دیاگرام سیستم ترمز بادی کامیون: مدار کامل بادی توضیح داده شده

یک دیاگرام سیستم ترمز بادی کامیون حرکت هوای فشرده را در یک جهت از میان سه بخش مرتبط نشان می‌دهد: یک مدار تأمین که هوا را می‌سازد، خشک می‌کند و ذخیره می‌کند، یک مدار دوگانه سرویس که هنگام فشار دادن پدال آن را به چرخ‌ها اندازه‌گیری می‌کند، و یک مدار پارک و تریلر که چمبرهای فنری را باز نگه می‌دارد. هوا توسط کمپرسور موتوری تولید می‌شود، توسط گاورنر تنظیم می‌شود، در مخازن خشک و ذخیره می‌شود، سپس از طریق شیر پدال و شیرهای رله به چمبرهای ترمز رها می‌شود، جایی که فشار بادی به نیروی مکانیکی در ترمزهای بنیادی تبدیل می‌شود.

برخلاف ترمز هیدرولیکی خودروی سواری، هیچ‌چیز در این مدار یک ستون مایع آب‌بندی‌شده نیست. هوا فشرده‌پذیر و کند در حرکت است، پس کل چیدمان حول ذخیره فشار نزدیک محل مصرف و سیگنال‌دهی به شیرها برای رهاسازی محلی طراحی شده است.

بخش ۱: مدار تأمین

دیاگرام را از موتور به بیرون دنبال کنید. کمپرسور با چرخ‌دنده یا تسمه از موتور رانده می‌شود و هر زمان موتور کار کند می‌چرخد. خط تخلیه آن هوای گرم، مرطوب و روغنی را به خشک‌کن هوا می‌برد، که رطوبت و آئروسل روغن را قبل از رسیدن هوا به ذخیره‌سازی جدا می‌کند. از خشک‌کن، هوا به اولین مخزن، مخزن تر (که مخزن تأمین هم نامیده می‌شود) وارد می‌شود، جایی که هر تراکم باقی‌مانده در ته آن می‌نشیند.

گاورنر مغز کنترل این بخش است. فشار مخزن را حس می‌کند و در نقطه قطع، به آنلودر کمپرسور سیگنال می‌دهد که پمپاژ را متوقف کند و همزمان خشک‌کن را تخلیه می‌کند. وقتی فشار به نقطه وصل برسد، گاورنر کمپرسور را دوباره بارگذاری می‌کند. در یک کامیون سنگین معمولی، نقطه قطع حدود ۱۲۰-۱۳۵ psi و نقطه وصل حدود ۱۰۰-۱۱۰ psi است، با سیستم کاملاً شارژ که نزدیک ۱۲۰ psi کار می‌کند. این‌ها را محدوده در نظر بگیرید نه تنظیمات دقیق: داده سرویس سازنده شاسی است که خودرو شما را حکومت می‌کند.

پایین‌دست مخزن تر یک شیر چند-مداره یا محافظ فشار قرار دارد. این نقطه تفکیک روی نقشه است: مخازن اصلی و ثانویه به‌علاوه شاخه پارک و تریلر را تغذیه می‌کند، و سمت تأمین را محافظت می‌کند تا یک خط پاره در یک شاخه نتواند کل کامیون را از هوا خالی کند. یک شیر یک‌طرفه (چک ولو) در ورودی هر مخزن همین کار را به‌صورت معکوس انجام می‌دهد، هوای ذخیره‌شده را در صورت خرابی خط بالادست حبس می‌کند.

خشک‌کن هوا جزئی است که اغلب از نقشه‌های ساده‌شده حذف می‌شود و بیشترین مسئولیت را در سلامت سیستم دارد: هوای مرطوب و روغنی کاسه‌بند شیرها را خراب می‌کند، مخازن را زنگ می‌زند و خطوط را در زمستان یخ می‌زند.

بخش ۲: مدارهای دوگانه سرویس

از مخازن خشک اصلی و ثانویه، دو مسیر تحویل مستقل به شیر پدال، که شیر تردل هم نامیده می‌شود، می‌روند. این قلب یک سیستم ترمز بادی دوگانه است: دو مدار جداگانه، معمولاً اصلی به اکسل‌های محرک و ثانویه به اکسل جلو و از طریق تأمین تریلر به تریلر، پس خرابی در یکی هنوز ترمزگیری قابل‌استفاده باقی می‌گذارد.

پدال را فشار دهید و شیر پدال هوا را تمام راه به چرخ‌ها فشار نمی‌دهد. یک فشار سیگنال اندازه‌گیری‌شده را از یک خط کم‌قطر به شیرهای رله می‌فرستد. هر شیر رله نزدیک گروه اکسل خود قرار دارد و از یک شیلنگ بزرگ از مخزن مجاور تغذیه می‌شود. وقتی سیگنال را ببیند، یک پورت بزرگ باز می‌کند و هوای مخزن محلی را مستقیماً به چمبرهای ترمز می‌ریزد، سپس هنگام رهاسازی آن هوا را به اتمسفر تخلیه می‌کند. تخلیه شیر رله همان صدای هیس زیر کامیون است.

داخل چمبر، هوا یک دیافراگم را به میله فشاری فشار می‌دهد. میله فشاری اسلک‌آجاستر را حرکت می‌دهد، اسلک‌آجاستر S-cam را می‌چرخاند، و کم کفشک‌ها را روی کاسه پخش می‌کند. فشار وارد، گشتاور خارج.

