Šema vazdušnog kočionog sistema kamiona: kompletno pneumatsko kolo objašnjeno

Šema vazdušnog kočionog sistema kamiona prikazuje komprimovani vazduh kako se kreće u jednom pravcu kroz tri povezana dela: snabdevačko kolo koje proizvodi, suši i skladišti vazduh, duplo radno kolo koje ga dozira ka točkovima kad pritisnete pedalu, i kolo za parkiranje i prikolicu koje drži kočnice sa oprugom otpuštenim. Vazduh proizvodi kompresor pogonjen motorom, reguliše ga regulator, suši se i skladišti u rezervoarima, zatim se ispušta kroz nožni ventil i relejne ventile u kočione komore, gde pneumatski pritisak postaje mehanička sila na osnovnim kočnicama.

Za razliku od hidrauličnih kočnica automobila, u ovom kolu ništa nije zatvorena kolona tečnosti. Vazduh je stišljiv i sporo se kreće, pa je čitav raspored zamišljen tako da se pritisak skladišti blizu mesta gde će se koristiti i da se ventilima signalizira da ga lokalno oslobode.

Deo 1: snabdevačko kolo

Pratite šemu od motora ka spolja. Kompresor se pokreće zupčanikom ili remenom od motora i okreće se kad god motor radi. Njegov izlazni vod nosi vruć, vlažan vazduh sa uljem do sušača vazduha, koji uklanja vlagu i uljni aerosol pre nego što vazduh stigne do skladištenja. Iz sušača vazduh ulazi u prvi rezervoar, mokri rezervoar (takođe zvan snabdevajući rezervoar), gde se preostali kondenzat taloži na dnu.

Regulator je kontrolni mozak ovog dela. Osetljiv je na pritisak u rezervoaru i, pri isključivanju, signalizira rasterivaču kompresora da prestane sa pumpanjem i istovremeno prazni sušač. Kad pritisak padne na tačku uključivanja, regulator ponovo opterećuje kompresor. Kod tipičnog teškog kamiona, isključivanje je negde oko 120-135 psi a uključivanje oko 100-110 psi, dok potpuno napunjen sistem radi na oko 120 psi. Ovo tretirajte kao opsege, ne kao fiksne postavke: servisni podaci proizvođača šasije regulišu vaše vozilo.

Nizvodno od mokrog rezervoara nalazi se višekruzni ili ventil zaštite pritiska. Ovo je tačka razdvajanja na šemi: napaja primarne i sekundarne rezervoare plus granu za parkiranje i prikolicu, i štiti snabdevačku stranu tako da puknuti vod u jednoj grani ne može isprazniti ceo kamion. Nepovratni ventil na svakom ulazu rezervoara obavlja isti posao u suprotnom smeru, zadržavajući uskladišten vazduh ako uzvodni vod otkaže.

Sušač vazduha je komponenta koja se najčešće izostavlja na pojednostavljenim šemama, a najviše je odgovoran za zdravlje sistema: vlažan, uljni vazduh uništava zaptivke ventila, rđa rezervoare i smrzava vodove zimi.

Deo 2: duplo radno kolo

Iz primarnog i sekundarnog suvog rezervoara, dva nezavisna dovodna puta vode ka nožnom ventilu, takođe nazvanom pedalni ventil. Ovo je srce dupliranog vazdušnog kočionog sistema: dva odvojena kola, obično primarno ka pogonskim osovinama i sekundarno ka upravljačkoj osovini i, kroz snabdevanje prikolice, ka prikolici, tako da otkaz u jednom i dalje ostavlja upotrebljivo kočenje.

Pritisnete pedalu i nožni ventil ne šalje vazduh direktno do točkova. Šalje dozirani signalni pritisak kroz vod malog prečnika ka relejnim ventilima. Svaki relejni ventil se nalazi blizu svoje grupe osovina i napaja se velikim crevom iz obližnjeg rezervoara. Kad primeti signal, otvara veliki port i izlije lokalni vazduh iz rezervoara direktno u kočione komore, zatim ga ispušta u atmosferu pri otpuštanju. Ispuh relejnog ventila je onaj šum koji čujete ispod kamiona.

