Схема на пневматичната спирачна система на камион: пълната пневматична верига обяснена

Схемата на пневматичната спирачна система на камион показва сгъстен въздух, движещ се в една посока през три свързани секции: захранваща верига, която произвежда, суши и съхранява въздуха, двойна работна верига, която го дозира към колелата при натискане на педала, и паркинг и ремарке верига, която държи пружинните спирачки освободени. Въздухът се произвежда от задвижван от двигателя компресор, регулира се от регулатор, суши се и се съхранява в резервоари, после се освобождава през педалния клапан и реле-клапаните в спирачните камери, където пневматичното налягане се превръща в механична сила при фундаментните спирачки.

За разлика от хидравличните спирачки на леките автомобили, нищо в тази верига не е запечатана колона течност. Въздухът е свиваем и се движи бавно, затова цялото оформление е изградено около съхраняване на налягане близо до мястото на употреба и сигнализиране на клапани за локално освобождаване.

Секция 1: захранващата верига

Проследете схемата от двигателя навън. Компресорът се задвижва от зъбна предавка или ремък от двигателя и работи винаги, когато двигателят работи. Изходната му тръба пренася горещ, влажен, съдържащ масло въздух до въздушния сушител, който отстранява влагата и маслените аерозоли, преди въздухът да достигне съхранението. От сушителя въздухът влиза в първия резервоар, мокрия резервоар (наричан още захранващ резервоар), където остатъчният кондензат се утаява на дъното.

Регулаторът е контролният мозък на тази секция. Той отчита налягането в резервоара и при изключващо налягане сигнализира на разтоварващото устройство на компресора да спре изпомпването, като едновременно с това продухва сушителя. При спад до включващо налягане регулаторът отново натоварва компресора. При типичен тежкотоварен камион изключването е около 120-135 psi, а включването - около 100-110 psi, като напълно заредена система работи близо до 120 psi. Третирайте ги като диапазони, не настройки: сервизните данни на производителя на шасито управляват вашето превозно средство.

Надолу по веригата от мокрия резервоар се намира многосекторен клапан или клапан за защита на налягането. Това е точката на разделяне в схемата: той захранва основния и допълнителния резервоар плюс клона за паркинг и ремарке, и защитава захранващата страна, така че спукана тръба в един клон не може да изпразни целия камион. Еднопосочен обратен клапан на входа на всеки резервоар изпълнява същата задача в обратна посока, задържайки съхранения въздух, ако тръбата нагоре по веригата откаже.

Въздушният сушител е компонентът, който най-често се пропуска на опростени схеми, а е най-отговорен за здравето на системата: влажният, маслен въздух разваля уплътненията на клапаните, ръждясва резервоарите и замразява тръбите зимата.

Секция 2: двойните работни вериги

От основния и допълнителния сух резервоар два независими пътя за подаване водят до педалния клапан, наричан още клапан на педала. Това е сърцето на двойната пневматична спирачна система: две отделни вериги, обикновено основната към задвижващите мостове и допълнителната към кормилния мост и, чрез захранването на ремаркето, към ремаркето, така че отказ в едната оставя използваемо спиране в другата.

Натиснете педала и педалният клапан не изпраща въздух чак до колелата. Изпраща дозиран сигнал за налягане по тръба с малък диаметър към реле-клапаните. Всеки реле-клапан се намира близо до своя мост и се захранва от голям маркуч от близкия резервоар. При засичане на сигнала той отваря голям порт и изхвърля локален резервоарен въздух директно в спирачните камери, после го изпуска в атмосферата при освобождаване. Изпускането на реле-клапана е съскащия звук, който чувате под камиона.

Вътре в камерата въздухът притиска диафрагма срещу тласкащ прът. Прътът движи регулатора на луфта, регулаторът завърта S-кулака, а кулакът разтваря челюстите срещу барабана. Налягане навлиза, момент излиза.

Секция 3: паркинг и ремарке веригата

Пружинните спирачки работят обратно на работните. Тежка спираловидна пружина в задната половина на камерата задейства спирачката механично; въздушното налягане в тази половина компресира пружината и държи спирачката освободена. Затова схемата показва постоянна линия за задържане-освобождаване, минаваща от паркинг клапана на таблото, жълтото ромбовидно копче, до пружинната страна на всяка паркинг камера.

Издърпайте това копче, или оставете налягането да падне достатъчно, и въздухът за задържане се изпуска. Пружините тогава се задействат, обикновено започвайки някъде в диапазона 20-45 psi в зависимост от камерата. Червеното осмоъгълно копче захранва линията за захранване на ремаркето през защитния клапан на влекача, който автоматично изолира въздуха на влекача, ако ремаркето се откачи или маркуч се скъса.

Справочник на компонентите

Проследяване на въздушния поток при едно задействане на спирачките

1. Двигателят стартира. Компресорът изпомпва през изходната тръба във въздушния сушител.
2. Изсушеният въздух пълни мокрия резервоар; обратните клапани го пропускат напред в основния и допълнителния резервоар.
3. Налягането се покачва над точката за предупреждение при ниско налягане, приблизително 60 psi, и зумерът и лампата спират.
4. При изключващо налягане, в диапазона 120-135 psi, регулаторът разтоварва компресора и сушителят продухва с чуваемо изпукване.
5. Водачът натиска педала. Педалният клапан изпраща два независими сигнала, един назад и един напред.
6. Задният реле-клапан отваря и захранва камерите на задвижващите мостове от близкия резервоар. Камерите на кормилния мост се захранват директно или чрез клапан за бързо освобождаване.
7. Диафрагмите се движат, тласкащите прътове се удължават, регулаторите на луфта завъртат S-кулаците и челюстите докосват барабаните.
8. Водачът освобождава педала. Реле-клапаните и клапаните за бързо освобождаване изпускат въздуха от камерите в атмосферата; връщащите пружини прибират челюстите.
9. Налягането се придвижва надолу към включващото, регулаторът презарежда компресора и цикълът се повтаря.

Използване на схемата за диагностика

Разделете повредата по секция, преди да докоснете гаечен ключ. Ако камионът изобщо не изгражда или не задържа налягане, сте в захранващата верига: компресор, регулатор, продухващ клапан на сушителя или изтичаща изходна тръба. Ако манометърът на една верига пада, докато другата държи, повредата е вътре в този работен клон. Ако работните спирачки функционират, но паркинг спирачките не се освобождават, погледнете паркинг клапана, защитния клапан на влекача или линиите за задържане-освобождаване.

Полезно правило: ако цялата система е болна, подозирайте захранването. Ако само един мост или една верига се държи странно, подозирайте най-близкия до нея клапан.

Тестовете за изтичане следват същата логика. С изключен двигател, освободени и после задействани спирачки, наблюдавайте колко бързо пада всеки манометър; прекомерна загуба се локализира в секцията, чийто манометър се движи. Когато компонент е потвърден като дефектен, сменете го с оригинални части, защото калибровката на клапаните и работният цикъл на компресора са това, което поддържа останалата част от веригата жива. VADEN Original произвежда тежкотоварни компоненти на пневматична спирачна система за търговски превозни средства, от компресори до клапани.

Реалните схеми варират според производителя и шасито. Броят на мостовете, въздушното окачване, клапаните за товарочувствителност, ABS модулаторите и EBS добавят елементи към чертежа, но всички се прикрепят към същия трисекционен гръбнак, описан тук. Научете гръбнака и всяка OEM схема става четима.