airbrakecompressor
Αν τα φρένα του φορτηγού σας αρπάζουν, δονούνται ή πάλλονται, η βλάβη είναι σχεδόν πάντα στο φρένο βάσης, όχι στην παροχή αέρα. Λαδωμένα ή γρασαρισμένα φερμουΐτ, γυαλισμένα φερμουΐτ και στρεβλά ή ραγισμένα τύμπανα ευθύνονται για το μεγαλύτερο μέρος· φθαρμένα δαχτυλίδια S-cam, κύλινδροι εκκεντροφόρου με επίπεδο σημείο, φθαρμένοι πείροι αγκύρωσης και αδύναμα ελατήρια επαναφοράς ευθύνονται για τα υπόλοιπα. Επιβεβαιώστε πρώτα την πλευρά αέρα: ο ρυθμιστής πρέπει να διακόπτεται γύρω στα 120-135 psi και να επανασυνδέεται γύρω στα 100-110 psi, ένα πλήρως φορτισμένο σύστημα πρέπει να βρίσκεται κοντά στα 120 psi, και η προειδοποίηση χαμηλού αέρα πρέπει να καθαρίζει καλά πάνω από το όριο ενεργοποίησής της περίπου στα 60 psi. Αν η πίεση χτίζεται και κρατιέται έτσι, ο συμπιεστής και οι βαλβίδες ελέγχου κάνουν τη δουλειά τους, και αυτό που νιώθει ο οδηγός είναι μέταλλο και υλικό τριβής.
Η παγίδα είναι ότι και τα τρία παράπονα γράφονται στην ίδια εντολή επισκευής. Είναι διαφορετικές βλάβες με διαφορετικές λύσεις, οπότε η πρώτη δουλειά είναι να προσδιορίσετε ακριβώς τι νιώθει ο οδηγός και πότε.
Άρπαγμα, δόνηση και παλμός είναι τρία διαφορετικά συμπτώματα
- Άρπαγμα — μία γωνία δαγκώνει πολύ πιο δυνατά από όσο ζητά η είσοδος του πεδάλ. Το φορτηγό γέρνει προς εκείνη την πλευρά, και οι ελαφριές ενεργοποιήσεις μοιάζουν με άναμμα/σβήσιμο αντί για προοδευτικές.
- Δόνηση — μια γρήγορη, βουερή δόνηση ή τρέμουλο που ακούγεται και νιώθεται μέσα από το σασί, συνήθως χειρότερο σε χαμηλή ταχύτητα και ελαφριά πίεση ενεργοποίησης. Η συχνότητά της δεν ακολουθεί στενά την ταχύτητα του τροχού.
- Παλμός — μια αργή, ρυθμική αναπήδηση μέσα από το φορτηγό που επαναλαμβάνεται μία (ή δύο) φορές ανά περιστροφή τροχού και επιβραδύνει καθώς επιβραδύνει το φορτηγό. Σε σύστημα φρένων αέρος το νιώθετε στο σασί και στο τιμόνι, όχι ως υδραυλική ανάδραση στο πεντάλ. Αυτός ο συγχρονισμός είναι το στοιχείο-κλειδί: πρόκειται για περιστρεφόμενο εξάρτημα με υψηλό σημείο.
