Схема пневматической тормозной системы грузовика: полный пневматический контур

Схема пневматической тормозной системы грузовика показывает движение сжатого воздуха в одном направлении через три связанных раздела: контур питания, который производит, осушает и хранит воздух, сдвоенный контур рабочего тормоза, дозирующий его к колёсам при нажатии на педаль, и контур стояночного и прицепного тормоза, удерживающий пружинные тормоза отпущенными. Воздух производится компрессором, приводимым двигателем, регулируется регулятором давления, осушается и хранится в ресиверах, затем выпускается через тормозной кран и реле-клапаны в тормозные камеры, где пневматическое давление превращается в механическое усилие на опорных тормозах.

В отличие от гидравлических тормозов легкового автомобиля, в этом контуре нет герметичного столба жидкости. Воздух сжимаем и медленно движется, поэтому вся компоновка построена вокруг хранения давления близко к месту использования и сигнализации клапанам для его местного выпуска.

Раздел 1: контур питания

Следуйте по схеме от двигателя наружу. Компрессор приводится шестернёй или ремнём от двигателя и вращается всё время работы двигателя. Его нагнетательная магистраль несёт горячий, влажный, содержащий масло воздух к осушителю воздуха, который удаляет влагу и масляный аэрозоль перед тем, как воздух попадёт в хранилище. Из осушителя воздух поступает в первый ресивер — мокрый ресивер (также называемый питающим ресивером), где на дне оседает оставшийся конденсат.

Регулятор давления — управляющий мозг этого раздела. Он определяет давление в ресивере и при отключении подаёт сигнал разгрузочному клапану компрессора остановить накачку и одновременно продувает осушитель. Когда давление падает до точки включения, регулятор снова нагружает компрессор. На типичном тяжёлом грузовике отключение происходит примерно при 120-135 psi (8,3-9,3 бар), а включение — около 100-110 psi (6,9-7,6 бар), при этом полностью заряженная система работает около 120 psi (8,3 бар). Относитесь к этому как к диапазонам, а не настройкам: данные обслуживания производителя шасси определяют показатели для вашего автомобиля.

Ниже по потоку от мокрого ресивера находится многоконтурный или защитный клапан давления. Это точка разделения на схеме: он питает основной и вспомогательный ресиверы плюс ветвь стояночного и прицепного тормоза и защищает сторону питания, чтобы разрыв магистрали в одной ветви не стравил весь воздух грузовика. Обратный клапан на входе каждого ресивера выполняет ту же задачу в обратном направлении, удерживая сохранённый воздух при отказе магистрали выше по потоку.

Осушитель воздуха — это компонент, наиболее часто опускаемый на упрощённых схемах и наиболее ответственный за здоровье системы: влажный, маслянистый воздух разрушает уплотнения клапанов, вызывает ржавчину ресиверов и замерзание магистралей зимой.

Раздел 2: сдвоенные контуры рабочего тормоза

От основного и вспомогательного сухих ресиверов два независимых пути подачи идут к тормозному крану, также называемому педальным клапаном. Это сердце сдвоенной пневматической тормозной системы: два отдельных контура, обычно основной — к ведущим осям, а вспомогательный — к передней оси и, через питание прицепа, к прицепу, так что отказ одного оставляет рабочее торможение.

Нажмите педаль, и тормозной кран не толкает воздух напрямую к колёсам. Он посылает дозированный сигнал давления по магистрали малого диаметра к реле-клапанам. Каждый реле-клапан установлен близко к своей группе осей и питается крупным шлангом от ближайшего ресивера. Получив сигнал, он открывает большой порт и выпускает местный воздух ресивера прямо в тормозные камеры, а при отпускании стравливает этот воздух в атмосферу. Выхлоп реле-клапана — это шипение, которое слышно под грузовиком.

Внутри камеры воздух толкает диафрагму на шток. Шток перемещает регулятор зазора, регулятор зазора вращает S-образный кулак, а кулак раздвигает колодки против барабана. Давление на входе, момент на выходе.

