Kamyon Hava Fren Sistemi Şeması: Tam Pnömatik Devre Açıklaması

Bir kamyon hava fren sistemi şeması, sıkıştırılmış havanın üç bağlantılı bölüm boyunca tek yönde hareket ettiğini gösterir: havayı üreten, kurutan ve depolayan bir besleme devresi, pedala bastığınızda havayı tekerleklere ölçen bir çift servis devresi ve spring frenleri serbest tutan bir park ve römork devresi. Hava motor tahrikli bir kompresör tarafından üretilir, bir regülatör tarafından düzenlenir, depolarda kurutulur ve saklanır, sonra pedal valfi ve röle valfleri aracılığıyla fren balonlarına salınır, burada pnömatik basınç temel frenlerde mekanik kuvvete dönüşür.

Bir arabanın hidrolik frenlerinin aksine, bu devrede hiçbir şey sızdırmaz sıvı sütunu değildir. Hava sıkıştırılabilir ve yavaş hareket eder, bu yüzden tüm düzen basıncı kullanılacağı yere yakın depolamak ve valfleri yerel olarak serbest bırakmaları için sinyallemek üzerine kuruludur.

Bölüm 1: besleme devresi

Şemayı motordan dışarı doğru izleyin. Kompresör motora dişli veya kayışla bağlıdır ve motor çalıştığı sürece döner. Deşarj hattı sıcak, nemli, yağ taşıyan havayı, hava depolamaya ulaşmadan önce nemi ve yağ aerosolünü sıyıran hava kurutucusuna taşır. Kurutucudan hava, ıslak tank (besleme tankı olarak da adlandırılır) olarak bilinen ilk depoya girer, burada kalan yoğuşma dip kısımda birikir.

Regülatör bu bölümün kontrol beynidir. Depo basıncını algılar ve kesme noktasında, kompresörün yük boşaltıcısına pompalamayı durdurması sinyali verir ve aynı anda kurutucuyu boşaltır. Basınç kesme-devreye girme noktasına düştüğünde regülatör kompresörü yeniden yükler. Tipik bir ağır kamyonda, kesme noktası yaklaşık 120-135 psi ve devreye girme yaklaşık 100-110 psi'dir, tam şarjlı bir sistem yaklaşık 120 psi çalışır. Bunları ayar değil aralık olarak değerlendirin: aracınızı yöneten şey şasi üreticisinin servis verileridir.

Islak tankın altında çok devreli veya basınç koruma valfi bulunur. Bu, çizimde ayrılma noktasıdır: birincil ve ikincil depoları ile park ve römork dalını besler ve bir dalda patlayan bir hattın tüm kamyonu boşaltamamasını sağlayarak besleme tarafını korur. Her depo girişindeki tek yönlü kontrol valfi, ters yönde aynı işi yapar, yukarı akışta bir hat arızalandığında depolanmış havayı hapseder.

Hava kurutucusu, basitleştirilmiş çizimlerde en sık atlanan ama sistem sağlığından en çok sorumlu olan bileşendir: nemli, yağlı hava valf contalarını bozar, tankları paslandırır ve kışın hatları dondurur.

Bölüm 2: çift servis devreleri

Birincil ve ikincil kuru tanklardan, pedal valfi olarak da adlandırılan ayak valfine iki bağımsız besleme yolu gider. Bu bir çift hava fren sisteminin kalbidir: iki ayrı devre, genellikle birincil tahrik akslarına ve ikincil dingil aksına ve römork beslemesi üzerinden römorka, bu yüzden bir devredeki arıza yine de kullanılabilir frenleme bırakır.

Pedala basın ve ayak valfi havayı doğrudan tekerleklere itmez. Röle valflerine küçük çaplı bir hattan aşağıya ölçülmüş bir sinyal basıncı gönderir. Her röle valfi kendi aks grubuna yakın bulunur ve yakındaki depodan gelen büyük bir hortum tarafından beslenir. Sinyali gördüğünde büyük bir portu açar ve yerel tank havasını doğrudan fren balonlarına boşaltır, sonra serbest bırakmada bu havayı atmosfere tahliye eder. Röle valfinin tahliyesi kamyonun altında duyduğunuz tıslamadır.