Γρήγορος πίνακας διάγνωσης
| Τι αναφέρει ο οδηγός | Πιο πιθανή αιτία | Πού να κοιτάξετε πρώτα |
|---|---|---|
| Δυνατό δάγκωμα σε μία γωνία, το φορτηγό τραβά σε ελαφρύ φρενάρισμα | Φερμουΐτ μολυσμένο με λάδι ή γράσο | Τσιμούχα τροχού, στάθμη λαδιού πλήμνης, εσωτερικό τυμπάνου και επιφάνειες σιαγόνων |
| Δόνηση υψηλής συχνότητας σε χαμηλή ταχύτητα | Γυαλισμένα φερμουΐτ, χαλαρά πριτσίνια ή αποκόλληση, φθαρμένοι πείροι αγκύρωσης | Επιφάνεια τριβής σιαγόνας, κεφαλές πριτσινιών, δαχτυλίδια πείρων αγκύρωσης |
| Αργός παλμός συγχρονισμένος με περιστροφή τροχού | Στρεβλό, κωδωνοειδές ή ραγισμένο από θερμότητα τύμπανο | Εσωτερική διάμετρος τυμπάνου μετρημένη σε πολλά σημεία και βάθη |
| Άρπαγμα με ανομοιόμορφη, «σκαλιστή» κίνηση σιαγόνας | Φθαρμένα δαχτυλίδια S-cam, μπλοκαρισμένος ή με επίπεδο σημείο κύλινδρος εκκεντροφόρου | Κεφαλή εκκεντροφόρου, κύλινδροι, δαχτυλίδια πλαισίου, ελατήρια επαναφοράς |
| Το ρυμουλκό αρπάζει πριν ενεργοποιηθεί το τρακτέρ | Ασύμβατο υλικό τριβής, ρελαντί εκτός ρύθμισης, πίεση ενεργοποίησης relay βαλβίδας | Φρένα βάσης ρυμουλκού, διαδρομή ράβδου ώθησης, relay βαλβίδα |
| Δόνηση μόνο στα τελευταία μέτρα ενός σταματήματος, δραστηριότητα λυχνίας ABS | Κύκλος ABS σε οριακό αισθητήρα ή κατεστραμμένο δακτύλιο παλμών | Διάκενο και στερέωση αισθητήρα, δόντια δακτυλίου παλμών, καλωδίωση |
| Άρπαγμα ή δόνηση μόνο στα πρώτα σταματήματα κρύου, υγρού πρωινού | Επιφανειακή σκουριά ή μεμβράνη υγρασίας στα τύμπανα | Συνήθως καθαρίζει μετά από δύο-τρία ελαφριά φρεναρίσματα |
Οι αιτίες, με τη σειρά που πρέπει να τις ελέγξει ένας τεχνικός
Μολυσμένα φερμουΐτ
Μια τσιμούχα τροχού που στάζει, μια υπερπληρωμένη πλήμνη, ή γράσο που πέρασε από χαλασμένη τσιμούχα κατά τη λίπανση βάζει λάδι στην επιφάνεια τριβής. Τα μολυσμένα φερμουΐτ δεν σταματούν απλά να λειτουργούν — συμπεριφέρονται ασταθώς, κρατώντας σε μία θερμοκρασία και αρπάζοντας σε άλλη, που είναι ακριβώς αυτό που ο οδηγός ονομάζει «άρπαγμα». Βγάλτε το τύμπανο και κοιτάξτε: μια σκούρα, βρεγμένη, λερωμένη επιφάνεια τριβής και ίχνη λαδιού στην πλάκα στήριξης το επιβεβαιώνουν. Το υλικό τριβής είναι πορώδες, οπότε η απολίπανση, το τρίψιμο ή το «κάψιμο» με λίγα δυνατά φρεναρίσματα δεν το αποκαθιστά. Διορθώστε την τσιμούχα και αντικαταστήστε τα φερμουΐτ.
Γυαλισμένα ή υπερθερμασμένα φερμουΐτ
Μεγάλες κατηφόρες με τα φρένα υπηρεσίας, φρένα που σέρνονται, ή ρυμουλκό που φρενάρει περισσότερο από το μερίδιό του ψήνει τη ρητίνη στην επιφάνεια τριβής σε ένα σκληρό, γυαλιστερό στρώμα. Τα γυαλισμένα φερμουΐτ έχουν χαμηλό, ασταθή συντελεστή τριβής και τάση για stick-slip — το κλασικό δόνηση. Μπλε ή καφέ αποχρωματισμός στο τύμπανο και γυάλισμα καθρέφτη στη σιαγόνα λένε την ιστορία. Αντιμετωπίστε και την αιτία: σωστή ρύθμιση, σωστά λειτουργικό επιβραδυντήρα ή engine brake, και ισορροπημένο φρενάρισμα τρακτέρ/ρυμουλκού.
