Schéma vzduchové brzdové soustavy nákladního auta: celý pneumatický okruh vysvětlený

Schéma vzduchové brzdové soustavy nákladního auta zobrazuje stlačený vzduch pohybující se jedním směrem třemi propojenými částmi: přívodním okruhem, který vzduch vyrábí, suší a ukládá, duálním provozním okruhem, který jej dávkuje ke kolům při sešlápnutí pedálu, a parkovacím a přívěsovým okruhem, který udržuje pružinové brzdy uvolněné. Vzduch vyrábí motorem poháněný kompresor, reguluje regulátor, suší a ukládá se v nádržích, poté je uvolňován přes brzdový ventil a reléové ventily do brzdových komor, kde se pneumatický tlak mění na mechanickou sílu na brzdovém ústrojí.

Na rozdíl od hydraulických brzd osobního auta zde nic není uzavřeným sloupcem kapaliny. Vzduch je stlačitelný a pomalý na pohyb, takže celé uspořádání je postaveno na ukládání tlaku blízko místa použití a signalizování ventilům, aby jej uvolnily lokálně.

Část 1: přívodní okruh

Sledujte schéma od motoru směrem ven. Kompresor je poháněn ozubeným kolem nebo řemenem od motoru a otáčí se, kdykoli motor běží. Jeho výtlačné vedení vede horký, vlhký, olej obsahující vzduch do sušiče vzduchu, který před dosažením nádrže odstraní vlhkost a olejový aerosol. Ze sušiče vzduch vstupuje do první nádrže, mokré nádrže (nazývané také zásobní nádrž), kde se na dně usazuje případný zbylý kondenzát.

Regulátor je mozek řízení této části. Snímá tlak v nádrži a při horní hranici vypnutí dá signál odlehčovači kompresoru, aby přestal čerpat, a zároveň vyfoukne sušič. Když tlak klesne na hranici zapnutí, regulátor kompresor znovu zatíží. U typického těžkého nákladního vozidla se horní hranice pohybuje kolem 8,3-9,3 baru a dolní kolem 6,9-7,6 baru, přičemž plně nabitý systém běží kolem 8,3 baru. Berte to jako rozmezí, ne nastavení: řídí se servisními podklady výrobce podvozku pro dané vozidlo.

Za mokrou nádrží sedí vícenádržový nebo ochranný tlakový ventil. To je bod rozdělení na schématu: napájí primární a sekundární nádrže plus parkovací a přívěsovou větev a chrání přívodní stranu tak, aby prasklé vedení v jedné větvi nemohlo vypustit celý systém. Zpětný ventil na vstupu každé nádrže dělá totéž opačným směrem, zadrží uložený vzduch, pokud selže vedení proti proudu.

Sušič vzduchu je komponenta nejčastěji vynechávaná ve zjednodušených schématech a přitom nejvíce zodpovědná za zdraví systému: vlhký, olejnatý vzduch ničí těsnění ventilů, rezaví nádrže a v zimě zamrzá ve vedeních.

Část 2: duální provozní okruhy

Z primárních a sekundárních suchých nádrží vedou dvě nezávislé přívodní cesty k brzdovému ventilu, nazývanému také pedálový ventil. To je srdce duální vzduchové brzdové soustavy: dva samostatné okruhy, obvykle primární k hnaným nápravám a sekundární k řízené nápravě a přes přívod přívěsu k přívěsu, takže porucha v jednom stále ponechává použitelné brzdění.

Sešlápnete pedál a brzdový ventil netlačí vzduch celou cestu ke kolům. Vyšle dávkovaný signální tlak malým vedením k reléovým ventilům. Každý reléový ventil sedí blízko své nápravové skupiny a je napájen velkou hadicí z blízké nádrže. Když zaznamená signál, otevře velký port a vypustí místní vzduch z nádrže přímo do brzdových komor, poté jej při uvolnění vypustí do atmosféry. Výfuk reléového ventilu je to syčení, které slyšíte pod vozidlem.

Uvnitř komory tlačí vzduch membránu proti tyči. Tyč pohybuje seřizovací pákou, seřizovací páka otáčí S-vačkou a vačka roztahuje čelisti proti bubnu. Tlak dovnitř, moment ven.

