Предпазен клапан на въздушния резервоар (Pop-Off клапан): налягане, причини и смяна

Предпазният клапан на въздушния резервоар — повечето механици го наричат pop-off клапан — е пружинен предпазен клапан, завинтен в резервоара за подаване (мокрия резервоар), който изпуска сгъстен въздух в атмосферата, когато системното налягане надвиши зададената му точка. При типични северноамерикански магистрални превозни средства тази точка е в диапазона 150 psi, комфортно над здравословното изключване на регулатора от 120–135 psi. Ако предпазният ви клапан отваря, той прави точно това, за което е създаден; истинската повреда е нагоре по веригата — в регулатора, разтоварващия кръг на компресора или сигналната линия между тях.

Pop-off клапанът е механично предпазно средство от последна инстанция, не работен елемент за управление. При правилно функционираща пневматична спирачна система той трябва да остане затворен през целия си експлоатационен живот.

Какво всъщност предпазва предпазният клапан

Компресорът се задвижва от двигателя и се върти винаги, когато двигателят работи. Регулаторът решава кога тази продукция се изпомпва в резервоарите и кога компресорът се разтоварва. Ако регулаторът спре да сигнализира — или механизмът на разтоварване заклещи — компресорът продължава да натрупва налягане без изход. Без облекчаване, налягането би се качило, докато нещо не откаже: шев на резервоар, фитинг, найлонова линия за подаване или диафрагма в клапан или спирачна камера. Предпазният клапан ограничава това налягане и превръща потенциално разкъсване в шумна, недвусмислена неприятност при резервоара.

Важно е да е ясно какво не прави клапанът. Той не отстранява вода или масло — това е работа на изсушителя. Не регулира нормалното налягане на зареждане. И не е резервен регулатор: шофиране на камион, който отваря на всеки няколко минути, означава, че системата циклира далеч над проектното налягане между изпусканията, натоварвайки всеки компонент надолу по веригата.

Налягане на задействане в контекст

Налягането на облекчаване има смисъл само в съпоставка с наляганията, които системата трябва да вижда. При стандартна двуконтурна магистрална въздушна спирачна система:

Разликата между изключването и облекчаването е маржинът, на който системата разчита. Тъй като е само няколко десетки psi, регулатор, който отклонява нагоре или не разтоварва, бързо ще достигне предпазния клапан. Европейските системи на база ECE, работещи при приблизително 8–8,5 bar, използват предпазни клапани, настроени пропорционално по-високо; не приемайте, че северноамериканска стойност важи. Зададеното налягане обикновено е щамповано или отлято върху тялото на клапана — прочетете го, вместо да гадаете.

Защо предпазен клапан отваря

Регулаторът не изключва

Това е най-честата причина. Регулатор със заклещен бутален елемент, замърсен изпускателен порт или износени вътрешни уплътнения няма да изпрати сигнал за разтоварване, така че компресорът работи непрекъснато. Потвърдете изключването с изправен тестов манометър на резервоара за подаване, преди да обвинявате нещо друго, и проверете поведението на включване и изключване на регулатора спрямо спецификацията.

Механизмът на разтоварване е заклещен в натоварено положение

Дори с правилен сигнал от регулатора, компресор, чиито разтоварващи бутала или плунжери са запушени с карбон и масло, ще продължи да компресира. Ако има въздух в порта за разтоварване на регулатора, но компресорът никога не спира, повредата е в разтоварващия кръг на компресора, не в регулатора.

Запушена, прегъната или замръзнала сигнална линия

Малката линия между регулатора и компресора лесно се пренебрегва. Карбон, смачкана тръба или ледена запушалка в студено време — всички прекъсват сигнала за разтоварване. Оплаквания за отваряне на предпазен клапан през зимата, които изчезват в сервиза, обикновено са замръзваща влага в тази линия, което сочи към уморен изсушител.

Слаб или замърсен предпазен клапан

Пренос на масло и ръжда могат да накарат клапан да отваря значително под номиналната си стойност. Ако изключването е потвърдено изправно и налягането никога не надвишава нормалния заряд, самият клапан е загубил пружинната си константа или седалището му задържа отломки.

Манометър, който лъже

Ако таблото показва нормално, докато въздух излиза от резервоара, подозирайте манометъра или ограничена линия на манометъра, преди да приемете, че клапанът е дефектен. Винаги сверявайте с механичен манометър при резервоара.

Капене срещу отваряне: кога да смените

Клапан, който отваря веднъж при истинско свръхналягане и след това сяда обратно чисто, може да остане в експлоатация, при условие че причината е отстранена. Клапан, който капе, съска непрекъснато или тече след изпускане, не е седнал обратно и е артикул за смяна. Същото важи за всеки клапан с корозирал или липсващ пръстен за издърпване, огънат щок, повредена резба или нечетлива маркировка за зададено налягане. Предпазните клапани не се регулират на място и не се ремонтират — пружината и седалището са цялата калибровка.

Третирайте непрекъснато капещ клапан като спешен и по втора причина: това е активен теч на резервоара за подаване, който ще удължи времето за зареждане и може да маскира други повреди при тест за изтичане.

Проверка и тестване

Със заредена система и блокирани колела, кратко издърпване на изложения щок или пръстен потвърждава, че клапанът се движи и сяда обратно. Бъдете честни относно риска: при клапан, работил в експлоатация с години, накип и карбон могат да попречат да уплътни отново, така че тествайте само такъв, за който сте готови да смените. В противен случай инспектирайте визуално по време на рутинно обслужване — потърсете следи от ръжда, петна от масло около изхода (признак за пренос на масло от компресора) и чуваем теч при пълно налягане на системата.

Смяна на клапана

Източете резервоара напълно и потвърдете нулево налягане на манометъра, преди да отвиете каквото и да е; зареден резервоар ще изстреля клапана. Повечето блокове са прост мъжки фитинг 1/4 in. или 3/8 in. NPT. Използвайте уплътнител за тръби пестеливо и го дръжте далеч от първите резби, за да не мигрира нищо в седалището, и затегнете стабилно, без да претоварвате буша на резервоара — напукан буш е много по-голяма задача от самия клапан. Съпоставете резервната част с оригиналното зададено налягане и с номинала на резервоара; клапан с по-високо задействане, монтиран за намаляване на шума, обезсмисля цялата защитна схема. Резервни предпазни клапани се намират до регулатори, изсушители и разтоварващи комплекти в гамата части за въздушен обработващ блок, и е добра практика да подменяте клапана всеки път, когато резервоарът или компресорът се сменят. Направете справка с текущото сервизно ръководство на производителя на превозното средство за посочената част и затягащ момент.

Какво търсят инспекторите

Федералните изисквания за резервоари очакват всяка система да носи функциониращо предпазно устройство за налягане, и инспекторите на пътя действително проверяват за него. Запушен, с капачка, завързан или липсващ предпазен клапан, или такъв, който тече непрекъснато, е дефект, който ще бъде отбелязан заедно с всякакви други повреди на резервоара, като несигурен монтаж, повредени дренажни клапани или натрупана вода. Поправянето на регулатора и монтирането на правилния клапан е евтино в сравнение с това.