airbrakecompressor
Bendix, Wabco (nyní součást ZF) a Knorr-Bremse dodávají většinu vzduchových brzdových kompresorů montovaných jako originální vybavení do těžkých nákladních vozidel, autobusů a autokarů: Bendix dominuje motorům v Severní Americe, zatímco Wabco a Knorr-Bremse dominují evropským a exportním platformám. Žádný z těchto tří není jediný díl. "Vzduchový kompresor Bendix" je rodina pístových čerpadel poháněných motorem – nejznámější řady jsou Tu-Flo, BA a DuraFlo – které dodávají stlačený vzduch do pneumatického brzdového systému, a Wabco i Knorr-Bremse jsou organizovány stejně. Křížový odkaz mezi nimi, nebo na náhradní díl OE kvality, funguje pouze tehdy, když sedí příruba uchycení, způsob pohonu, chlazení, přívod oleje i uspořádání hrdel. Značka odlitá do tělesa sama o sobě o vhodnosti moc neřekne.
Kdo vlastně co vyrábí
Tato tři jména pokrývají většinu OE aplikací, ale firemní vztahy se v čase měnily a katalogy tomu ne vždy odpovídaly. Bendix Commercial Vehicle Systems je od začátku 2000. let součástí skupiny Knorr-Bremse, takže kompresor se značkou Bendix a jednotka Knorr-Bremse mohou sdílet konstrukci, přesto používají zcela oddělené číslování dílů a hardware. Wabco koupil ZF Friedrichshafen v roce 2020 a aktuální díly mohou být označeny jako Wabco, ZF, nebo obojí. Na tom, co je namontováno na motoru, se tím nic nemění, ale vysvětluje to, proč se stejný odlitek občas objevuje pod dvěma číselnými systémy.
| Výrobce | Typický trh a platformy | Běžné řady | Styl čísla dílu |
|---|---|---|---|
| Bendix | Severoamerické tahače a užitková vozidla; motory Cummins, Detroit, PACCAR, Mack a Volvo NA | Tu-Flo (jedno- a dvouválcové), řada BA, DuraFlo, řada BX | Číslo dílu vyražené nebo odlité na obrobené ploše na klikové skříni, často v páru s číslem výrobce motoru |
| Wabco / ZF | Evropské nákladní vozy, autobusy a přívěsy; MAN, DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Volvo, Renault | Jedno- a dvouválcové řady, vzduchem i vodou chlazené hlavy | Desetimístné číslo, obvykle rozdělené do bloků na štítku tělesa |
| Knorr-Bremse | Evropské a asijské nákladní vozy a autobusy; Scania, MAN, Mercedes-Benz, DAF, Volvo | Konstrukční čísla s předponou LK, jedno- i dvouválcové | Konstrukční číslo LK odlité v tělese, plus samostatné objednací číslo s předponou K na štítku |
Čtení čísla na jednotce
Než začnete cokoli křížově dohledávat, zjistěte číslo přímo z kompresoru, ne z faktury za díly. U jednotek Bendix je číslo dílu obvykle vyraženo na obrobené ploše na klikové skříni, někdy spolu s datem výroby. Jednotky Wabco a Knorr-Bremse nesou datový štítek nebo leptanou destičku na klikové skříni nebo hlavě s úplným objednacím číslem; číslo odlité v tělese, které lze přečíst i přes špínu, bývá často jen konstrukční nebo slévárenské číslo, ne servisní číslo dílu.
Důležité je i vlastní číslo výrobce motoru. Cummins, Mercedes-Benz, Scania i DAF vydávají pro stejný fyzický kompresor svá vlastní čísla dílů, a právě to číslo má flotila obvykle uvedeno ve svém systému údržby. Užitečný křížový odkaz funguje oběma směry: od čísla výrobce motoru k číslu výrobce kompresoru a zpět. Pokud se obě čísla neshodují, důvěřujte štítku na jednotce, kterou jste vymontovali.
