Pomalé uvolňování vzduchových brzd: příčiny, diagnostika a řešení

Pokud se vaše vzduchové brzdy pomalu uvolňují, vzduch se do brzdových komor dostává normálně, ale při uvolnění pedálu nedokáže dostatečně rychle uniknout. Příčinou je téměř vždy vadný rychlovypouštěcí ventil nebo reléový ventil, zprohýbané či zúžené vzduchové vedení, ucpaný výfukový port, nebo mechanické vlečení – slabé vratné pružiny komor, zadřená pouzdra vačkového hřídele nebo přeseřízené seřizovače vůle. Nejprve zjistěte, na které nápravě brzdy vlečou, poté postupujte od komory dané nápravy zpět k ventilu, který by měl její vzduch vypouštět.

Nenechávejte to bez povšimnutí: částečně zabrzděná brzda trvale generuje teplo, spéká obložení, propéká bubny a při první delší klesání se mění v ochabnutí brzd.

Jak funguje normální uvolnění

Vzduchový brzdový systém je pneumatický, ne hydraulický, a to mění, co znamená uvolnění. Pedál posílá řídicí vzduch z nožního ventilu do komor; uvolnění není jen prosté uzavření tohoto přívodu, protože vzduch již přítomný v komorách a vedení musí být odvětrán do atmosféry. To je úkol uvolňovacích ventilů.

• Rychlovypouštěcí ventil – obvykle na příčníku přední nápravy. Když tlak pedálu klesne, jeho membrána se přesune a vypustí vzduch komor přední nápravy přímo místním výfukovým portem, místo aby jej tlačila zpět přes nožní ventil.
• Reléový ventil – u hnacích náprav a znovu na přívěsu. Signál nožního ventilu bere pouze jako povel, komory napájí z blízkého zásobníku a vypouští je vlastním velkým výfukovým portem.
• Vratné pružiny komor a seřizovače vůle – jakmile vzduch zmizí, pružiny stáhnou pístnici zpět a vačka se odtočí od čelistí.

Zdravé uvolnění je rychlé a slyšitelné: ostrý závan vzduchu u nápravy během zlomku vteřiny po uvolnění nohy. Táhlé syčení nebo ticho vám napoví, kde hledat.

Časté příčiny, seřazené

Znečištění ventilu je příznak, ne příčina choroby

Pokud vyjmete rychlovypouštěcí nebo reléový ventil a najdete uvnitř olejový kal, je ventil obětí. Olej a vlhkost putují po směru toku, protože vzduchová sušička neplní svou funkci: nasycená kartuše, vadný odpouštěcí ventil nebo kompresor propouštějící olej. Výměna ventilu koupí čas; oprava sušičky a kompresoru řeší příčinu.

Izolace poruchy: praktický postup

Pracujte s podloženým vozidlem na rovném povrchu, při plném tlaku systému, s pomocníkem u pedálu.

1. Potvrďte příznak. Nechte pomocníka pevně brzdit a uvolňovat, zatímco stojíte u každé nápravy. Poslouchejte závan výfuku a orientačně jej odhadněte v čase: zpoždění, které dokážete odpočítat nahlas, je zpoždění.
2. Najděte nápravu, která vleče. Po několika aktivacích zkontrolujte teplotu bubnu a náboje infračerveným teploměrem. Konec kola výrazně teplejší než jeho protějšek na stejné nápravě vleče.
3. Sledujte pístnice. Při uvolnění by se měla pístnice komory čistě vrátit zpět. Tyč, která se vrací pomalu nebo se zastaví předčasně, ukazuje na komoru, seřizovač vůle nebo vačku, ne na ventil.
4. Zkontrolujte výfuk ventilu. Přiložte ruku poblíž výfukového portu rychlovypouštěcího nebo reléového ventilu během uvolnění. Silný krátký závan je v pořádku; slabý nebo žádný proud znamená, že ventil nebo jeho výfuková cesta jsou omezeny.
5. Ověřte to izolací. Během uvolnění povolte výstupní vedení u komory. Pokud tam vzduch okamžitě uniká, ale u ventilu byl pomalý, omezení je mezi nimi. Pokud komora drží vzduch i s otevřeným vedením, je vadná komora.
6. Změřte dráhu pístnice. Porovnejte pozice v aktivovaném a uvolněném stavu s vyznačeným limitem dráhy komory. Přetah, nebo seřizovač, který nedokáže dotáhnout vůli, mění situaci na problém seřízení, nikoli ventilu; viz jak seřídit seřizovač vůle.
7. Otestujte celý systém. Proveďte test úniku a náběhu tlaku; vozidlo, které navíc ztrácí tlak, má obvykle více než jednu poruchu.