Část 3: parkovací a přívěsový okruh

Pružinové brzdy fungují obráceně než provozní brzdy. Silná vinutá pružina v zadní polovině komory brzdu aktivuje mechanicky; tlak vzduchu v této polovině pružinu stlačuje a drží brzdu uvolněnou. Schéma proto zobrazuje trvalé uvolňovací vedení vedoucí od parkovacího ovládacího ventilu na palubní desce, žlutého kosočtvercového knoflíku, k pružinové straně každé parkovací komory.

Vytáhněte tento knoflík, nebo nechte tlak klesnout dostatečně nízko, a uvolňovací vzduch se vypustí. Pružiny se pak aktivují, obvykle počínaje zhruba v pásmu 1,4-3,1 baru podle typu komory. Červený osmiúhelníkový knoflík napájí přívodní vedení přívěsu přes ochranný ventil tahače, který automaticky uzavře vzduch tahače, pokud se přívěs odpojí nebo praskne spojka.

Přehled komponent

Sledování toku vzduchu při jednom brzdění

1. Motor nastartuje. Kompresor čerpá výtlačným vedením do sušiče vzduchu.
2. Vysušený vzduch plní mokrou nádrž; zpětné ventily jej propustí dále do primární a sekundární nádrže.
3. Tlak stoupá nad bod varování nízkého tlaku, zhruba 4,1 baru, a bzučák s kontrolkou zhasnou.
4. Při horní hranici, v pásmu 8,3-9,3 baru, regulátor odlehčí kompresor a sušič vyfoukne se slyšitelným klapnutím.
5. Řidič sešlápne pedál. Brzdový ventil vyšle dva nezávislé signály, jeden dozadu a jeden dopředu.
6. Zadní reléový ventil se otevře a napájí komory hnané nápravy z blízké nádrže. Komory řízené nápravy jsou napájeny přímo nebo přes rychlovypouštěcí ventil.
7. Membrány se zdvihají, tyče se vysouvají, seřizovací páky otáčejí S-vačky a čelisti dosedají na bubny.
8. Řidič uvolní pedál. Reléové a rychlovypouštěcí ventily vypustí vzduch komor do atmosféry; vratné pružiny stáhnou čelisti zpět.
9. Tlak klesá směrem k dolní hranici, regulátor znovu zatíží kompresor a cyklus se opakuje.

Použití schématu pro diagnostiku

Než sáhnete po klíči, rozdělte poruchu podle části. Pokud vozidlo vůbec nevytváří nebo nedrží tlak, jste v přívodním okruhu: kompresor, regulátor, vyfukovací ventil sušiče nebo netěsné výtlačné vedení. Pokud tlakoměr jednoho okruhu klesá a druhý drží, porucha je uvnitř dané provozní větve. Pokud provozní brzdy fungují, ale parkovací se neuvolní, zkontrolujte parkovací ovládání, ochranný ventil tahače nebo uvolňovací vedení.

Užitečné pravidlo: pokud je nemocný celý systém, podezřívejte přívod. Pokud selhává jedna náprava nebo jeden okruh, podezřívejte nejbližší ventil.

Testy netěsnosti sledují stejnou logiku. Při vypnutém motoru, uvolněných a poté sešlápnutých brzdách sledujte, jak rychle klesá každý tlakoměr; nadměrný pokles se zúží na část, jejíž tlakoměr se pohybuje. Když je komponenta potvrzeně vadná, vyměňte ji za díl kvality OE, protože kalibrace ventilů a zátěžový cyklus kompresoru udržují zbytek okruhu naživu. VADEN Original vyrábí komponenty vzduchové brzdové soustavy pro těžká vozidla pro užitková vozidla, od kompresorů po ventily.

Skutečná schémata se liší podle výrobce a podvozku. Počet náprav, vzduchové odpružení, ventily citlivé na zatížení, modulátory ABS a EBS přidávají do výkresu další bloky, ale všechny se připojují na stejnou tříčástnou kostru popsanou zde. Naučte se tuto kostru a jakékoli schéma OEM se stane čitelným.