Co musí sedět, aby kompresor pasoval
Většina reklamací "špatného dílu" není o špatné značce – jde o jeden z níže uvedených detailů rozhraní. Projděte si seznam s původní jednotkou před sebou.
| Co zkontrolovat | Proč je to důležité |
|---|---|
| Příruba uchycení a rozteč šroubů | Dvou-, tří- a čtyřšroubové příruby a SAE plošky nejsou zaměnitelné; musí sedět jak roztečná kružnice, tak průměr vodicího čepu. |
| Typ pohonu | Ozubené jednotky se šroubují na skříň rozvodů a potřebují správné ozubené kolo, drážkování nebo klínovou drážku; řemenové jednotky potřebují správnou řemenici a hřídel. |
| Směr otáčení | Některé odlitky jsou provedeny pravostranně/levostranně. Špatný směr otáčení může omezit přívod oleje. |
| Chlazení | Hlava chlazená vzduchem vs. vodou. Vodou chlazená jednotka potřebuje funkční chladicí hrdla; vzduchem chlazená jednotka v náročném provozu bude přehřívat. |
| Uspořádání sání | Nasávaný filtrem vlastním nebo z filtru motoru vs. přeplňovaný ze strany plnicího tlaku. Přivedení přeplňovacího tlaku do jednotky bez přeplňování způsobuje pronikání oleje. |
| Přívod oleje a chladiva | Externí tlakové potrubí vs. přívod přes upevňovací přírubu. Ucpaný nebo nesedící kanál je nejrychlejší cesta ke zničení nového kompresoru. |
| Velikost a závit výtlačného hrdla | Metrický vs. palcový, plus dostatečná délka výtlačného potrubí pro odvod tepla před vysoušečem vzduchu. |
| Uspořádání odlehčovače | Integrovaný odlehčovač se vzdáleným regulátorem, nebo regulátor umístěný přímo na hlavě kompresoru. Ovládací potrubí musí odpovídat. |
| Jmenovitý výkon | Odpovídat nebo překonat původní zdvihový objem. Podhodnocení znamená vyšší pracovní cyklus a více oleje unášeného do vysoušeče. |
Výkon se obvykle udává v litrech za minutu při dané otáčkové rychlosti kompresoru a hodnota má smysl jen při této rychlosti. Silniční jednotky se zhruba pohybují v desítkách litrů za minutu při jmenovitých otáčkách, s vozidly pro speciální provoz a autokary při horní hranici tohoto rozsahu, ale pro konkrétní model použijte publikovanou hodnotu od výrobce, ne předpoklad, že dvě jednotky ze stejné řady mají stejný výkon. Pokud zvažujete menší jednoválec proti dvouválci, kompromisy popisuje článek jednoválcové vs. dvouválcové vzduchové kompresory.
Kde mají místo náhradní díly OE kvality
Existují tři reálné zdroje: nová jednotka se značkou OE, repasovaná OE jednotka, nebo nový náhradní kompresor OE kvality vyrobený podle stejného rozhraní a výkonové specifikace. Třetí možnost si získává oblibu, protože nabízí nové odlitky a nové opotřebitelné díly namísto repasovaného jádra neznámé historie, za cenu mezi ostatními dvěma. VADEN Original například vyrábí vzduchové brzdové kompresory OE kvality s křížovými odkazy na čísla Bendix, Wabco a Knorr-Bremse, což je praktický způsob vyhledávání, když máte k dispozici jen číslo vyražené na staré jednotce.
Ať už koupíte cokoli, posuzujte to podle stejných kritérií: správné rozhraní, odpovídající nebo lepší výkon, kalená vložka válce a klikový hřídel, a záruka, která pokrývá jednotku namontovanou na motoru, ne jen díl přes pult. Širší argumentaci o způsobu nákupu shrnuje článek OE vs. neoriginální kompresory pro nákladní vozidla.
Než objednáte náhradu
Nejprve ověřte, že závada je skutečně v kompresoru. Systém, který se nenabíjí na normální plně nabitý tlak kolem 8,3 baru, nebo který vypíná příliš brzy, bývá stejně často způsoben netěsným regulátorem, zaseknutým odlehčovačem, vadným vypouštěcím ventilem vysoušeče nebo netěsností v potrubí. Kompresory, které propouštějí olej, jsou často obětí omezeného sání nebo nasyceného vysoušeče, ne příčinou problému. Se zkušebním manometrem na provozní nádrži zkontrolujte, že regulátor vypíná v obvyklém pásmu 8,3–9,3 baru, znovu zapíná při přibližně 6,9–7,6 baru a že varování nízkého tlaku se stále spouští okolo 4,1 baru.
Pak výměnu naplánujte správně: vypusťte nádrže, vyměňte výtlačné potrubí místo použití zanesené trubky, současně namontujte novou kartuši vysoušeče a před startováním naplňte přívod oleje. Celý postup je popsán v průvodci výměnou vzduchového brzdového kompresoru.
Vždy postupujte podle aktuálního servisního manuálu výrobce vozidla, pokud jde o utahovací momenty, vůle a tlakové hodnoty. Uvedené rozsahy slouží ke kontrole zdravého rozumu, nejsou to specifikace.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.