Sơ Đồ Hệ Thống Phanh Khí Nén Xe Tải: Toàn Bộ Mạch Khí Nén Được Giải Thích

Sơ đồ hệ thống phanh khí nén xe tải cho thấy khí nén di chuyển theo một hướng qua ba phần liên kết: một mạch cấp khí tạo ra, sấy khô và lưu trữ khí, một mạch phanh chính kép định lượng khí đến các bánh xe khi bạn đạp bàn đạp, và một mạch đỗ xe và rơ moóc giữ cho bầu phanh lò xo được nhả ra. Khí được tạo ra bởi máy nén dẫn động bằng động cơ, được điều tiết bởi bộ điều áp, sấy khô và lưu trữ trong các bình chứa, sau đó được xả qua van chân phanh và van rơle vào các bầu phanh, nơi áp suất khí nén trở thành lực cơ học tại nền phanh.

Khác với phanh thủy lực của ô tô con, không có gì trong mạch này là một cột chất lỏng kín. Khí có thể nén được và di chuyển chậm, nên toàn bộ cách bố trí được xây dựng xoay quanh việc lưu trữ áp suất gần nơi nó sẽ được sử dụng và báo tín hiệu cho các van xả cục bộ.

Phần 1: mạch cấp khí

Theo dõi sơ đồ từ động cơ ra ngoài. Máy nén được dẫn động bằng bánh răng hoặc dây curoa từ động cơ và quay bất cứ khi nào động cơ chạy. Đường xả của nó mang khí nóng, ẩm, chứa dầu đến máy sấy khí, nơi loại bỏ độ ẩm và sương dầu trước khi khí đến bồn chứa. Từ máy sấy, khí vào bình chứa đầu tiên, bình khí ướt (còn gọi là bình cấp), nơi bất kỳ hơi ngưng tụ còn sót lại lắng xuống đáy.

Bộ điều áp là bộ não điều khiển của phần này. Nó cảm nhận áp suất bình chứa và, khi đến điểm ngắt, báo tín hiệu cho bộ xả tải của máy nén ngừng bơm và đồng thời xả máy sấy. Khi áp suất giảm xuống điểm đóng lại, bộ điều áp nạp tải lại cho máy nén. Trên một xe tải hạng nặng điển hình, điểm ngắt nằm khoảng 120-135 psi và điểm đóng lại khoảng 100-110 psi, với hệ thống nạp đầy chạy gần 120 psi. Hãy coi đây là các khoảng giá trị, không phải cài đặt cố định: dữ liệu dịch vụ của nhà sản xuất khung xe mới là căn cứ điều chỉnh xe của bạn.

Phía sau bình khí ướt là van bảo vệ áp suất/nhiều mạch. Đây là điểm chia trên sơ đồ: nó cấp cho các bình chính và phụ cùng nhánh đỗ xe và rơ moóc, và nó bảo vệ phía cấp khí sao cho một đường ống bị vỡ ở một nhánh không thể xả hết khí toàn xe. Van một chiều tại mỗi cửa vào bình chứa cũng làm nhiệm vụ tương tự theo chiều ngược lại, giữ khí đã lưu trữ nếu đường ống phía trước bị hỏng.

Máy sấy khí là bộ phận thường bị bỏ sót nhất trên các sơ đồ đơn giản hóa và là bộ phận chịu trách nhiệm nhiều nhất cho sức khỏe hệ thống: khí ẩm và có dầu làm hỏng phớt van, gỉ bình chứa và đóng băng đường ống vào mùa đông.

Phần 2: mạch phanh chính kép

Từ các bình khô chính và phụ, hai đường cấp độc lập chạy đến van chân phanh, còn gọi là van đạp. Đây là trái tim của hệ thống phanh khí nén kép: hai mạch riêng biệt, thường mạch chính đến cầu chủ động và mạch phụ đến cầu dẫn hướng và, qua nguồn cấp rơ moóc, đến rơ moóc, nên một sự cố ở một mạch vẫn để lại khả năng phanh sử dụng được.

Đạp bàn đạp và van chân phanh không đẩy khí thẳng đến tận bánh xe. Nó gửi một áp suất tín hiệu đã định lượng xuống đường ống đường kính nhỏ đến các van rơle. Mỗi van rơle nằm gần nhóm cầu của nó và được cấp bởi một ống lớn từ bình chứa gần đó. Khi thấy tín hiệu, nó mở một cổng lớn và xả khí bình cục bộ trực tiếp vào bầu phanh, rồi xả khí đó ra khí quyển khi nhả phanh. Cửa xả của van rơle chính là tiếng xì bạn nghe được dưới gầm xe.