Раздел 3: контур стояночного и прицепного тормоза

Пружинные тормоза работают в обратном направлении относительно рабочих. Мощная пружина в задней половине камеры прижимает тормоз механически; давление воздуха в этой половине сжимает пружину и удерживает тормоз отпущенным. Поэтому на схеме показана постоянная магистраль удержания, идущая от клапана управления стоянкой на приборной панели, жёлтой ромбовидной кнопки, к пружинной стороне каждой стояночной камеры.

Потяните эту кнопку или дайте давлению упасть достаточно низко, и удерживающий воздух стравится. Тогда пружины сработают, обычно начиная где-то в диапазоне 20-45 psi (1,4-3,1 бар) в зависимости от камеры. Красная восьмиугольная кнопка питает магистраль подачи прицепа через защитный клапан тягача, который автоматически перекрывает воздух тягача, если прицеп оторвался или разорвалась магистраль гладхенда.

Справочник по компонентам

Отслеживание потока воздуха при одном срабатывании тормоза

1. Двигатель запускается. Компрессор качает через нагнетательную магистраль в осушитель воздуха.
2. Осушенный воздух заполняет мокрый ресивер; обратные клапаны пропускают его дальше в основной и вспомогательный ресиверы.
3. Давление поднимается выше точки предупреждения о низком давлении, примерно 60 psi (4,1 бар), и зуммер с лампой отключаются.
4. При отключении, в диапазоне 120-135 psi (8,3-9,3 бар), регулятор разгружает компрессор, и осушитель продувается со слышимым хлопком.
5. Водитель нажимает педаль. Тормозной кран посылает два независимых сигнала — назад и вперёд.
6. Задний реле-клапан открывается и питает камеры ведущей оси от ближайшего ресивера. Камеры передней оси питаются напрямую или через клапан быстрого выпуска.
7. Диафрагмы срабатывают, штоки выдвигаются, регуляторы зазора вращают S-образные кулаки, и колодки касаются барабанов.
8. Водитель отпускает педаль. Реле-клапаны и клапаны быстрого выпуска стравливают воздух камер в атмосферу; возвратные пружины втягивают колодки.
9. Давление снижается к точке включения, регулятор снова нагружает компрессор, и цикл повторяется.

Использование схемы для диагностики

Разделите неисправность по разделам, прежде чем браться за инструмент. Если грузовик вообще не набирает или не держит давление, вы в контуре питания: компрессор, регулятор, продувочный клапан осушителя или протекающая нагнетательная магистраль. Если манометр одного контура падает, а другой держит, неисправность внутри этой ветви рабочего тормоза. Если рабочие тормоза работают, а стояночные не отпускают, смотрите на клапан управления стоянкой, защитный клапан тягача или удерживающие магистрали.

Полезное эмпирическое правило: если больна вся система, подозревайте питание. Если ведёт себя неправильно одна ось или один контур, подозревайте ближайший к нему клапан.

Проверки на утечку следуют той же логике. При выключенном двигателе, отпущенных, а затем прижатых тормозах наблюдайте, как быстро падает каждый манометр; избыточная потеря локализует раздел, чей манометр движется. Когда компонент подтверждён как неисправный, замените его арматурой OE-класса, потому что калибровка клапанов и рабочий цикл компрессора — это то, что поддерживает жизнь остальной части контура. VADEN Original производит тяжёлые компоненты пневматической тормозной системы для коммерческого транспорта, от компрессоров до клапанов.

Реальные схемы различаются в зависимости от производителя и шасси. Количество осей, пневмоподвеска, клапаны, чувствительные к нагрузке, модуляторы ABS и EBS — всё это добавляет блоки на чертёж, но они крепятся к тому же трёхразделному каркасу, описанному здесь. Изучите этот каркас, и любая схема оригинального производителя станет читаемой.