سوپاپ ایمنی مخزن هوا (پاپ‌آف): فشار تنظیم، علل و تعویض

سوپاپ ایمنی مخزن هوا - که اکثر تکنسین‌ها آن را پاپ‌آف می‌نامند - یک سوپاپ اطمینان فنری است که در مخزن تغذیه (مرطوب) پیچ می‌شود و وقتی فشار سیستم از نقطه تنظیم آن بالاتر رود هوای فشرده را به اتمسفر تخلیه می‌کند. در خودروهای معمول بزرگراهی آمریکای شمالی این نقطه تنظیم در محدوده ۱۵۰ psi است، به‌طور راحتی بالاتر از قطع سالم گاورنر در ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi. اگر سوپاپ ایمنی شما باز می‌شود، سوپاپ دقیقاً کاری را انجام می‌دهد که برای آن ساخته شده؛ عیب واقعی بالادست است، در گاورنر، مدار آنلودر کمپرسور، یا خط سیگنال بین آن‌ها.

سوپاپ پاپ‌آف یک محافظ مکانیکی آخرین راه‌حل است، نه یک کنترل کاری. در سیستم ترمز بادی که به‌درستی کار می‌کند باید در تمام عمر سرویس بسته بماند.

سوپاپ ایمنی واقعاً از چه چیزی محافظت می‌کند

کمپرسور با موتور کار می‌کند و هر وقت موتور بچرخد می‌چرخد. گاورنر تصمیم می‌گیرد کی این خروجی به مخازن پمپاژ شود و کی کمپرسور بی‌بار شود. اگر گاورنر سیگنال ندهد - یا مکانیزم آنلودر گیر کند - کمپرسور بدون جایی برای توقف به ساختن فشار ادامه می‌دهد. بدون تخلیه، فشار بالا می‌رفت تا چیزی خراب شود: یک درز مخزن، یک اتصال، خط تغذیه نایلونی، یا دیافراگم در یک سوپاپ یا محفظه ترمز. سوپاپ ایمنی این فشار را محدود می‌کند و یک احتمال ترکیدگی را به یک مزاحمت بلند و واضح در مخزن تبدیل می‌کند.

ارزش دارد روشن باشد که این سوپاپ چه کاری انجام نمی‌دهد. آب یا روغن را حذف نمی‌کند - این کار خشک‌کن است. فشار شارژ عادی را تنظیم نمی‌کند. و گاورنر پشتیبان نیست: رانندگی کامیونی که هر چند دقیقه باز می‌شود به معنی چرخش سیستم بسیار بالاتر از فشار طراحی بین تخلیه‌ها است، که به هر قطعه پایین‌دست فشار می‌آورد.

فشار تنظیم در بافتار

فشار تخلیه فقط در کنار فشارهایی که سیستم قرار است ببیند معنا دارد. در یک سیستم ترمز بادی دو‌مداره استاندارد بزرگراهی:

فاصله بین قطع و تخلیه حاشیه‌ای است که سیستم به آن متکی است. چون فقط چند ده psi است، گاورنری که بالا می‌رود یا بی‌بار نمی‌شود سریع به سوپاپ ایمنی می‌رسد. سیستم‌های اروپایی مبتنی بر ECE که تقریباً در ۸ تا ۸.۵ بار کار می‌کنند از سوپاپ‌های تخلیه با تنظیم نسبتاً بالاتر استفاده می‌کنند؛ فرض نکنید عدد آمریکای شمالی اعمال می‌شود. فشار تنظیم معمولاً روی بدنه سوپاپ مهر یا ریخته شده است - به‌جای حدس زدن آن را بخوانید.

چرا سوپاپ ایمنی تخلیه می‌کند

گاورنر قطع نمی‌کند

این رایج‌ترین علت است. گاورنری با پیستون گیرکرده، پورت تخلیه مسدود یا سیل‌های داخلی فرسوده سیگنال بی‌باری را ارسال نمی‌کند، پس کمپرسور مداوم پمپاژ می‌کند. قبل از محکوم کردن چیز دیگری، قطع را با گیج تست معتبر روی مخزن تغذیه تأیید کنید، و رفتار شروع و قطع گاورنر را با مشخصات بررسی کنید.

مکانیزم آنلودر در حالت بارگیری گیر کرده

حتی با سیگنال گاورنر درست، کمپرسوری که پیستون‌ها یا پلانجرهای آنلودرش با کربن و روغن چسبیده باشد به فشرده‌سازی ادامه می‌دهد. اگر هوا در پورت آنلودر گاورنر حاضر است اما کمپرسور هرگز ساکت نمی‌شود، عیب در مدار آنلودر کمپرسور است، نه گاورنر.

خط سیگنال مسدود، پیچ‌خورده یا یخ‌زده

خط کوچک بین گاورنر و کمپرسور به‌راحتی نادیده گرفته می‌شود. کربن، لوله له‌شده، یا پلاگ یخی در هوای سرد همگی سیگنال بی‌باری را قطع می‌کنند. شکایات پاپ‌آف زمستانی که در کارگاه رفع می‌شوند معمولاً رطوبت یخ‌زده در این خط است، که به خشک‌کن فرسوده اشاره دارد.