Balonun içinde hava bir diyaframı itme miline karşı iter. İtme mili slack adjuster'ı hareket ettirir, slack adjuster S-kamı döndürür ve kam pabuçları kampanaya karşı yayar. Basınç giriyor, tork çıkıyor.

Bölüm 3: park ve römork devresi

Spring frenler servis frenlerinin tersine çalışır. Balonun arka yarısındaki ağır bir sarmal yay freni mekanik olarak uygular; o yarıdaki hava basıncı yayı sıkıştırır ve freni serbest tutar. Bu yüzden şema, gösterge panelindeki park kontrol valfinden, sarı sekizgen düğmeden, her park balonunun spring tarafına giden kalıcı bir tutma hattı gösterir.

Bu düğmeyi çekin veya basıncın yeterince düşmesine izin verin, tutma havası tahliye olur. Yaylar sonra devreye girer, tipik olarak balona bağlı olarak yaklaşık 20-45 psi aralığında başlar. Kırmızı sekizgen düğme, römork besleme hattını çekici koruma valfi üzerinden besler, bu valf römork ayrılırsa veya bir gladhand hattı patlarsa çekicinin havasını otomatik olarak keser.

Bileşen referansı

Bir fren uygulaması boyunca hava akışını izleme

1. Motor çalışır. Kompresör deşarj hattından hava kurutucusuna pompalar.
2. Kurutulmuş hava ıslak tankı doldurur; kontrol valfleri onun birincil ve ikincil tanklara ileri geçmesine izin verir.
3. Basınç, yaklaşık 60 psi olan düşük hava uyarı noktasını geçer ve zil ile lamba söner.
4. Kesme noktasında, 120-135 psi bandında, regülatör kompresörü boşaltır ve kurutucu duyulabilir bir sesle boşalır.
5. Sürücü pedala basar. Ayak valfi biri arkaya biri öne olmak üzere iki bağımsız sinyal gönderir.
6. Arka röle valfi açılır ve yakındaki tanktan tahrik aksı balonlarını besler. Dingil aksı balonları doğrudan veya bir hızlı tahliye valfi üzerinden beslenir.
7. Diyaframlar hareket eder, itme milleri uzar, slack adjusterlar S-kamları döndürür ve pabuçlar kampanalara temas eder.
8. Sürücü serbest bırakır. Röle ve hızlı tahliye valfleri balon havasını atmosfere tahliye eder; geri dönüş yayları pabuçları geri çeker.
9. Basınç devreye girme noktasına doğru düşer, regülatör kompresörü yeniden yükler ve döngü tekrarlanır.

Şemayı arıza teşhisi için kullanma

Bir anahtara dokunmadan önce arızayı bölüme göre ayırın. Kamyon hiç basınç oluşturmuyor veya tutmuyorsa, besleme devresindesiniz demektir: kompresör, regülatör, kurutucu boşaltma valfi veya sızdıran bir deşarj hattı. Bir devrenin göstergesi düşerken diğeri tutuyorsa, arıza o servis dalının içindedir. Servis frenleri çalışıyor ama park frenleri serbest kalmıyorsa, park kontrolüne, çekici koruma valfine veya tutma hatlarına bakın.

Kullanışlı bir kural: tüm sistem sorunluysa, beslemeden şüphelenin. Tek bir aks veya devre kötü davranıyorsa, ona en yakın valften şüphelenin.

Sızıntı testleri aynı mantığı izler. Motor kapalıyken, frenler serbest ve sonra uygulanmışken, her göstergenin ne kadar hızlı düştüğünü izleyin; aşırı kayıp göstergesi hareket eden bölüme izole edilir. Bir bileşenin arızalı olduğu doğrulandığında, OE kalitesinde donanımla değiştirin, çünkü valf kalibrasyonu ve kompresör çalışma döngüsü devrenin geri kalanını canlı tutan şeydir. VADEN Original, kompresörden valflere kadar ticari araçlar için ağır hizmet hava fren sistemi bileşenleri üretir.

Gerçek şemalar üreticiye ve şasiye göre değişir. Aks sayısı, hava süspansiyonu, yük algılamalı valfler, ABS modülatörleri ve EBS çizime blok ekler, ama hepsi burada anlatılan aynı üç bölümlü omurgaya bağlanır. Bu omurgayı öğrenin, herhangi bir OEM şeması okunabilir hale gelir.