Schema Sistemului de Frânare Pneumatică Camion: Circuitul Pneumatic Complet Explicat

O schemă a sistemului de frânare pneumatică al camionului arată aerul comprimat mișcându-se într-o singură direcție prin trei secțiuni legate între ele: un circuit de alimentare care produce, usucă și stochează aerul, un circuit dublu de serviciu care îl dozează spre roți când apăsați pedala, și un circuit de parcare și remorcă care menține frânele cu arc eliberate. Aerul este produs de un compresor acționat de motor, reglat de un regulator de presiune, uscat și stocat în rezervoare, apoi eliberat prin valva de picior și valvele releu în camerele de frână, unde presiunea pneumatică devine forță mecanică la frânele fundamentale.

Spre deosebire de frânele hidraulice ale unei mașini, nimic din acest circuit nu este o coloană sigilată de lichid. Aerul este comprimabil și lent la mișcare, deci întreaga configurație este construită în jurul stocării presiunii aproape de locul unde va fi folosită și semnalizării valvelor pentru a o elibera local.

Secțiunea 1: circuitul de alimentare

Urmăriți schema de la motor spre exterior. Compresorul este acționat prin angrenaj sau curea de la motor și se rotește oricând motorul funcționează. Conducta de refulare transportă aer fierbinte, umed, cu ulei către uscătorul de aer, care elimină umiditatea și aerosolii de ulei înainte ca aerul să ajungă la stocare. De la uscător, aerul intră în primul rezervor, rezervorul umed (numit și rezervorul de alimentare), unde orice condens rămas se depune la fund.

Regulatorul de presiune este creierul de control al acestei secțiuni. Detectează presiunea rezervorului și, la întrerupere, semnalizează descărcătorul compresorului să oprească pomparea și în același timp purjează uscătorul. Când presiunea scade la reintrare, regulatorul reîncarcă compresorul. La un camion greu tipic, întreruperea se situează în jur de 120-135 psi și reintrarea în jur de 100-110 psi, cu un sistem complet încărcat funcționând în jur de 120 psi. Tratați acestea ca intervale, nu ca reglaje: datele de service ale producătorului șasiului sunt cele care guvernează vehiculul dvs.

În aval de rezervorul umed se află o valvă multi-circuit sau de protecție a presiunii. Acesta este punctul de separare pe schemă: alimentează rezervoarele primar și secundar plus ramura de parcare și remorcă, și protejează partea de alimentare astfel încât o conductă spartă într-o ramură să nu poată goli tot camionul. O valvă unisens la fiecare intrare de rezervor face aceeași treabă în sens invers, reținând aerul stocat dacă linia din amonte cedează.

Uscătorul de aer este componenta cel mai des omisă de pe schemele simplificate și cea mai responsabilă pentru sănătatea sistemului: aerul umed și uleios distruge garniturile valvelor, ruginește rezervoarele și îngheață conductele iarna.

Secțiunea 2: circuitele duble de serviciu

De la rezervoarele uscate primar și secundar, două trasee independente de livrare duc la valva de picior, numită și valva de călcare. Aceasta este inima unui sistem de frânare pneumatică dublu: două circuite separate, de obicei primarul spre punțile motoare și secundarul spre puntea directoare și, prin alimentarea remorcii, spre remorcă, astfel încât o defecțiune la unul lasă totuși frânare utilizabilă.

Apăsați pedala, iar valva de picior nu împinge aerul tot drumul până la roți. Trimite o presiune de semnal dozată printr-o linie cu diametru mic spre valvele releu. Fiecare valvă releu se află aproape de grupul ei de punți și este alimentată printr-un furtun mare de la rezervorul din apropiere. Când vede semnalul, deschide un port mare și descarcă aerul din rezervorul local direct în camerele de frână, apoi evacuează acel aer în atmosferă la eliberare. Evacuarea valvei releu este șuieratul auzit sub camion.

În interiorul camerei, aerul împinge o diafragmă împotriva unei tije de împingere. Tija mișcă regulatorul de joc, regulatorul de joc rotește cama S, iar cama împinge saboții pe tambur. Presiune la intrare, cuplu la ieșire.

