แผนภาพระบบเบรกลมรถบรรทุก: วงจรลมทั้งหมดอธิบายละเอียด

แผนภาพระบบเบรกลมรถบรรทุกแสดงลมอัดเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวผ่านสามส่วนที่เชื่อมโยงกัน: วงจรจ่ายลม ที่ผลิต ทำแห้ง และเก็บลม วงจรเบรกใช้งานคู่ ที่จ่ายลมไปยังล้อเมื่อเหยียบแป้นเบรก และ วงจรจอดและรถพ่วง ที่ทำให้สปริงเบรกคลายตัว ลมถูกผลิตโดยคอมเพรสเซอร์ที่ขับด้วยเครื่องยนต์ ควบคุมด้วย governor ทำแห้งและเก็บในถังเก็บ จากนั้นปล่อยผ่านวาล์วเท้าและวาล์วรีเลย์เข้าห้องเบรก ซึ่งแรงดันลมกลายเป็นแรงเชิงกลที่ระบบเบรกฐาน

ต่างจากเบรกไฮดรอลิกของรถยนต์ ไม่มีส่วนใดในวงจรนี้เป็นเสาของเหลวที่ปิดผนึก ลมอัดได้และเคลื่อนที่ช้า ผังทั้งหมดจึงถูกออกแบบให้เก็บแรงดันใกล้จุดที่จะใช้งาน และส่งสัญญาณให้วาล์วปล่อยลมในพื้นที่

ส่วนที่ 1: วงจรจ่ายลม

ตามแผนภาพจากเครื่องยนต์ออกไปด้านนอก คอมเพรสเซอร์ขับด้วยเฟืองหรือสายพานจากเครื่องยนต์และหมุนตลอดเวลาที่เครื่องยนต์ทำงาน ท่อจ่ายลมนำลมร้อน ชื้น และมีน้ำมันปนไปยังดรายเออร์ลม ซึ่งกำจัดความชื้นและละอองน้ำมันก่อนลมไปถึงถังเก็บ จากดรายเออร์ ลมเข้าสู่ถังเก็บลมแรกคือถังเปียก (เรียกอีกชื่อว่าถังจ่าย) ที่ซึ่งคอนเดนเสตที่เหลือตกตะกอนที่ก้นถัง

Governor คือสมองควบคุมของส่วนนี้ มันตรวจจับแรงดันถังเก็บและเมื่อถึงจุดตัด จะส่งสัญญาณให้ตัวปลดโหลดของคอมเพรสเซอร์หยุดปั๊มและระบายดรายเออร์พร้อมกัน เมื่อแรงดันลดลงถึงจุดเข้าทำงาน governor จะโหลดคอมเพรสเซอร์ใหม่ ในรถบรรทุกหนักทั่วไป จุดตัดอยู่ที่ประมาณ 120-135 psi และจุดเข้าทำงานประมาณ 100-110 psi โดยระบบที่ชาร์จเต็มอยู่ที่ประมาณ 120 psi ให้ถือว่าค่าเหล่านี้เป็นช่วง ไม่ใช่ค่าตั้งตายตัว: ข้อมูลบริการของผู้ผลิตแชสซีคือสิ่งที่ควบคุมรถของคุณ

ถัดจากถังเปียกลงไปคือวาล์วป้องกันแรงดันหลายวงจร นี่คือจุดแยกในแผนภาพ: มันจ่ายลมไปยังถังหลักและถังรอง รวมถึงสาขาจอดและรถพ่วง และปกป้องฝั่งจ่ายลมไม่ให้สายที่แตกในสาขาหนึ่งทำให้รถทั้งคันหมดลม เช็ควาล์วทางเดียวที่ทางเข้าถังแต่ละถังทำหน้าที่เดียวกันในทิศทางกลับ โดยกักลมที่เก็บไว้หากสายด้านต้นน้ำเสียหาย