Κατάσταση τυμπάνου
Τα τύμπανα στρεβλώνουν από θερμικούς κύκλους, γίνονται κωδωνοειδή από επαναλαμβανόμενη σκληρή χρήση και αναπτύσσουν ρωγμές θερμότητας που εξελίσσονται σε ακτινικές ρωγμές. Μετρήστε την εσωτερική διάμετρο σε πολλές θέσεις ρολογιού και και στα δύο άκρα, ανοιχτό και κλειστό. Η διάμετρος απόρριψης είναι χυτή ή σφραγισμένη στο τύμπανο — τυπικά περίπου 2-3 mm πάνω από την ονομαστική τιμή ανάλογα με το εξάρτημα — και αυτός ο σφραγισμένος αριθμός είναι ο μόνος που μετράει. Οποιαδήποτε ρωγμή που φτάνει μέσα στην επιφάνεια τριβής σημαίνει ότι το τύμπανο είναι για απόρριψη, όχι υποψήφιο για τόρνεμα. Αυτή είναι η ίδια οικογένεια βλάβης πίσω από ένα φορτηγό που τρέμει στο φρενάρισμα, και υπάρχουν περισσότερα για τα όρια μέτρησης στον οδηγό τύμπανα φρένων φορτηγού.
Ένα τύμπανο κοντά στη διάμετρο απόρριψης πρέπει να αντικατασταθεί, όχι να τορνευτεί. Το τόρνεμα αφαιρεί τη μάζα που απορροφά θερμότητα, και ένα λεπτό τύμπανο θα στρεβλώσει ξανά μέσα σε λίγες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Φθορά εκκεντροφόρου, κυλίνδρου και αγκύρωσης
Σε φρένο βάσης τύπου S-cam, ο εκκεντροφόρος πρέπει να ανοίγει ομαλά τις σιαγόνες και να τις αφήνει να επιστρέφουν. Φθαρμένα δαχτυλίδια εκκεντροφόρου αφήνουν τον άξονα να μετακινείται, κύλινδροι με επίπεδο σημείο που δεν περιστρέφονται πλέον κάνουν τις σιαγόνες να «σκαλώνουν» αντί να γλιστρούν, και φθαρμένοι πείροι ή δαχτυλίδια αγκύρωσης αφήνουν τη σιαγόνα να ταλαντεύεται στην υποδοχή της. Οποιοδήποτε από τα τρία παράγει άρπαγμα ή δόνηση που καμία αντικατάσταση φερμουΐτ δεν θα θεραπεύσει. Ελέγξτε το ακτινικό παίξιμο του εκκεντροφόρου, την περιστροφή κυλίνδρου με το χέρι, την ταλάντευση σιαγόνας στην άκρη αγκύρωσης, και ελατήρια επαναφοράς που είναι τεντωμένα, σκουριασμένα ή σπασμένα.
Ρύθμιση και ισορροπία
Ανομοιόμορφη διαδρομή ράβδου ώθησης σε έναν άξονα κάνει το ένα φρένο να δουλεύει πρώτο — αυτό διαβάζεται ως άρπαγμα και τράβηγμα. Μετρήστε τη διαδρομή ενεργοποίησης με το σύστημα φορτισμένο, χρησιμοποιώντας ενεργοποίηση περίπου 90 έως 100 psi με τον κινητήρα σβηστό, και συγκρίνετε τις πλευρές. Πρέπει να διαφέρουν έως περίπου 6 mm μεταξύ τους και να είναι καλά μέσα στο όριο επαναρύθμισης για τον τύπο θαλάμου (συνήθως γύρω στα 51 mm για τυπικό Type 30 και περίπου 64 mm για την έκδοση long-stroke· επιβεβαιώστε στη σήμανση του θαλάμου). Αυτόματοι ρυθμιστές που χρειάζονται συνεχή χειροκίνητη ρύθμιση παρουσιάζουν βλάβη και πρέπει να αντικατασταθούν, όχι να ρυθμιστούν.
Ακολουθία επιθεώρησης
- Ασφαλίστε τους τροχούς, χτίστε το σύστημα σε πλήρη πίεση, και επιβεβαιώστε ότι η πλευρά αέρα συμπεριφέρεται κανονικά πριν καταδικάσετε κάτι μηχανικό.
- Μετρήστε τη διαδρομή ενεργοποίησης ράβδου ώθησης σε κάθε άκρο τροχού και σημειώστε διαφορές πλευράς προς πλευρά.