Bên trong bầu phanh, khí đẩy một màng chắn chống lại ty đẩy. Ty đẩy di chuyển bộ điều chỉnh khe hở, bộ điều chỉnh khe hở xoay cam chữ S, và cam bung má phanh ép vào tang trống. Áp suất vào, mô-men xoắn ra.

Phần 3: mạch đỗ xe và rơ moóc

Bầu phanh lò xo hoạt động ngược lại với phanh chính. Một lò xo cuộn nặng ở nửa sau của bầu phanh kích hoạt phanh bằng cơ học; áp suất khí ở nửa đó nén lò xo và giữ phanh nhả. Vì vậy sơ đồ cho thấy một đường giữ-nhả cố định chạy từ van điều khiển đỗ xe trên bảng táp lô, núm hình thoi màu vàng, đến phía lò xo của mọi bầu phanh đỗ xe.

Kéo núm đó, hoặc để áp suất giảm đủ nhiều, khí giữ-nhả sẽ xả ra. Các lò xo sau đó sẽ kích hoạt, thường bắt đầu ở đâu đó trong khoảng 20-45 psi tùy vào bầu phanh. Núm hình bát giác màu đỏ cấp cho đường cấp rơ moóc qua van bảo vệ đầu kéo, van này tự động ngắt khí của đầu kéo nếu rơ moóc bị tách rời hoặc một đường ống nối gladhand bị vỡ.

Tham chiếu bộ phận

Truy vết luồng khí qua một lần phanh

1. Động cơ khởi động. Máy nén bơm qua đường xả vào máy sấy khí.
2. Khí đã sấy khô nạp đầy bình khí ướt; van một chiều cho phép nó đi tiếp vào bình chính và bình phụ.
3. Áp suất tăng qua điểm cảnh báo áp suất thấp, khoảng 60 psi, còi và đèn tắt.
4. Tại điểm ngắt, trong dải 120-135 psi, bộ điều áp xả tải máy nén và máy sấy xả với tiếng pop nghe được.
5. Tài xế đạp bàn đạp. Van chân phanh gửi hai tín hiệu độc lập, một ra sau và một ra trước.
6. Van rơle sau mở và cấp cho bầu phanh cầu chủ động từ bình gần đó. Bầu phanh cầu dẫn hướng được cấp trực tiếp hoặc qua van xả nhanh.
7. Màng chắn dịch chuyển, ty đẩy vươn ra, bộ điều chỉnh khe hở xoay cam chữ S, và má phanh tiếp xúc tang trống.
8. Tài xế nhả phanh. Van rơle và van xả nhanh xả khí bầu phanh ra khí quyển; lò xo hồi vị kéo má phanh trở lại.
9. Áp suất trôi dần xuống về điểm đóng, bộ điều áp nạp tải lại máy nén, và chu kỳ lặp lại.

Dùng sơ đồ để chẩn đoán

Chia sự cố theo từng phần trước khi cầm cờ lê. Nếu xe hoàn toàn không thể nạp hoặc giữ áp suất, bạn đang ở mạch cấp khí: máy nén, bộ điều áp, van xả máy sấy, hoặc đường xả bị rò. Nếu đồng hồ của một mạch giảm trong khi mạch kia vẫn giữ, sự cố nằm trong nhánh phanh chính đó. Nếu phanh chính hoạt động nhưng phanh đỗ không nhả ra được, hãy kiểm tra van điều khiển đỗ xe, van bảo vệ đầu kéo, hoặc các đường giữ-nhả.

Một quy tắc thực tế hữu ích: nếu toàn hệ thống có vấn đề, hãy nghi ngờ mạch cấp khí. Nếu một cầu hoặc một mạch hoạt động sai, hãy nghi ngờ van gần nó nhất.

Kiểm tra rò rỉ cũng theo logic tương tự. Với động cơ tắt, phanh được nhả rồi sau đó đạp, quan sát tốc độ giảm của mỗi đồng hồ; tổn thất quá mức sẽ khoanh vùng vào phần có đồng hồ dịch chuyển. Khi một bộ phận được xác nhận hỏng, hãy thay bằng phần cứng đạt chuẩn OE, vì việc hiệu chuẩn van và chu kỳ làm việc của máy nén chính là những gì giữ cho phần còn lại của mạch hoạt động. VADEN Original sản xuất linh kiện hệ thống phanh khí nén hạng nặng cho xe thương mại, từ máy nén đến van.

Sơ đồ thực tế thay đổi theo nhà sản xuất và khung xe. Số lượng cầu, hệ thống treo khí, van cảm biến tải, bộ điều biến ABS và EBS đều thêm các khối vào bản vẽ, nhưng chúng gắn vào cùng khung ba phần được mô tả ở đây. Học thuộc khung xương này và bất kỳ sơ đồ OEM nào cũng trở nên dễ đọc.