ดรายเออร์ลมเป็นส่วนประกอบที่มักถูกละไว้ในแผนภาพอย่างง่ายมากที่สุด แต่กลับเป็นตัวรับผิดชอบสุขภาพของระบบมากที่สุด: ลมที่ชื้นและมีน้ำมันทำลายซีลวาล์ว ทำให้ถังเป็นสนิม และทำให้สายท่อแข็งตัวในฤดูหนาว

ส่วนที่ 2: วงจรเบรกใช้งานคู่

จากถังแห้งหลักและรอง มีสองเส้นทางจ่ายลมอิสระไปยังวาล์วเท้า หรือเรียกอีกชื่อว่า treadle valve นี่คือหัวใจของระบบเบรกลมคู่: สองวงจรแยกกัน โดยทั่วไปวงจรหลักไปยังเพลาขับและวงจรรองไปยังเพลาหน้าและผ่านทางจ่ายรถพ่วงไปยังรถพ่วง ดังนั้นความล้มเหลวในวงจรหนึ่งยังเหลือการเบรกที่ใช้งานได้

เมื่อเหยียบแป้นเบรก วาล์วเท้าจะไม่ส่งลมตรงไปที่ล้อทั้งหมด แต่ส่งสัญญาณแรงดันที่วัดค่าแล้วผ่านสายขนาดเล็กไปยังวาล์วรีเลย์ วาล์วรีเลย์แต่ละตัวอยู่ใกล้กลุ่มเพลาของตนและรับลมจากสายขนาดใหญ่จากถังใกล้เคียง เมื่อได้รับสัญญาณ มันจะเปิดพอร์ตขนาดใหญ่และปล่อยลมถังท้องถิ่นเข้าสู่ห้องเบรกโดยตรง แล้วระบายลมนั้นออกสู่บรรยากาศเมื่อปล่อยเบรก เสียงระบายของวาล์วรีเลย์คือเสียงฟู่ที่ได้ยินใต้ท้องรถ

ภายในห้องเบรก ลมดันไดอะแฟรมให้กดก้านดัน ก้านดันเคลื่อน slack adjuster, slack adjuster หมุน S-cam และ cam กางผ้าเบรกออกดันดรัม แรงดันเข้า แรงบิดออก

ส่วนที่ 3: วงจรจอดและรถพ่วง

สปริงเบรกทำงานย้อนกลับจากเบรกใช้งาน สปริงขดหนักในครึ่งหลังของห้องเบรกทำหน้าที่เบรกเชิงกล แรงดันลมในครึ่งนั้นบีบอัดสปริงและทำให้เบรกคลายตัว ดังนั้นแผนภาพจึงแสดงสายกดสปริงถาวรที่วิ่งจากวาล์วควบคุมจอดที่หน้าปัด ปุ่มสีเหลืองรูปเพชร ไปยังฝั่งสปริงของห้องเบรกจอดทุกห้อง

เมื่อดึงปุ่มนั้น หรือปล่อยให้แรงดันลดลงมากพอ ลมกดสปริงจะระบายออก สปริงจึงทำงาน โดยทั่วไปเริ่มที่ประมาณช่วง 20-45 psi ขึ้นอยู่กับห้องเบรก ปุ่มสีแดงแปดเหลี่ยมจ่ายสายจ่ายรถพ่วงผ่านวาล์วป้องกันหัวลาก ซึ่งจะปิดผนึกลมของหัวลากโดยอัตโนมัติหากรถพ่วงหลุดหรือสายกลัดแฮนด์แตก