Unutar komore vazduh gura membranu protiv potisne šipke. Potisna šipka pokreće podešivač zazora, podešivač zazora okreće S-cam, a cam širi obloge protiv doboša. Pritisak ulazi, moment izlazi.

Deo 3: kolo za parkiranje i prikolicu

Kočnice sa oprugom rade suprotno od radnih kočnica. Teška spiralna opruga u zadnjoj polovini komore aktivira kočnicu mehanički; pritisak vazduha u toj polovini stišće oprugu i drži kočnicu otpuštenom. Zato šema pokazuje trajan vod za otpuštanje koji ide od kontrolnog ventila za parkiranje na tabli, žutog dugmeta u obliku dijamanta, do strane sa oprugom svake komore za parkiranje.

Povucite to dugme, ili pustite da pritisak dovoljno padne, i vazduh za otpuštanje se ispušta. Opruge se tada aktiviraju, obično počevši negde u opsegu od 20-45 psi u zavisnosti od komore. Crveno dugme u obliku oktogona napaja vod za snabdevanje prikolice kroz zaštitni ventil tegljača, koji automatski zatvara vazduh tegljača ako se prikolica otkači ili pukne vod spojnice.

Referenca komponenti

Praćenje protoka vazduha kroz jednu primenu kočnice

1. Motor se startuje. Kompresor pumpa kroz izlazni vod u sušač vazduha.
2. Osušen vazduh puni mokri rezervoar; nepovratni ventili ga puštaju napred u primarni i sekundarni rezervoar.
3. Pritisak raste iznad tačke upozorenja niskog pritiska, otprilike 60 psi, i zvučni signal i lampica se gase.
4. Pri isključivanju, u opsegu 120-135 psi, regulator rastereti kompresor i sušač se prazni sa čujnim pucketanjem.
5. Vozač pritiska pedalu. Nožni ventil šalje dva nezavisna signala, jedan ka nazad i jedan ka napred.
6. Zadnji relejni ventil se otvara i napaja komore pogonske osovine iz obližnjeg rezervoara. Komore upravljačke osovine se napajaju direktno ili kroz ventil brzog otpuštanja.
7. Membrane se pokreću, potisne šipke se izvlače, podešivači zazora okreću S-cam-ove, i obloge dodiruju doboše.
8. Vozač otpušta pedalu. Relejni i ventili brzog otpuštanja ispuštaju vazduh iz komora u atmosferu; povratne opruge uvlače obloge.
9. Pritisak se sporo spušta ka tački uključivanja, regulator ponovo opterećuje kompresor, i ciklus se ponavlja.

Korišćenje šeme za dijagnostiku

Razdvojite kvar po delu pre nego što uzmete ključ. Ako kamion uopšte ne izgrađuje ili ne drži pritisak, problem je u snabdevačkom kolu: kompresor, regulator, ventil za pražnjenje sušača, ili vod sa curenjem na izlazu. Ako pokazivač jednog kola pada dok drugi drži, kvar je unutar te radne grane. Ako radne kočnice funkcionišu ali parking kočnice ne popuštaju, pogledajte kontrolu parkinga, zaštitni ventil tegljača, ili vodove za otpuštanje.

Korisno pravilo: ako je ceo sistem bolestan, posumnjajte na snabdevanje. Ako se loše ponaša samo jedna osovina ili jedno kolo, posumnjajte na ventil koji mu je najbliži.

Testovi curenja slede istu logiku. Sa ugašenim motorom, kočnicama otpuštenim pa zatim aktiviranim, posmatrajte koliko brzo svaki pokazivač pada; prekomeran gubitak izoluje deo čiji se pokazivač pomera. Kad se potvrdi da je komponenta neispravna, zamenite je opremom OE kvaliteta, jer kalibracija ventila i radni ciklus kompresora održavaju ceo krug u životu. VADEN Original proizvodi komponente vazdušnog kočionog sistema za teška komercijalna vozila, od kompresora do ventila.

Stvarne šeme variraju po proizvođaču i šasiji. Broj osovina, vazdušno oslanjanje, ventili osetljivi na opterećenje, ABS modulatori i EBS dodaju blokove na crtež, ali se svi vezuju na isti okosnicu od tri dela opisanu ovde. Naučite okosnicu i bilo koja OEM šema postaje čitljiva.