Secțiunea 3: circuitul de parcare și remorcă

Frânele cu arc funcționează invers față de frânele de serviciu. Un arc elicoidal greu în jumătatea din spate a camerei aplică frâna mecanic; presiunea aerului în acea jumătate comprimă arcul și menține frâna eliberată. Deci schema arată o linie permanentă de menținere-eliberată care merge de la valva de control de parcare de pe bord, butonul galben diamant, spre partea cu arc a fiecărei camere de parcare.

Trageți acel buton, sau lăsați presiunea să scadă suficient, iar aerul de menținere-eliberată se evacuează. Arcurile se aplică apoi, de obicei începând undeva în intervalul 20-45 psi în funcție de cameră. Butonul roșu octogonal alimentează linia de alimentare a remorcii prin valva de protecție a tractorului, care sigilează automat aerul tractorului dacă remorca se desprinde sau o linie cu cuplaj se rupe.

Referință componente

Urmărirea fluxului de aer printr-o aplicare de frână

1. Motorul pornește. Compresorul pompează prin conducta de refulare în uscătorul de aer.
2. Aerul uscat umple rezervorul umed; valvele unisens îl lasă să treacă mai departe în rezervoarele primar și secundar.
3. Presiunea urcă peste punctul de avertizare aer scăzut, aproximativ 60 psi, iar buzzerul și lampa se sting.
4. La întrerupere, în banda 120-135 psi, regulatorul descarcă compresorul iar uscătorul purjează cu un pocnet audibil.
5. Șoferul apasă pedala. Valva de picior trimite două semnale independente, unul spre spate și unul spre față.
6. Valva releu din spate se deschide și alimentează camerele punții motoare din rezervorul din apropiere. Camerele punții directoare sunt alimentate direct sau printr-o valvă de eliberare rapidă.
7. Diafragmele se deplasează, tijele de împingere se extind, regulatoarele de joc rotesc camele S, iar saboții ating tamburii.
8. Șoferul eliberează. Valvele releu și de eliberare rapidă evacuează aerul camerei în atmosferă; arcurile de revenire retrag saboții.
9. Presiunea coboară spre reintrare, regulatorul reîncarcă compresorul, iar ciclul se repetă.

Folosirea schemei pentru diagnosticare

Împărțiți defecțiunea pe secțiuni înainte de a atinge o cheie. Dacă camionul nu construiește sau nu menține deloc presiune, sunteți în circuitul de alimentare: compresor, regulator, valva de purjare a uscătorului, sau o conductă de refulare care pierde aer. Dacă manometrul unui circuit scade în timp ce celălalt se menține, defecțiunea este în interiorul acelei ramuri de serviciu. Dacă frânele de serviciu funcționează dar frânele de parcare nu se eliberează, verificați controlul de parcare, valva de protecție a tractorului, sau liniile de menținere-eliberată.

O regulă practică utilă: dacă tot sistemul este bolnav, suspectați alimentarea. Dacă o punte sau un circuit se comportă rău, suspectați valva cea mai apropiată de el.

Testele de pierdere urmează aceeași logică. Cu motorul oprit, frânele eliberate și apoi aplicate, urmăriți cât de repede scade fiecare manometru; pierderea excesivă se izolează la secțiunea al cărei manometru se mișcă. Când o componentă este confirmată defectă, înlocuiți-o cu componente de calitate OE, pentru că etalonarea valvelor și ciclul de funcționare al compresorului sunt cele care mențin restul circuitului în viață. VADEN Original produce componente de sistem de frânare pneumatică pentru sarcini grele pentru vehicule comerciale, de la compresoare la valve.

Schemele reale variază după producător și șasiu. Numărul de punți, suspensia pneumatică, valvele sensibile la sarcină, modulatoarele ABS și EBS adaugă toate blocuri la desen, dar se atașează la aceeași structură de bază în trei secțiuni descrisă aici. Învățați structura de bază și orice schemă OEM devine lizibilă.