Brzdové třmeny nákladních aut: jak vzduchové kotoučové brzdy svírají, selhávají a servisují se

Brzdový třmen na nápravě se vzduchovou kotoučovou brzdou (ADB) je pneumaticky ovládaná, mechanicky zesilovaná svěrka. Není zde žádná brzdová kapalina ani hydraulický píst. Provozní brzdová komora přišroubovaná k zadní straně třmenu tlačí tyč do tělesa; ta tyč otáčí vnitřní pákou uloženou na excentrickém ložisku, která mnohonásobně znásobí vstupní sílu a posouvá jeden nebo dva závitové zdvihací šrouby dopředu. Zdvihací šrouby tlačí vnitřní destičku proti kotouči, reakční síla posune celý třmen po vodicích čepech a vnější destička je z druhé strany přitažena. Všechno ostatní ve třmenu - automatický seřizovač, manžety, krytky - existuje proto, aby tento pohyb zůstal čistý a provozní vůle konstantní, jak se třecí materiál opotřebovává.

Pokud znáte bubnové brzdy, mentální posun je tento: S-vačka a seřizovací páka se u bubnové brzdy nacházejí vně brzdového ústrojí, kde je vidíte a mažete. U třmenu vzduchové kotoučové brzdy je odpovídající mechanismus - páka, zesílení, automatický seřizovač - uzavřen uvnitř tělesa. Proto jsou třmeny tak spolehlivé, dokud těsnění drží, a proto rychle selžou, když těsnění povolí.

Co je uvnitř třmenu vzduchové kotoučové brzdy

Všimněte si, co v tomto seznamu není: parkovací mechanismus. Třmen je pro parkování sevřen pružinovou částí komory, která se aktivuje mechanicky při vypuštění vzduchu - obecně v pásmu 1,4 až 3,1 baru - takže tahač s kotoučovými brzdami parkuje přesně stejně jako tahač s bubnovými. Přívodní strana je také beze změny: plně nabitý systém se pohybuje kolem 8,3 baru, regulátor vypíná kompresor zhruba mezi 8,3 a 9,3 barem a znovu zapíná kolem 6,9 až 7,6 baru, s varováním nízkého tlaku kolem 4,1 baru. Ovládací stranu kola najdete v našem průvodci brzdovou komorou.

Provozní vůle a automatické seřizování

Třmen vzduchové kotoučové brzdy udržuje velmi malou provozní vůli - u většiny konstrukcí hluboko pod milimetr na stranu, což je velký důvod, proč kotoučové brzdy reagují rychleji než bubnové. Seřizovač pracuje na základě zdvihu páky: pokud musí páka urazit větší dráhu, než je navržený zdvih, než se destičky dotknou kotouče, seřizovač při každém sešlápnutí mírně vysune zdvihací šrouby, dokud se dráha nevrátí do specifikace. Přesnou hodnotu vůle a metodu měření zjistíte v aktuálních servisních podkladech výrobce nápravy nebo třmenu; jedno číslo neplatí pro všechny řady.

Rychlá funkční kontrola, kterou používá řada dílen: se zajištěným kolem otočte seřizovač mírně zpět správným adaptérem (nikdy náhodnou nástrčnou hlavicí na odkrytém šestihranu), poté proveďte několik brzdových sešlápnutí při nízkém tlaku a sledujte, zda se šestihran seřizovače při každém trochu pootočí. Pokud se nepootáčí, seřizovač selhal nebo se zadřely zdvihací šrouby. Třmen, který se nikdy nedoseřídí, dává dlouhé, měkké sešlápnutí a špatnou vyváženost vůči ostatním kolům.

Poruchy, ke kterým skutečně dochází

Zadření vodicího čepu

Toto je hlavní porucha. Voda projde prasklou manžetou, čep zkoroduje nebo mazivo zhoustne, a třmen přestane klouzat. Vnitřní destička pracuje dál a rychle se opotřebovává; vnější destička sotva dosedá a zůstává silná. Tento nepoměr je nejužitečnější diagnostický ukazatel, jaký máte - sundejte kolo, změřte obě destičky, a pokud se vnitřní a vnější znatelně liší, třmen neplave. Bez zásahu se z toho stane částečně přiléhající brzda, která spálí kotouč, zmodrá hrany destiček a může vozidlo stáhnout na stranu.

Poškození manžet a krytek

Roztržené manžety zdvihacích šroubů pouštějí vlhkost ke závitovým vřetenům. Jakmile tyto závity zkorodují, seřizovač je už nedokáže vysouvat, takže třmen přestane kompenzovat opotřebení destiček. Chybějící krytka seřizovače způsobí stejnou škodu z druhé strany. Manžety stojí málo a kontrolují se při každé výměně destiček právě z tohoto důvodu.

Třmen se nevrací

Táhnutí po uvolnění je obvykle zadřený posuv, zkorodovaný zdvihací šroub nebo vratná pružina komory, která ztratila napětí - ale nejprve vylučte vzduchovou stranu. Reléový ventil, který drží tlak, nebo přiskřípnutá hadice, bude táhnout všechny brzdy, které napájí, ne jen jednu. Naše stránka o brzdách, které se neuvolňují popisuje rozlišení mezi mechanickými a pneumatickými příčinami.

Poškození kotouče, které strhává i třmen

Jemné tepelné praskliny jsou normální; praskliny procházející až k ventilaci nebo vnějšímu okraji nikoli. Osazení destiček proti kotouči pod minimální tloušťkou nebo silně rýhovanému rychle znehodnotí novou sadu a zatíží i díly třmenu.

Rychlá tabulka příznak-příčina

Servisovat, nebo vyměnit?

Servisujte třmen, pokud poškození leží mimo tlakový uzavřený prostor: vodicí čepy, pouzdra, manžety, krytky, přidržovač a pružiny destiček, montážní díly a u řady konstrukcí i seřizovací mechanismus. Tyto díly pokrývají opravné sady výrobce a jde o rutinní práci na dílně.

Třmen vyměňte, pokud je poškozená páka nebo excentrické ložisko, pokud je zkorodovaný válec tělesa nebo závity zdvihacích šroubů, pokud byl díl tepelně poškozen při táhnutí, nebo pokud se zdvihací šroub po vyčištění volně netočí dovnitř a ven. Hádání je zde nákladné: třmen, který se znovu zadře, zničí novou sadu destiček a s ní i kotouč.

Vždy použijte nové šrouby třmen-nosič a nosič-náprava předepsané pevnostní třídy. Většina je utahována metodou moment-plus-úhel a není určena k opětovnému použití. Postupujte podle aktuální servisní příručky výrobce vozidla pro utahovací hodnotu a postup.

Pracujte v párech na nápravu, aby zůstalo brzdění vyvážené, zajíždějte destičky sérií mírných zastavení místo jednoho tvrdého, a při další prohlídce zkontrolujte tloušťku destiček a volnost posuvu. Pokud sháníte náhradní díly, VADEN Original dodává třmeny vzduchových kotoučových brzd pro těžká užitková vozidla vedle svého sortimentu kompresorů a vzduchového systému.

Zda je náprava ADB pro danou aplikaci vůbec správná specifikace, je samostatná otázka - hmotnost, servisní intervaly i dostupnost dílů zde hrají roli. Naše srovnání vzduchových kotoučových a bubnových brzd tento kompromis pokrývá.