airbrakecompressor
Схема пневматичної гальмівної системи вантажівки показує рух стисненого повітря в одному напрямку через три пов'язані секції: живильний контур, що виробляє, осушує і зберігає повітря, здвоєний робочий контур, що дозує його до коліс при натисканні педалі, та стоянковий і причіпний контур, що утримує пружинні гальма відпущеними. Повітря виробляється компресором, приводним від двигуна, регулюється регулятором, осушується і зберігається в ресиверах, потім випускається через гальмівний кран і реле-клапани в гальмівні камери, де пневматичний тиск перетворюється на механічне зусилля в опорних гальмах.
На відміну від гідравлічних гальм легкового автомобіля, у цьому контурі немає герметичного стовпа рідини. Повітря стисливе і повільно рухається, тому вся конструкція побудована навколо зберігання тиску близько до місця використання і сигналізації клапанам випустити його на місці.
Секція 1: живильний контур
Прослідкуйте на схемі від двигуна назовні. Компресор приводиться шестернею або ременем від двигуна і обертається щоразу, коли працює двигун. Його нагнітальна лінія несе гаряче, вологе, замащене оливою повітря до осушувача, який видаляє вологу і масляний аерозоль, перш ніж повітря потрапить у сховище. З осушувача повітря надходить у перший ресивер, мокрий ресивер (також званий живильним ресивером), де на дні осідає будь-який конденсат, що залишився.
Регулятор — це керуючий мозок цієї секції. Він відчуває тиск у ресивері й при відключенні подає сигнал розвантажувачу компресора зупинити накачування, одночасно продуваючи осушувач. Коли тиск падає до точки увімкнення, регулятор знову навантажує компресор. На типовій важкій вантажівці відключення відбувається приблизно при 120-135 psi (8,3-9,3 бар), а увімкнення — приблизно при 100-110 psi (6,9-7,6 бар), при повністю зарядженій системі, що працює близько 120 psi (8,3 бар). Сприймайте це як діапазони, а не фіксовані налаштування: сервісні дані виробника шасі — це те, що регулює саме ваш автомобіль.
Нижче за мокрим ресивером розташований багатоконтурний клапан або клапан захисту тиску. Це точка розгалуження на схемі: він живить первинний і вторинний ресивери плюс стоянкову і причіпну гілку, і захищає живильну сторону, щоб розрив лінії в одній гілці не міг спустити весь автомобіль. Зворотний клапан на вході кожного ресивера виконує ту ж роботу у зворотному напрямку, утримуючи накопичене повітря, якщо лінія вище за течією виходить з ладу.
Осушувач повітря — компонент, який найчастіше пропускають на спрощених схемах, і той, що найбільше відповідає за здоров'я системи: вологе, замащене повітря псує ущільнення клапанів, іржавить ресивери і заморожує лінії взимку.
Секція 2: здвоєні робочі контури
Від первинного і вторинного сухих ресиверів два незалежні шляхи подачі йдуть до гальмівного крана, також званого педальним клапаном. Це серце здвоєної пневматичної гальмівної системи: два окремі контури, зазвичай первинний до ведучих осей і вторинний до керованої осі та, через живлення причепа, до причепа, тому несправність в одному все одно залишає працездатне гальмування.
Натисніть педаль, і гальмівний кран не подає повітря аж до коліс. Він надсилає дозований сигнальний тиск по лінії малого діаметра до реле-клапанів. Кожен реле-клапан розташований близько до своєї групи осей і живиться великим шлангом від найближчого ресивера. Побачивши сигнал, він відкриває великий порт і скидає місцеве повітря ресивера прямо в гальмівні камери, а потім випускає це повітря в атмосферу при відпусканні. Випуск реле-клапана — це шипіння, яке чути під вантажівкою.
Всередині камери повітря штовхає діафрагму проти штока. Шток рухає регулятор зазору, регулятор зазору повертає S-кулачок, і кулачок розводить колодки проти барабана. Тиск на вході, крутний момент на виході.
Секція 3: стоянковий і причіпний контур
Пружинні гальма працюють навпаки до робочих гальм. Потужна циліндрична пружина в задній половині камери спрацьовує гальмо механічно; тиск повітря в цій половині стискає пружину і утримує гальмо відпущеним. Тому на схемі показана постійна лінія утримання-відпускання, що йде від клапана керування стоянковим гальмом на панелі приладів, жовтої ромбовидної кнопки, до пружинної сторони кожної стоянкової камери.
Витягніть цю кнопку або дайте тиску впасти достатньо низько, і повітря утримання-відпускання випускається. Тоді пружини спрацьовують, зазвичай починаючи приблизно з діапазону 20-45 psi (1,4-3,1 бар) залежно від камери. Червона восьмикутна кнопка живить лінію постачання причепа через захисний клапан причепа тягача, який автоматично перекриває повітря тягача, якщо причіп відчепився або розірвалася лінія рознімного з'єднання.