- Ψάξτε για διαρροή λαδιού πλήμνης, γράσο στο πλαϊνό ελαστικού, ή βρεγμένες πλάκες στήριξης.
- Βγάλτε το ύποπτο τύμπανο. Επιθεωρήστε την επιφάνεια τριβής για λάδι, γυάλισμα, χαρακιές, ρωγμές θερμότητας και σπασίματα.
- Μετρήστε το πάχος φερμουΐτ. Οτιδήποτε κάτω από περίπου 6 mm σε φρένα τυμπάνου, ή περίπου 3 mm σε τακάκια δισκόφρενου αέρος, είναι σε ή πέρα από κατάσταση εκτός λειτουργίας — αντικαταστήστε το.
- Ελέγξτε τη σφιχτότητα πριτσινιών ή την ακεραιότητα συγκόλλησης, ταλαντεύστε τις σιαγόνες στις αγκυρώσεις, γυρίστε τους κυλίνδρους εκκεντροφόρου και ελέγξτε το παίξιμο εκκεντροφόρου.
- Μετρήστε το τύμπανο σε πολλά σημεία, συγκρίνετε με τη σφραγισμένη διάμετρο απόρριψης, και ελέγξτε το αξονικό παίξιμο ρουλεμάν τροχού όσο η πλήμνη είναι προσβάσιμη.
Κάνοντας την επισκευή ώστε να παραμείνει διορθωμένη
Αντικαταστήστε το υλικό τριβής σε σετ άξονα, ποτέ σε έναν μόνο τροχό. Και οι δύο πλευρές πρέπει να χρησιμοποιούν την ίδια κατηγορία τριβής — η ανάμειξη ενός μαλακού μπλοκ με ένα επιθετικό είναι εγγυημένο τράβηγμα, και είναι μία από τις πιο συχνές αιτίες επανεμφάνισης «νέα φρένα, ακόμα αρπάζουν». Αντιστοιχισμένα σετ φερμουΐτ ποιότητας OE διαστασιολογημένα στο τύμπανο και την εφαρμογή κρατούν σταθερό τον συντελεστή τριβής σε όλο τον άξονα.
Όσο η άκρη τροχού είναι ανοιχτή, ανανεώστε τα εξαρτήματα που προκάλεσαν τη βλάβη αρχικά: πείρους και δαχτυλίδια αγκύρωσης, κυλίνδρους εκκεντροφόρου, δαχτυλίδια εκκεντροφόρου, τσιμούχες και ελατήρια επαναφοράς. Τοποθετήστε νέα τύμπανα αντί για τορνευμένα όπου το επιτρέπει ο προϋπολογισμός, καθαρίστε την προστατευτική επίστρωση από τα νέα τύμπανα, εφαρμόστε τις σιαγόνες στην ακτίνα του τυμπάνου, και ρυθμίστε ώστε η διαδρομή να είναι μικρή και ίση. Στη συνέχεια εκτελέστε σωστό στρώσιμο — μια σειρά από ελαφριά έως μέτρια φρεναρίσματα από μέτρια ταχύτητα με ψύξη ανάμεσά τους — ώστε το φερμουΐτ να στρωθεί χωρίς να γυαλίσει στην πρώτη δυνατή ενεργοποίηση.
Τι να μην κάνετε
Μην κυνηγάτε το άρπαγμα μόνο με ρύθμιση· η υπερρύθμιση ενός καλού φρένου για να καλυφθεί ένα μολυσμένο απλά προσθέτει θερμότητα. Μην ψεκάζετε καθαριστικό φρένων σε λαδωμένα φερμουΐτ και το ονομάζετε επισκευασμένο. Μην τορνεύετε τύμπανα πέρα από το σφραγισμένο όριό τους για να σώσετε ένα σετ. Και ποτέ μην κρατάτε φορτηγό σε λειτουργία με ραγισμένο τύμπανο, σπασμένο ελατήριο επαναφοράς σιαγόνας, ή φερμουΐτ κάτω από το όριο φθοράς — αυτά είναι στοιχεία εκτός λειτουργίας σε οποιονδήποτε οδικό έλεγχο, και είναι αυτά που μετατρέπουν ένα παράπονο δόνησης σε ανεξέλεγκτο όχημα.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.