سوپاپ ایمنی ضعیف یا آلوده

انتقال روغن و زنگ‌زدگی می‌تواند سوپاپ را به‌طور مشخصی زیر رتبه‌بندی خود تخلیه کند. اگر قطع تأیید شده خوب است و فشار هرگز از شارژ عادی فراتر نمی‌رود، خود سوپاپ نرخ فنر خود را از دست داده یا سیت آن ذرات نگه داشته است.

گیجی که دروغ می‌گوید

اگر داشبورد عادی نشان می‌دهد در حالی که هوا از مخزن فرار می‌کند، قبل از فرض عیب سوپاپ، گیج یا خط گیج محدود را مشکوک بدانید. همیشه با یک گیج مکانیکی روی مخزن مقابله کنید.

چکه در برابر باز شدن: کی تعویض کنیم

سوپاپی که یک بار تحت فشار بیش از حد واقعی باز می‌شود و سپس تمیز دوباره می‌بندد می‌تواند در سرویس بماند، به‌شرطی که علت رفع شود. سوپاپی که چکه می‌کند، مدام هیس می‌کند، یا بعد از تخلیه نشت می‌کند دوباره نبسته و یک قطعه تعویضی است. همین موضوع در مورد هر سوپاپی با حلقه کششی خورده یا گم‌شده، ساقه خمیده، آسیب رزوه، یا علامت فشار تنظیم ناخوانا صدق می‌کند. سوپاپ‌های ایمنی در محل قابل تنظیم نیستند و تعمیر نمی‌شوند - فنر و سیت کل کالیبراسیون هستند.

سوپاپی که مدام چکه می‌کند را به دلیل دومی فوری تلقی کنید: این یک نشتی زنده روی مخزن تغذیه است که زمان شارژ را طولانی می‌کند و می‌تواند عیوب دیگر را در آزمون نشتی پنهان کند.

بازرسی و تست

با سیستم شارژشده و چرخ‌ها بلوک‌شده، یک کشش کوتاه روی ساقه یا حلقه در معرض تأیید می‌کند که سوپاپ حرکت می‌کند و دوباره می‌بندد. درباره ریسک صادق باشید: روی سوپاپی که سال‌ها در سرویس بوده، رسوب و کربن می‌توانند مانع بسته شدن دوباره آن شوند، پس فقط سوپاپی را تست کنید که آماده تعویضش هستید. در غیر این‌صورت، در حین سرویس روتین بازرسی بصری کنید - به دنبال رگه‌های زنگ، لکه روغن اطراف خروجی (نشانه انتقال روغن کمپرسور)، و نشتی قابل شنیدن با سیستم در فشار کامل بگردید.

تعویض سوپاپ

مخزن را کاملاً تخلیه کنید و صفر بودن فشار در گیج را قبل از باز کردن هرچیزی تأیید کنید؛ مخزن شارژشده سوپاپ را پرتاب می‌کند. اکثر واحدها اتصال ساده نر ۱/۴ اینچ یا ۳/۸ اینچ NPT هستند. چسب لوله را با احتیاط استفاده کنید و از رزوه‌های اول دور نگه دارید تا چیزی به سیت مهاجرت نکند، و محکم بدون بار اضافه روی بوش مخزن سفت کنید - بوش ترک‌خورده کاری بسیار بزرگ‌تر از خود سوپاپ است. قطعه جایگزین را با فشار تنظیم اصلی و رتبه‌بندی مخزن تطبیق دهید؛ سوپاپی با تنظیم بالاتر که برای کاهش صدا نصب شود کل طرح محافظت را از بین می‌برد. سوپاپ‌های اطمینان جایگزین در کنار گاورنرها، خشک‌کن‌ها و کیت‌های آنلودر در محدوده قطعات واحد پردازش هوا قرار دارند، و یک روش خوب این است که هر زمان مخزن یا کمپرسور تعویض می‌شود، سوپاپ را نیز نو کنید. برای قطعه و گشتاور مشخص‌شده به کتابچه سرویس فعلی سازنده خودرو مراجعه کنید.

بازرسان به دنبال چه چیزی هستند

الزامات فدرال مخزن انتظار دارند هر سیستم یک دستگاه تخلیه فشار کاربردی داشته باشد، و بازرسان جاده‌ای واقعاً آن را بررسی می‌کنند. سوپاپ ایمنی درپوش‌شده، مسدود، سیم‌بندی‌شده یا گمشده، یا سوپاپی که مدام نشت می‌کند، یک عیب است که در کنار هر عیب دیگری از مخزن و تانک مانند نصب ناایمن، سوپاپ تخلیه آسیب‌دیده یا آب انباشته‌شده ثبت می‌شود. تعمیر گاورنر و نصب سوپاپ درست در مقایسه ارزان است.