Довідник компонентів
| Компонент | Секція контуру | Функція на схемі |
|---|---|---|
| Повітряний компресор | Живлення | Насос з приводом від двигуна; заряджає систему, поки працює двигун |
| Регулятор | Живлення | Навантажує і розвантажує компресор при тиску увімкнення й відключення |
| Осушувач повітря | Живлення | Видаляє вологу і мастило; продувається при відключенні регулятора |
| Мокрий ресивер | Живлення | Перший ресивер; збирає будь-який конденсат, що залишився |
| Багатоконтурний захисний клапан | Розгалуження живлення | Розділяє живлення на первинну, вторинну і стоянкову/причіпну гілки |
| Зворотні клапани | Усі | Однонапрямковий потік; утримує накопичене повітря при відмові лінії вище за течією |
| Первинний і вторинний ресивери | Робочий | Незалежний накопичений об'єм для кожного робочого контуру |
| Педальний (гальмівний) клапан | Робочий | Дозує вимогу водія у два окремі сигнали подачі |
| Реле-клапани | Робочий | Перетворюють невеликий сигнал на швидку, високооб'ємну місцеву подачу |
| Клапан швидкого відпускання | Робочий | Швидко скидає камери керованої осі при відпусканні |
| Гальмівні камери | Робочий і стоянковий | Перетворюють тиск повітря на зусилля штока |
| Пружинні гальмівні камери | Стоянковий | Повітря утримує відпущеним; пружина спрацьовує при падінні тиску |
| Захисний клапан причепа тягача | Причіпний | Ізолює повітря тягача при відмові лінії причепа або відчепленні |
| Рознімні з'єднання (glad-hands) | Причіпний | Живильне (червоне) і робоче (синє) з'єднання з причепом |
| Перемикач попередження про низький тиск | Попередження | Вмикає лампу і зумер приблизно при 60 psi (4,1 бар) |
Простеження потоку повітря через одне спрацювання гальм
- Двигун запускається. Компресор качає через нагнітальну лінію в осушувач повітря.
- Осушене повітря заповнює мокрий ресивер; зворотні клапани пропускають його далі в первинний і вторинний ресивери.
- Тиск піднімається вище точки попередження про низький тиск, приблизно 60 psi (4,1 бар), і зумер із лампою вимикаються.
- При відключенні, в діапазоні 120-135 psi (8,3-9,3 бар), регулятор розвантажує компресор, і осушувач продувається з чутним хлопком.
- Водій натискає педаль. Гальмівний кран надсилає два незалежні сигнали — один назад, інший уперед.
- Задній реле-клапан відкривається і живить камери ведучої осі з найближчого ресивера. Камери керованої осі живляться напряму або через клапан швидкого відпускання.
- Діафрагми переміщуються, штоки висуваються, регулятори зазору повертають S-кулачки, і колодки контактують із барабанами.
- Водій відпускає педаль. Реле-клапани і клапани швидкого відпускання випускають повітря камер в атмосферу; зворотні пружини втягують колодки.
- Тиск повільно падає до точки увімкнення, регулятор знову навантажує компресор, і цикл повторюється.
Використання схеми для діагностики
Розділіть несправність по секціях, перш ніж брати в руки ключ. Якщо вантажівка взагалі не набирає або не тримає тиск, ви в живильному контурі: компресор, регулятор, продувний клапан осушувача або лінія витоку в нагнітальній лінії. Якщо манометр одного контуру падає, а інший тримає, несправність усередині цієї робочої гілки. Якщо робочі гальма справні, а стоянкові не відпускаються, дивіться на стоянкове керування, захисний клапан причепа тягача або лінії утримання-відпускання.
Корисне емпіричне правило: якщо вся система несправна, підозрюйте живлення. Якщо погано працює одна вісь чи один контур, підозрюйте найближчий до неї клапан.
Перевірки на витік слідують тій самій логіці. При вимкненому двигуні, гальмах спочатку відпущених, а потім задіяних, спостерігайте, наскільки швидко падає кожен манометр; надмірна втрата локалізує ту секцію, чий манометр рухається. Коли компонент підтверджено несправним, замініть його арматурою якості OE, оскільки саме калібрування клапана і робочий цикл компресора підтримують життєздатність решти контуру. VADEN Original виробляє важкі компоненти пневматичної гальмівної системи для комерційних транспортних засобів, від компресорів до клапанів.
Реальні схеми відрізняються залежно від виробника і шасі. Кількість осей, пневматична підвіска, клапани, чутливі до навантаження, модулятори ABS та EBS — усе це додає блоки до креслення, але вони підключаються до тієї ж базової структури з трьох секцій, описаної тут. Вивчіть цю основу, і будь-яка заводська схема стане зрозумілою.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.