ตารางอ้างอิงส่วนประกอบ

การไล่ทางลมในการเบรกหนึ่งครั้ง

1. เครื่องยนต์สตาร์ท คอมเพรสเซอร์ปั๊มผ่านท่อจ่ายเข้าดรายเออร์ลม
2. ลมแห้งเติมถังเปียก เช็ควาล์วให้ลมผ่านไปข้างหน้าสู่ถังหลักและถังรอง
3. แรงดันเพิ่มขึ้นผ่านจุดเตือนลมต่ำ ประมาณ 60 psi เสียงเตือนและไฟดับ
4. ที่จุดตัด ในช่วง 120-135 psi governor ปลดโหลดคอมเพรสเซอร์และดรายเออร์ระบายพร้อมเสียงป๊อป
5. คนขับเหยียบ treadle วาล์วเท้าส่งสัญญาณอิสระสองทาง หนึ่งไปด้านหลังและหนึ่งไปด้านหน้า
6. วาล์วรีเลย์ด้านหลังเปิดและจ่ายห้องเบรกเพลาขับจากถังใกล้เคียง ห้องเบรกเพลาหน้าถูกจ่ายตรงหรือผ่านวาล์วปล่อยเร็ว
7. ไดอะแฟรมเคลื่อน ก้านดันยืดออก slack adjuster หมุน S-cam และผ้าเบรกสัมผัสดรัม
8. คนขับปล่อยเบรก วาล์วรีเลย์และวาล์วปล่อยเร็วระบายลมห้องเบรกออกสู่บรรยากาศ สปริงคืนตัวดึงผ้าเบรกกลับ
9. แรงดันค่อยๆ ลดลงสู่จุดเข้าทำงาน governor โหลดคอมเพรสเซอร์ใหม่ และวงจรทำซ้ำ

ใช้แผนภาพในการวินิจฉัย

แยกจุดเสียตามส่วนก่อนที่จะจับประแจ หากรถไม่สามารถสร้างหรือรักษาแรงดันได้เลย แสดงว่าอยู่ในวงจรจ่ายลม: คอมเพรสเซอร์ governor วาล์วระบายดรายเออร์ หรือสายจ่ายรั่ว หากเกจของวงจรหนึ่งลดลงขณะที่อีกวงจรยังคงอยู่ จุดเสียอยู่ในสาขาใช้งานนั้น หากเบรกใช้งานทำงานปกติแต่เบรกจอดไม่คลายตัว ให้ตรวจวาล์วควบคุมจอด วาล์วป้องกันหัวลาก หรือสายกดสปริง

กฎง่ายๆ ที่มีประโยชน์: หากทั้งระบบมีปัญหา ให้สงสัยฝั่งจ่ายลม หากเพลาเดียวหรือวงจรเดียวมีปัญหา ให้สงสัยวาล์วที่ใกล้ที่สุด

การทดสอบการรั่วก็ใช้ตรรกะเดียวกัน เมื่อดับเครื่องยนต์ ปล่อยเบรกแล้วเบรก ให้สังเกตว่าเกจแต่ละตัวลดลงเร็วแค่ไหน การรั่วที่มากเกินไปจะชี้ไปที่ส่วนที่เกจตัวนั้นเคลื่อนไหว เมื่อยืนยันว่าส่วนประกอบเสียแล้ว ให้เปลี่ยนด้วยอะไหล่เกรด OE เพราะการปรับเทียบวาล์วและรอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์คือสิ่งที่ทำให้วงจรที่เหลือทำงานได้ดี VADEN Original ผลิตชิ้นส่วนระบบเบรกลมสำหรับงานหนักสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ ตั้งแต่คอมเพรสเซอร์ไปจนถึงวาล์ว

แผนภาพจริงแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและแชสซี จำนวนเพลา ระบบกันสะเทือนลม วาล์วปรับตามน้ำหนักบรรทุก ตัวปรับสัญญาณ ABS และ EBS ล้วนเพิ่มบล็อกเข้าไปในภาพ แต่ทั้งหมดเชื่อมกับโครงสร้างสามส่วนเดียวกันที่อธิบายไว้ที่นี่ เรียนรู้โครงสร้างพื้นฐานนี้แล้วแผนภาพ OEM ใดก็อ่านออก