بخش ۳: مدار پارک و تریلر

چمبرهای فنری برعکس چمبرهای سرویس کار می‌کنند. یک فنر پیچی سنگین در نیمه عقب چمبر ترمز را به‌طور مکانیکی اعمال می‌کند؛ فشار هوا در آن نیمه فنر را فشرده می‌کند و ترمز را باز نگه می‌دارد. پس دیاگرام یک خط نگه‌داری دائمی نشان می‌دهد که از شیر کنترل پارک روی داشبورد، دکمه لوزی زرد، به سمت فنری هر چمبر پارک می‌رود.

آن دکمه را بکشید، یا اجازه دهید فشار به‌اندازه کافی افت کند، هوای نگه‌داری تخلیه می‌شود. سپس فنرها اعمال می‌شوند، معمولاً از جایی در بازه ۲۰-۴۵ psi بسته به چمبر شروع می‌شود. دکمه هشت‌ضلعی قرمز خط تأمین تریلر را از طریق شیر محافظ تراکتور تغذیه می‌کند، که به‌طور خودکار هوای کشنده را در صورت جدا شدن تریلر یا پارگی خط گلدهند مسدود می‌کند.

مرجع اجزا

ردیابی جریان هوا در یک اعمال ترمز

1. موتور روشن می‌شود. کمپرسور از طریق خط تخلیه به خشک‌کن هوا پمپاژ می‌کند.
2. هوای خشک‌شده مخزن تر را پر می‌کند؛ شیرهای یک‌طرفه اجازه می‌دهند به جلو به مخازن اصلی و ثانویه عبور کند.
3. فشار از نقطه هشدار افت هوا، حدود ۶۰ psi، بالا می‌رود و بازر و چراغ خاموش می‌شوند.
4. در نقطه قطع، در بازه ۱۲۰-۱۳۵ psi، گاورنر کمپرسور را تخلیه می‌کند و خشک‌کن با صدای بلند تخلیه می‌شود.
5. راننده پدال را فشار می‌دهد. شیر پدال دو سیگنال مستقل می‌فرستد، یکی به عقب و یکی به جلو.
6. شیر رله عقب باز می‌شود و چمبرهای اکسل محرک را از مخزن مجاور تغذیه می‌کند. چمبرهای اکسل جلو مستقیماً یا از طریق شیر رهاسازی سریع تغذیه می‌شوند.
7. دیافراگم‌ها حرکت می‌کنند، میله‌های فشاری خارج می‌شوند، اسلک‌آجاسترها S-cam‌ها را می‌چرخانند، و کفشک‌ها با کاسه‌ها تماس می‌گیرند.
8. راننده رها می‌کند. شیرهای رله و رهاسازی سریع هوای چمبر را به اتمسفر تخلیه می‌کنند؛ فنرهای برگشت کفشک‌ها را عقب می‌کشند.
9. فشار به سمت نقطه وصل کاهش می‌یابد، گاورنر کمپرسور را دوباره بارگذاری می‌کند، و چرخه تکرار می‌شود.

استفاده از دیاگرام برای عیب‌یابی

قبل از دست بردن به آچار، خرابی را بر اساس بخش تفکیک کنید. اگر کامیون اصلاً فشار نمی‌سازد یا نگه نمی‌دارد، در مدار تأمین هستید: کمپرسور، گاورنر، شیر تخلیه خشک‌کن، یا یک خط تخلیه نشتی. اگر گیج یک مدار افت کند در حالی که دیگری نگه می‌دارد، خرابی داخل آن شاخه سرویس است. اگر ترمزهای سرویس کار می‌کنند اما ترمزهای پارک رها نمی‌شوند، کنترل پارک، شیر محافظ تراکتور، یا خطوط نگه‌داری را بررسی کنید.

یک قاعده سرانگشتی مفید: اگر کل سیستم بیمار است، به تأمین شک کنید. اگر یک اکسل یا یک مدار بدرفتاری می‌کند، به نزدیک‌ترین شیر شک کنید.

تست‌های نشتی از همان منطق پیروی می‌کنند. با موتور خاموش، ترمزها رها و سپس اعمال‌شده، ببینید هر گیج چقدر سریع افت می‌کند؛ افت بیش‌ازحد به بخشی که گیجش حرکت می‌کند محدود می‌شود. وقتی یک جزء خراب تأیید شد، آن را با سخت‌افزار درجه OE تعویض کنید، چون کالیبراسیون شیر و دوره کار کمپرسور چیزهایی هستند که بقیه مدار را زنده نگه می‌دارند. VADEN Original اجزای سیستم ترمز بادی سنگین برای خودروهای تجاری تولید می‌کند، از کمپرسور تا شیرها.

شماهای واقعی بر اساس سازنده و شاسی متفاوت هستند. تعداد اکسل، تعلیق بادی، شیرهای حس‌بار، مدولاتورهای ABS و EBS همه بلوک‌هایی به نقشه اضافه می‌کنند، اما همه به همین ستون فقرات سه‌بخشی که در اینجا توصیف شد متصل می‌شوند. ستون فقرات را یاد بگیرید و هر دیاگرام OEM قابل‌خواندن می‌شود.