن را با پیچ رهاسازی قفل کنید یا چمبر را بهطور کامل تعویض کنید.
علت 2: عدم تخلیه شیر کوییک-ریلیز یا رله
این همان شکایت کلاسیک «خوب اعمال میشود، آرام رها میشود» است. شیر کوییک-ریلیز نزدیک چمبرهای اکسل جلو قرار دارد و هوای چمبر را همانجا تخلیه میکند، بهجای برگرداندن آن از طریق لوله به پدال. شیر رله همین کار را روی اکسلهای عقب انجام میدهد. هر دو یک پورت اگزوز و یک دیافراگم لاستیکی دارند و هر دو به یک شکل خراب میشوند: پورت پر از گل میشود، فلاپر اگزوز یا خفهکن متورم میشود، یا دیافراگم سفت شده و نمینشیند. هوا نمیتواند سریع از چمبر خارج شود و ترمز یکی دو ثانیه — یا برای همیشه — میماند.
با گوش آن را تست کنید. با شارژ بودن سیستم، از یک همکار بخواهید پدال را اعمال و رها کند، در حالی که شما کنار شیر گوش میدهید. باید یک صدای تخلیه تیز و واضح هنگام رهاسازی بشنوید. یک صدای خفیف، تأخیر در تخلیه یا سکوت نشان میدهد که شیر یا مسیر اگزوز آن مشکل دارد.
روغن ناشی از کمپرسور فرسوده این دیافراگمها را از بین میبرد — لاستیک را متورم میکند تا دیگر نتواند آببندی کند. اگر روغن روی شیرها یافتید، علت اصلی در بالادست، در کمپرسور و درایر هواست. ابتدا آن را برطرف کنید، وگرنه شیرهای نو هم به همان شکل خراب میشوند. هنگام تعویض، جنس لاستیک اهمیت دارد: شیر کوییک-ریلیز VADEN از جنس دیافراگم با کیفیت OE استفاده میکند که مخصوص مقاومت در برابر روغن و دما طراحی شده — دقیقاً همان حالتی که این شیرها را از کار میاندازد.
علت 3: گیرکردگی مکانیکی در سر چرخ
اگر فقط یک چرخ میکشد و چمبر آن بهدرستی تخلیه میشود، مشکل مکانیکی است. خودرو را چوبگذاری کنید، ترمزها را رها کنید و سعی کنید بازوی اسلک ادجاستر را با اهرم حرکت دهید. باید بازی آزاد داشته باشد و به عقب برگردد.
- بوشهای اس-کم گیرکرده. زنگزدگی در لوله کم مانع بازگشت کم میشود، پس لنتها باز میمانند. نشانه هشدار، نقطه گریسکاریای است که گریس نمیگیرد.
- اسلک ادجاستر یخزده. اسلکهای دستی که هرگز گریسکاری نشدهاند، یا اسلکهای خودکار با کلاچ داخلی معیوب، برنمیگردند. اسلکهای خودکاری که بیش از حد تنظیم میکنند، لنتها را محکم نگه میدارند.
- فنرهای برگشت شکسته یا کشیدهشده. اینها عامل واقعی بازگشت هستند؛ یک فنر شکسته باعث میشود لنت روی درام بماند.
- زنگزدگی پین لنگر. لنتها روی پینهای زنگزده گیر میکنند و نمیتوانند برگردند.
- مشکلات درام و لنت. درامهای ترکخورده از حرارت، زنگولهایشکل یا بیضیشده در نقاطی گیر میکنند. لنتهای جداشده یا بزرگتر از اندازه گیر میکنند.
- خرابی بلبرینگ یا کاسهنمد چرخ. گریس یا روغن دیفرانسیل روی لنتها به شکلی گیر میکند که شبیه درگیری ترمز است.
استروک میله فشاری را هم بررسی کنید. یک ترمز بیش از حد تنظیمشده — استروک خیلی کوتاه — هرگز لنت را کاملاً از درام جدا نمیکند. هم بازی آزاد و هم استروک به اسلک ادجاستر برمیگردد.
علت 4: یخ و رطوبت
در هوای یخبندان، آب متراکمشده در مخازن به سمت شیرها و لولهها حرکت میکند و در مجاری کوچک اگزوز شیرهای کوییک-ریلیز و رله، و داخل کاسهنمدهای گلدهند، یخ میزند. ترمز اعمال میشود، اما فیزیکاً نمیتواند تخلیه شود — ترمزهایی که صبح اول وقت میکشند و تا ظهر آزاد میشوند.
راهحل شعلهافکن نیست. هر مخزنی را تخلیه کنید، مطمئن شوید درایر هوا در هر بار قطع گاورنر — معمولاً در محدوده 120 تا 135 psi — بهطور شنیدنی تخلیه میکند، و اگر دسیکانت عمرش تمام شده، آن را تعویض کنید. اگر درایری از کار افتاده باشد، دلیل وجود یخ همین است.
علت 5: سمت پدال و لولهکشی
اگر همه ترمزهای خودرو میکشند، پدال را بررسی کنید. یک شیر ترمز پایی که پیستون آن کاملاً برنمیگردد — زنگزدگی داخلی، لینکاژ خمشده، کفپوش جمعشده زیر پدال، محور فرسوده — همیشه یک اعمال جزئی را نگه میدارد. معمولاً چند psi فشار تحویل باقیمانده روی گیج تست با پای رها از پدال مشاهده میکنید. شیلنگهای پیچخورده یا جداشده داخلی، جریان تخلیه را محدود کرده و رهاسازی هر چیزی که تغذیه میکنند را کند میکنند.
چرا نباید آن را نادیده گرفت
یک ترمز درگیر مداوماً گرما تولید میکند. لنتها لعاب میگیرند، درامها ترک میخورند، بلبرینگها و کاسهنمدها میسوزند، و همان سر چرخ ممکن است درست وقتی نیاز دارید قدرت ترمزگیری خود را از دست بدهد (فِید). در بدترین حالت، آتشسوزی سر چرخ. درگیری مزمن همچنین خیلی زودتر از دود کردن، بهصورت شکایت مصرف سوخت و سایش نامنظم لنت خودش را نشان میدهد، پس سایش زودرس یک چرخ را بهعنوان هشدار اولیه در نظر بگیرید.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.