Nikdy neřešte pomalé uvolnění povolením seřizovačů vůle, abyste čelistem dali víc vůle. Tím poruchu jen zamaskujete a zůstane vám dlouhá dráha a snížený brzdný účinek – přesně stav, kvůli kterému je vozidlo při silniční kontrole vyřazeno z provozu.

Referenční tlaky pro kontrolu systému

Pomalé uvolnění je zřídka problém s tlakem, ale systém mimo normální rozsah komplikuje diagnostiku. Zkontrolujte nejprve toto.

Jde o typické průmyslové rozsahy, ne o náhradu za specifikaci vašeho podvozku. Vždy ověřte přesné tlaky a limity dráhy v aktuální servisní literatuře výrobce vozidla.

Servisní poznámky, které ušetří druhou návštěvu

Výměna rychlovypouštěcího nebo reléového ventilu

Jde o levné šroubovací díly a výměna je správná volba, pokud membrána ztvrdla, sedlo je vydřené nebo je těleso plné kalu. Vybírejte ventil podle otevíracího tlaku a konfigurace portů: reléové ventily se vyrábějí s různými otevíracími tlaky a nesprávný změní, jak rychle se zadní brzdy aktivují vůči předním. Zvolte OE kvalitu, například řadu rychlovypouštěcích ventilů VADEN pro užitková vozidla, místo nejlevnějšího dostupného odlitku.

Při montáži použijte nová O-kroužky, těsnicí prostředek na závity naneste jen tam, kde je předepsán, výfukový port ponechte směřovat dolů a ujistěte se, že klapka nebo filtr výfuku jsou přítomné a čisté. Chybějící klapka pouští do ventilu přímo silniční nečistoty.

Komory, vačky a seřizovače

Pokud je pomalá pístnice, vyměňte komoru, místo abyste zachraňovali slabou vratnou pružinu – membrána bývá obvykle také unavená. Zadřená pouzdra vačky vyžadují vytažení, vyčištění a promazání vačky, nebo výměnu pouzder. Automatický seřizovač vůle, který jste museli více než jednou ručně seřídit, selhal a měl by být vyměněn.

Případy v mrazu

Pokud vozidlo vleče pouze pod bodem mrazu a po zahřátí problém zmizí, vlhkost ve vedení vytváří ledové zátky. To je problém vzduchové sušičky a odvodnění nádrží, ne ventilu. Denně vypouštějte nádrže, vyměňte sušicí kartuši a zkontrolujte funkci topného okruhu sušičky.

Kdy vozidlo vyřadit z provozu

Okamžitě zastavte a opravte, pokud konec kola kouří nebo je natolik horký, že je cítit, pokud brzdy zůstávají aktivované i po úplném uvolnění, pokud dráha pístnice přesahuje vyznačený limit na kterékoli komoře, nebo pokud vozidlo při brzdění silně táhne na jednu stranu. Horký buben má výrazně nižší brzdný výkon než studený a vlečené brzdy na naloženém vozidle rychle dosáhnou teplot vedoucích k požáru kola.

Porucha za pomalým uvolněním je lokální a slyšitelná. Nejprve poslouchejte, poté hmatejte teplo, a teprve pak začněte demontovat díly.